KTX-山川

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KTX-山川
KTX-산천
File:KTX-Sancheon.jpg
KTX-山川110000型列车
File:SRT KTX-Sancheon, Daejeon Station (20240405a) (54220536901).jpg
SRT 120000型列车
原产国韩国
制造现代Rotem
制造年份2008年–2017年
投运年份2010年3月2日
产量71组
列车编组10节编组
PC（动力车）+ 8T（客车）+ PC（动力车）
型号110000、120000、130000、140000
车辆总数710辆
编组定员110000型：379人（特室30人／一般室344人／无障碍席5人）
120000，130000，140000型：410人（特室33人／一般室372人／无障碍席5人）
运营商韩国铁道公社
SR股份有限公司（英语：SR Corporation）
运营路线
技术参数
编组长度201 m
车体长度动力车 22,700mm
端部客车 21,800mm
中间客车 18,700 mm
车体宽度动力车 2,814mm
客车 2,970 mm
车体高度动力车 4,062mm
端部客车 4,092mm
中间客车 3,750 mm
轨距1,435 mm
营运速度305 km/h
设计最高速度330 km/h
编组重量空车重量 403t
满车重量 434 t
控制系统现代Rotem制
IGBT水冷VVVF
变流模块为 IXYS 制
牵引电动机现代Rotem制
三相交流鼠笼型诱导电动机
牵引功率8,800 kW
供电制式AC 25 kV 60 Hz
制动方式电气指令式制动（再生制动、电阻制动、踏面制动并用）
安全防护系统ATS、ATP、ATC (TVM-430)
连接器夏芬博格连结器
联动控制最多两组列车（维修情况下可达三组）

KTX-山川（韩语：KTX-산천／KTX-山川，罗马化：KTX-Sancheon）是韩国首款自行研发，并作商业运营的动力集中式高速列车，由现代Rotem制造。车辆分为韩国铁道公社拥有和运营的110000型和140000型、由韩国铁道公社拥有并由SR股份有限公司（英语：SR Corporation）租赁和运营的120000型（日语：韓国鉄道公社120000系電車），以及由SR股份有限公司拥有和运营的130000型。

概要[编辑]

此车辆为利用试验车辆HSR-350x（韩语：HSR-350x）的技术而制作，当初的名称为“KTX-II”。2008年11月25日制作出量产车，2009年2月17日下线，进入高阳车辆事业所。后来，经过KORAIL的试运行，2009年10月13日首尔特别市举办了活动，首度正式公开。为了减少空气阻力，车体利用常见品种的鱼鳟鱼流线型为主题制作，2010年2月招募名称后，最终采用反应最热烈的名称“KTX-山川”。后来，2010年3月2日起分别投入京釜高速线与湖南高速线，开始运行。

120000系[编辑]

这是韩国铁路公司拥有的高速铁路车辆，随湖南高速线的启用而引入。韩国铁道公社于2012年2月20日与现代Rotem签署了供应合同，引进了22编组（220辆），第一列已完成的编组于2013年8月21日发布。随着韩国高速铁路的通车，韩国铁路公司于2015年4月2日至2016年12月8日间投入运营KTX_山川。随着水西平泽高速线的开通，从2016年12月9日起将其租给SR，并将KTX_山川的名称分配给140000系，并将其更改为SRT。通过分配给湖南铁路车辆维护团队来进行维护，每列总值为335亿韩元。

130000系[编辑]

这是随水西高速铁道启用而引入的属于SR的车辆。2014年3月19日，SR与现代Rotem签署了交付合同，于2015年10月20日完成了第一编组，在现代Rotem昌原工厂揭幕。随着水西平泽高速线的开放，在2016年12月9日共有10编组100节投入运营，通过分配给韩国铁路公司的釜山铁路车辆维护团队来进行维护。

140000系[编辑]

为了准备2018年平昌冬季奥运会，江陵线进行高速化工程，于2014年3月从现代Rotem订购了15列火车，并于2016年至2017年完成[1]，驾驶员座椅视野，雨刮器，连接表面等都得到了改善。除了颜色已恢复为与第一代相同的蓝色，设计和规格与130000系几乎相同。初期由于调试不足曾发生故障[2]。2021年7月13日，Korail宣布由同年8月1日起，在江陵线上投放KTX-Eum列车，原有的140000系车辆将会重新投放至其他KTX高速列车线路。[3][4]

编组[编辑]

KTX-山川（110000系）
 
←首尔、龙山、幸信方向
大邱、釜山、晋州、浦项、木浦、益山、丽水EXPO方向→
号车(重连时) 动 1 (11) 2 (12) 3 (13) 4 (14) 5 (15) 6 (16) 7 (17) 8 (18) 动
形式 11xx51
PC 		11xx01
T1 		11xx02
T2 		11xx03
T3 		11xx04
T4 		11xx05
T5 		11xx06
T6 		11xx07
T7 		11xx08
T8 		11xx52
PC
表记 1xx 1xx
座席 - 一般室 一般室 特室 一般室
 一般室 一般室
（自由席） 		-
车内设备 - WC,无障碍设施,补 补,File:Pictograms-nps-drinking water-2.svg WC,补 WC,乘,卖店,
同伴席 		WC,补 WC,补,File:Pictograms-nps-drinking water-2.svg 补 WC,补 -
定员 - 43 52 30 32
（内含同伴席4*4） 		52 48 52 43 -
KTX_山川（4次车）→ SRT（120000系）
 
←水西方向
釜山・益山・木浦方向→
号车(重连时) 动 1 (11) 2 (12) 3 (13) 4 (14) 5 (15) 6 (16) 7 (17) 8 (18) 动
形式 12xx51
PC 		12xx01
T1 		12xx02
T2 		12xx03
T3 		12xx04
T4 		12xx05
T5 		12xx06
T6 		12xx07
T7 		12xx08
T8 		12xx52
PC
表记 2xx 2xx
座席 - 一般室 一般室 特室 一般室
 一般室 一般室
（自由席） 		-
车内设备 - WC,无障碍设施,补 补,File:Pictograms-nps-drinking water-2.svg WC,补 WC,乘 WC,补 WC,补,File:Pictograms-nps-drinking water-2.svg 补 WC,补 -
定员 - 51 56 33 56 48 48 56 60 -
SRT（130000系）
 
←水西方向
釜山・益山・木浦方向→
号车(重连时) 动 1 (11) 2 (12) 3 (13) 4 (14) 5 (15) 6 (16) 7 (17) 8 (18) 动
形式 13xx51
PC 		13xx01
T1 		13xx02
T2 		13xx03
T3 		13xx04
T4 		13xx05
T5 		13xx06
T6 		13xx07
T7 		13xx08
T8 		13xx52
PC
表记 3xx 3xx
座席 - 一般室 一般室 特室 一般室
 一般室 一般室
（自由席） 		-
车内设备 - WC,无障碍设施,File:Aiga nursery.svg,补 补 WC,补 乘 WC,补,File:AED sign.svg,File:Aiga nursery.svg,File:Breastfeeding-icon-med.svg WC,补,File:Pictograms-nps-drinking water-2.svg 补,File:AED sign.svg WC,补 -
定员 - 53 56 33 56 48 48 56 60 -
KTX_山川（140000系）
 
←首尔、龙山、幸信方向
大邱、釜山、晋州、浦项、木浦、益山、丽水EXPO方向→
号车(重连时) 动 1 (11) 2 (12) 3 (13) 4 (14) 5 (15) 6 (16) 7 (17) 8 (18) 动
形式 14xx51
PC 		14xx01
T1 		14xx02
T2 		14xx03
T3 		14xx04
T4 		14xx05
T5 		14xx06
T6 		14xx07
T7 		14xx08
T8 		14xx52
PC
表记 4xx 4xx
座席 - 一般室 一般室 特室 一般室
 一般室 一般室
（自由席） 		-
车内设备 - WC,无障碍设施,补 补,File:Pictograms-nps-drinking water-2.svg WC,补 WC,乘 WC,补 WC,补,File:Pictograms-nps-drinking water-2.svg 补 WC,补 -
定员 - 51 56 33 56 48 48 56 60 -

范例

营运[编辑]

经过测试，KTX-II列车首度于2010年2月11日载客试运行[5]。经过接下来10天的命名比赛后，KTX-II正式改名为KTX-山川[6]，而山川的韩文“산천”亦可指樱鳟[7]。

KTX-山川于2010年3月2日开始商业营运[8]。与起初的计划不同，首节列车同时用于湖南与京釜的KTX服务[9][10]。韩国铁道公社于2010年12月1日开始营运首对首尔－釜山的不停站KTX-山川列车[11][12][13]。往马山的庆全KTX服务于2010年12月15日启动[14][15]。

截至2010年12月，KTX-山川已15度故障，主要与信号系统有关[16]。当地观察者担心故障的新闻将对Rotem参与里约－圣保罗高速铁路或加利福尼亚高速铁路的机会构成负面影响[17]。

2011年2月11日，一列釜山出发往首尔的KTX-山川列车[18]以时速90公里行驶时于光明站前500米的隧道内脱轨[19][20]。一名乘客受轻伤[18]。初步调查并未发现列车出现任何问题[21]，但指出事故由于维修工人的人为错误造成[19]。当时有3节列车预留予时任韩国总统李明博的随行人员乘搭，但发生事故时并不在列车上[19]。

历史[编辑]

  • 2006年6月7日：韩国铁道公社购买现代Rotem 10编组100节共2,940亿韩圆列车[22]
  • 2008年1月10日：韩国铁道公社增购现代Rotem 9编组90节列车[23]。（后来再追加5编组）
  • 2011年2月11日：KTX-山川第3编组因光明站脱线事故退出营运。
  • 2012年2月20日：韩国铁道施设公团因应湖南高速线购买现代Rotem 22编组220节列车[24]
  • 2012年9月5日：退出营运的第3编组再部署[25]
  • 2013年8月21日：湖南高速线用第1编组落成。[26][27]
  • 2013年11月29日：湖南高速线用第1编组开始试运行。（但是同年12月9日至翌年1月5日受铁道公社劳组反对民营化的大规模罢工影响而中断[28]）
  • 2014年3月5日：韩国铁道公社因应江陵线开通而增购现代Rotem 15编组150节列车（140000系），总值4,940亿韩圆。[29]
  • 2014年3月13日：SR（水西高速铁道株式会社）（韩语：SR (기업)）公募湖南高速线用的列车名，最后决定为KTX-湖南。[30]
  • 2014年3月19日：SR因应水西高速铁道启用而增购现代Rotem 10编组100节（130000系），总值3,242亿韩圆。[31]

图片集[编辑]

关联作品[编辑]

在韩国制作的动画“小火车Titipo（韩语：띠띠뽀 띠띠뽀）”中，曾出现一个名为“씽씽”的角色，该角色模仿了SRT 130000系。另外，尽管具有该角色的乘用车的最后一辆车辆也具有驾驶室，但是没有其中这种类型的驾驶室和乘客室集成在一起的车辆。

参见[编辑]

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参考资料[编辑]

  1. ^ 현대로템 원주~강릉 고속열차 수주. FNNews. 2014-03-05. （原始内容存档于2014-05-19） （한국어）. 
  2. ^ 영종대교서 멈췄던 KTX, 나사 풀린 채 2주간 달렸다. 中央日报. 2017-04-11. （原始内容存档于2017-04-15）. 
  3. ^ Park Sae-yan. 8월 1일부로 경전선 KTX 증편, 수서행 KTX 운행 가능해 [自8月1日起，庆全线KTX班次增加，将开通至水西的KTX班次。]. Naver. Asia Economy. 2021-07-13 [2021-07-26]. （原始内容存档于2021-07-26） （한국어）. 
  4. ^ Park Jang-sik. 무궁화호 '최후 야간열차' 폐지...강릉 가는 길은 더 쾌적 [无穷花号"最后夜间列车"被取消 ... 去江陵的路更加舒适]. Naver. OhmyNews. 2021-07-13 [2021-07-26]. （原始内容存档于2021-07-26） （한국어）. 
  5. ^ KTX-II ready to enter service. Railway Gazette International. 2010-02-11 [2010-11-07]. （原始内容存档于2020-08-11）. 
  6. ^ ‘KTX-산천’으로 불러주세요.. Korail. 2010-02-26 [2010-11-11]. （原始内容存档于2011-07-22） （한국어）. 
  7. ^ KTX-II Makes its Debut in Busan. 阿里郎电视台. 2010-03-02 [2010-08-28]. （原始内容存档于2021-01-28）. 
  8. ^ 'KTX-산천' 오늘(2일) 첫 운행. Korail. 2009-03-02 [2009-03-03]. （原始内容存档于2011-07-13） （한국어）. 
  9. ^ RAIL 로 이 어 지 는 (PDF). Korail Webzine. Korail. March 2010 [2010-11-13] （한국어）. [永久失效链接]
  10. ^ KTX Time Table 2010.11.01. Korail. [2010-10-31]. （原始内容存档于2011-07-22） （한국어）. 
  11. ^ Non-stop Seoul-Busan Bullet Train Service Starts. 朝鲜日报. 2010-12-01 [2010-12-16]. （原始内容存档于2020-04-22）. 
  12. ^ KTX 운행 조정 알림. Korail. 2010-11-10 [2010-12-09]. （原始内容存档于2011-07-22） （한국어）. 
  13. ^ KTX Time Table 2010.12.01. Korail. [2010-12-09]. （原始内容存档于2011-07-22） （한국어）. 
  14. ^ 경전선 서울~마산간 KTX 예약ㆍ예매 알림. Korail. 2010-12-06 [2010-12-09]. （原始内容存档于2011-07-22） （한국어）. 
  15. ^ KTX Time Table 2010.12.15. Korail. [2010-12-09]. （原始内容存档于2012-03-11） （한국어）. 
  16. ^ KTX-산천 운행 1년간 최소 15건 차량장애 발생. 朝鲜日报. 2010-10-28 [2011-02-20]. （原始内容存档于2011-02-16） （한국어）. 
  17. ^ Korail under fire for frequent KTX breakdowns. 韩国时报. 2010-10-28 [2010-10-30]. （原始内容存档于2012-09-29）. 
  18. ^ 18.0 18.1 KTX causes safety concern. The Korea Times. 2011-02-14 [2011-02-17]. （原始内容存档于2011-07-22）. 
  19. ^ 19.0 19.1 19.2 One loose nut derailed KTX train. 中央日报. 2011-02-15 [2011-02-17]. （原始内容存档于2011-07-13）. 
  20. ^ 고속이었다면 KTX 참사 날 뻔. 东亚日报. 2011-02-11 [2011-02-11]. （原始内容存档于2020-08-01）. 
  21. ^ KTX Derailment Caused by Loose Nut. 朝鲜日报. 2011-02-14 [2011-02-18]. （原始内容存档于2021-01-16）. 
  22. ^ 한국형 KTX-Ⅱ 2천9백억원에 도입. [2016-10-05]. （原始内容存档于2020-04-22）. 
  23. ^ 현대로템 한달간 1조원 수주. [2016-10-05]. （原始内容存档于2020-04-22）. 
  24. ^ 호남고속철 차량공급자로 현대로템 선정. [2016-10-05]. （原始内容存档于2020-04-22）. 
  25. ^ 存档副本. [2016-10-05]. （原始内容存档于2016-10-28）. 
  26. ^ 호남고속철 '1호 열차' 완성…11월부터 시험운전 - 연합뉴스. www.yonhapnews.co.kr. [2016-10-05]. （原始内容存档于2014-02-02）. 
  27. ^ 한국철도시설공단. 호남고속차량 제작공정 및 1호편성 제작완료 기념식. 2013-09-11 [2016-10-05]. （原始内容存档于2020-04-22） –通过YouTube. 
  28. ^ 중단됐던 호남고속철 1호차량 시운전 재개. [2016-10-05]. （原始内容存档于2020-04-22）. 
  29. ^ 현대로템, 원주~강릉 고속철 4940억 수주. [2016-10-05]. （原始内容存档于2016-10-28）. 
  30. ^ 수서고속철도 열차명 공모서 '달리안' 최우수상 수상. [2016-10-05]. （原始内容存档于2020-04-22）. 
  31. ^ 현대로템, 3242억원 규모의 수서발 KTX 100량 수주. [2016-10-05]. （原始内容存档于2020-11-17）. 
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