现代Rotem
Template:NoteTA 脚本错误：没有“Infobox”这个模块。脚本错误：没有“Check for unknown parameters”这个模块。 现代Rotem株式会社，通称现代Rotem（Template:Langx；Template:Langx），又称现代乐铁[1]，是韩国一家出产铁路车辆、信号系统、军事及厂房产品的公司，为现代汽车集团的一员，其产品出口国家超过50个[2]。截至2024年，现代Rotem有逾4,100名员工[3]。
沿革[编辑]
受1997年亚洲金融风暴影响[4]，作为政府牵头的重组计划的一部分[4][5]，现代精工、脚本错误：没有“ilh”这个模块。和韩进重工的铁路车辆部门在1999年7月1日整合为韩国铁道车辆株式会社（Template:Langx；Template:Langx，缩写：脚本错误：没有“Lang”这个模块。）[6][7][8][9]。
2000年，现代精工向KOROS出售其军事产品部门和厂房产品部门[5]，同年亦更名为现代摩比斯[10]。2001年8月，因应大宇集团解散[11]，大宇重工同意将其在KOROS的股权出售予现代摩比斯，使后者成为KOROS的大股东[12]。2002年1月1日，韩国铁道车辆株式会社更名为株式会社Rotem（Template:Langx；Template:Langx，Rotem全称脚本错误：没有“Lang”这个模块。[13][14]）[7][15][16]。
2006年，摩根士丹利藉向现代汽车购买股份及参与供股，成为Rotem的股东之一[17][18]，直至2018年为止[18][19]。同年，韩进重工向摩根士丹利出售其在Rotem的股权[5][11]，使Rotem的股东当中，1999年整合时的法人股东，只剩下现代汽车集团旗下公司。2007年12月3日，株式会社Rotem在公司名称加上“现代”（脚本错误：没有“Lang”这个模块。）二字，反映公司属于现代汽车集团一员[20]。2013年10月30日，现代Rotem于韩国股票上市[21]。
虽然现代Rotem把1977年7月1日定为成立日[2]，亦为“韩国精工”正式更名为“现代精工”的日子[22]，但在其部分出版物中，现代Rotem有时会将其历史追溯到大宇重工和韩进重工的铁路车辆部门，他们最早在1964年开始制造铁路车辆[23]。
铁路产品[编辑]
铁路车辆[编辑]
现代Rotem对于产品的品质、安全性与环境皆相当重视，获得ISO/KSA国际品质管理机构认证与国际铁道产业标准IRIS认证[24]，具备相当之品质竞争力。使用现代Rotem制列车的系统包括韩国的KTX高速列车、SRT高速列车、首尔首都圈电铁、釜山都市铁道、港铁、台铁、印度德里地铁、澳洲悉尼火车、加拿大温哥华架空列车的加拿大线等。
2024年6月，韩国高速铁路技术首次出口国外。韩国政府与乌兹别克政府达成协议，乌兹别克铁路将进口6组7辆编组，由现代Rotem以KTX-Eum设计为基础建造的脚本错误：没有“ilh”这个模块。高速列车，该列车预计在塔什干—萨马尔罕高速铁路营运。6组高速列车连同韩国铁道公社和现代Rotem提供的维护保修服务，价值2700亿韩圆（按当时汇率计算约合1.96亿美元）。[25][26][27][28]
2024年9月，现代Rotem的EMU-320高速列车（在韩国命名为“KTX-青龙”后继续以原名作进一步研发及对外销售）获得欧盟脚本错误：没有“ilh”这个模块。（Template:Langx，缩写：脚本错误：没有“Lang”这个模块。）的设计认证[29]，为向欧洲高速铁路市场进发踏出重要一步。
2025年2月26日，现代Rotem获得来自摩洛哥国家铁路公司的110组双层电动列车订单，金额达2.2027兆韩圆（按当时汇率计算约合15亿美元）。截至2025年2月，这不但是现代Rotem的铁路车辆部门历史上得到的最大单一订单[30][31]，也是韩国所有铁路车辆制造商之中历史上获得的最大单一国外订单[32]。
除传统的柴油列车、电动列车外，现代Rotem也基于其母公司现代汽车的技术，开发氢能源燃料电池铁路车辆[33]。2021年，现代Rotem公布氢能源燃料电池路面电车概念车[34]，翌年在德国脚本错误：没有“ilh”这个模块。（InnoTrans 2022）展出设计经修改过的模型路面电车[35]。此新设计后来在2023年获得iF设计奖产品设计类别奖[36][37]，现代Rotem并在同年的脚本错误：没有“ilh”这个模块。（RailLog Korea）上展出实物原大车辆[38]。2024年，现代Rotem公布其详细规格及配置[39]，并在同年的InnoTrans展出同样的实物原大车辆[40]。配有相同规格及配置的量产车辆预计会在2028年在韩国脚本错误：没有“ilh”这个模块。落成时投入服务[41]。现时，现代Rotem也在同步开发其他种类的氢能源燃料电池铁路车辆，例如是铁路机车和动力分散式列车[42][43]。
由现代Rotem生产的铁路车辆列表[编辑]
在以下列表中，除了有由现代Rotem（包括更名前的KOROS、Rotem）生产的铁路车辆外，1999年整合前由现代精工、大宇重工、韩进重工生产的铁路车辆也会包括在内。
高速铁路列车[编辑]
- 韩国高速铁路
- KTX-I（46组列车中的34组，Rotem在阿尔斯通授权下生产）
- 脚本错误：没有“ilh”这个模块。实验列车（实验极速：脚本错误：没有“convert”这个模块。）
- KTX-山川（Template:Langx，是韩国首款本地研发，并作商业化营运的动力集中式高速列车）
- HEMU-430X实验列车（实验极速：脚本错误：没有“convert”这个模块。）
- KTX-Eum（Template:Langx，又名EMU-260，是韩国首款本地设计及研发，并作商业化营运的动力分散式高速列车）
- KTX-青龙（Template:Langx，又名EMU-320）
- 乌兹别克铁路脚本错误：没有“ilh”这个模块。高速列车6列42辆（是韩国首次向国外出口高速铁路技术和高速列车）
区域铁路／城际铁路电动列车[编辑]
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- 台湾铁路公司
- EMU500型电联车344辆（大宇重工生产）
- EMU600型电联车56辆（KOROS/Rotem生产）
- EMU900型电联车520辆
- 韩国铁道公社
- 210000系电力动车组23列138辆（在ITX-新村服务上运营）
- 368000系电力动车组8列64辆（在ITX-青春服务上运营）
- 韩国仁川国际机场铁道
- 1000系电力动车组6列36辆
- 2000系电力动车组22列132辆
- 韩国脚本错误：没有“ilh”这个模块。20列160辆（在GTX-A上运营）
- 澳洲悉尼火车脚本错误：没有“ilh”这个模块。（脚本错误：没有“Lang”这个模块。号）双层电动列车610辆（70列4节编组、55列6节编组）
- 澳洲昆士兰铁路“昆士兰列车生产计划”（脚本错误：没有“Lang”这个模块。）电动列车65列390辆（现代Rotem和唐纳轨道共同在澳洲昆士兰州厂房组装）[44][45][46]
- 新西兰威灵顿脚本错误：没有“ilh”这个模块。（脚本错误：没有“Lang”这个模块。号）48列96辆（2012年增购35列70辆）
- 马来西亚马来亚铁道
- 摩洛哥国家铁路公司双层电动列车110列440辆（主要用于市郊及区域服务）[31]
- 坦桑尼亚标准轨铁路（SGR）电动列车10列80辆（设计基于韩国铁道公社210000系电动列车）[47][48]
- 突尼斯脚本错误：没有“ilh”这个模块。、脚本错误：没有“ilh”这个模块。A线电动列车76辆[49]、突尼斯快速轨道网络D线及E线电动列车28列112辆[50][51]
- 土耳其脚本错误：没有“ilh”这个模块。
- 马尔马拉铁路脚本错误：没有“ilh”这个模块。440辆
- 脚本错误：没有“ilh”这个模块。脚本错误：没有“ilh”这个模块。32列96辆
- 土耳其伊兹班（脚本错误：没有“Lang”这个模块。）脚本错误：没有“ilh”这个模块。40列120辆
- 巴西圣保罗都市圈铁路公司（脚本错误：没有“Lang”这个模块。）脚本错误：没有“ilh”这个模块。30列240辆
- 巴西里约热内卢脚本错误：没有“ilh”这个模块。都市铁路脚本错误：没有“ilh”这个模块。20列80辆
- 美国宾夕法尼亚州东南地区交通局（脚本错误：没有“Lang”这个模块。）120辆（脚本错误：没有“ilh”这个模块。）
- 乌克兰铁路脚本错误：没有“ilh”这个模块。双电压电动列车9列90辆
通勤型电动列车／地铁列车[编辑]
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- 韩国首都圈电铁
- 韩国首尔地铁
- 韩国仁川交通公社1000系电力动车组34列272辆
- 韩国釜山都市铁道1号线第1/2代电动列车、2号线电动列车、3号线电动列车
- 韩国光州广域市都市铁道公社1000系电力动车组23列92辆
- 韩国大邱都市铁道
- 1000系电力动车组36列216辆（韩进重工生产）
- 2000系电力动车组30列180辆
- 韩国大田广域市都市铁道公社1000系电力动车组21列84辆
- 台湾桃园捷运绿线电联车80辆[53]
- 台湾高雄捷运高运量电联车16列（主要用于红线冈山路竹延伸线、小港林园线）[54]
- 台湾台北捷运高运量电联车10列60辆[55]
- 台湾台中捷运蓝线电联车28列[56][57]
- 香港港铁
- 马来西亚巴生谷大众捷运系统布城线49列196辆
- 新加坡地铁裕廊区域线J151型电动列车62列186辆
- 哈萨克斯坦阿拉木图地铁60辆
- 印度德里地铁196辆、班加罗尔地铁150辆、海得拉巴地铁171辆、艾哈迈达巴德地铁96辆（截至2019年3月，总共向印度供应1,397辆地铁车厢）[58]
- 加拿大温哥华架空列车加拿大线电动列车20列40辆（2018年增购12列24辆）
- 巴西圣保罗地铁4号线电动列车84辆
- 埃及开罗地铁2号线电动列车48辆、3号线电动列车256辆[59]
- 土耳其伊斯坦布尔地铁M2号线及M6号线电动列车32辆、M7号线及M8号线电动列车300辆
- 菲律宾马尼拉轻轨2号线脚本错误：没有“ilh”这个模块。18列72辆（Rotem生产）
- 菲律宾脚本错误：没有“ilh”这个模块。000型电动列车36列108辆、统包工程[52]
- 美国洛杉矶地铁脚本错误：没有“ilh”这个模块。182辆
- 希腊雅典地铁2号线、3号线电动列车（第二代：126辆；第三代：102辆）
路面电车／轻轨列车[编辑]
- 波兰华沙路面电车140N、141N、142N型低地台车辆123列[60]（每列3辆或5辆，总数575辆）[61]
- 加拿大爱民顿轻铁
- 韩国首都圈电铁
- 仁川交通公社2000系电力动车组37列74辆[61]、统包工程
- 首尔轻电铁牛耳新设线UL000系电力动车组18列36辆[61]
- 金浦都市铁道脚本错误：没有“ilh”这个模块。23列46辆[61]（后续增购最少5列10辆）
- 韩国釜山都市铁道釜山—金海轻电铁1000系电力动车组25列50辆、统包工程[52]
- 土耳其脚本错误：没有“ilh”这个模块。低地台车辆18列90辆[61]、脚本错误：没有“ilh”这个模块。低地台车辆38列190辆[61]、阿达纳地铁高地台轻轨电动列车36辆、脚本错误：没有“ilh”这个模块。脚本错误：没有“ilh”这个模块。LRV34型高地台轻轨电动列车63辆
- 菲律宾马尼拉轻轨1号线脚本错误：没有“ilh”这个模块。高地台轻轨车辆7列28辆（现代精工生产）
- 印尼雅加达轻轨电动列车8列16辆
柴油列车[编辑]
- 爱尔兰铁路脚本错误：没有“ilh”这个模块。柴油列车234辆（2018年增购41辆）
- 土耳其国家铁路脚本错误：没有“ilh”这个模块。柴油列车24辆[65][66]
- 土耳其国家铁路脚本错误：没有“ilh”这个模块。柴油列车84辆（授权土耳其脚本错误：没有“Lang”这个模块。生产）[67]
- 菲律宾国家铁路脚本错误：没有“ilh”这个模块。脚本错误：没有“ilh”这个模块。18辆
- 伊朗铁路城际铁路柴联车120辆[68]
- 泰国国家铁路局APD.20柴联车20辆、APD.60柴联车60辆（均由大宇重工生产）
- 韩国铁道
推拉式列车[编辑]
- 台铁1000型推拉式自强号客车336辆（现代精工生产）[lower-alpha 1]
- 脚本错误：没有“ilh”这个模块。（在以下美国铁路网络运行）
- 马萨诸塞湾交通局通勤铁路（脚本错误：没有“Lang”这个模块。）
- 南加州都会铁路（脚本错误：没有“Lang”这个模块。）
- 三县铁路（脚本错误：没有“Lang”这个模块。）
铁路机车[编辑]
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- 孟加拉国铁路脚本错误：没有“ilh”这个模块。柴电机车39辆、脚本错误：没有“ilh”这个模块。柴电机车30辆[69]（两者均在EMD授权下生产）
- 韩国铁道公社
- 土耳其国家铁路脚本错误：没有“ilh”这个模块。电力机车80辆[69]（首8辆由现代Rotem生产，其后72辆授权土耳其脚本错误：没有“Lang”这个模块。生产)
- 坦桑尼亚标准轨铁路（SGR）E68000型电力机车17辆[70][71]
磁浮列车[编辑]
列车翻新／列车电机系统[编辑]
铁路信号系统[编辑]
现代Rotem也有联同韩国国土交通部、韩国铁道研究院、韩国国家铁道公团、韩国铁道公社[74]以及如LS电气[75]等的其他行业内业者，参与名为脚本错误：没有“ilh”这个模块。（Template:Langx，缩写：脚本错误：没有“Lang”这个模块。）的国家级研发项目，在韩国建立自主研发的铁路信号系统。2018年，KTCS-2（KTCS当中一个主要设计用于主线铁路及高速铁路的子项目）研究成功，而后续的设备研发、表现测试验证、产品认证均由现代Rotem完成[74]。2023年和2024年，由现代Rotem制造设备及进行安装的KTCS-2系统分别在韩国的全罗线[76]和大庆线[74]上开始商业运行。
商业运行中[编辑]
测试中[编辑]
军事产品[编辑]
厂房产品[编辑]
与铁路车辆相关争议[编辑]
台铁推拉式自强号列车[编辑]
2005年中旬，由于E1000型电力机车（台铁推拉式自强号的动力机车）设计不良且施工不佳（虽不是由现代精工生产，但标案当初由其得标并转标他厂生产动力机车），导致经常故障与误点，台铁因此遭受很大的责难[78]。为减轻营运的压力，台铁在2005年8月3日改点，将双向各2班每日行驶正班车及所有用推拉式自强号行驶的定期加班车停驶，部分车况不甚良好的编组也以加挂辅助机车（补机）行驶，以避免无车可用及列车故障停摆的窘境。为降低减班带来的冲击，此时推拉式自强号每编组加挂1节车厢为常态13辆编组。
中华民国审计部调查发现，台铁在推拉式列车的合约管理上诸多问题。现代精工并入Rotem后，台铁并未对这个变化做出适当的应变措施，并放任合约厂商缴交的履约保证金新台币5亿2千万元过期，而失去制衡厂商的利器，才会导致日后的权益受损。而2003年底韩商悄悄撤离台湾后，相关负责机关也未积极办理求偿，直到列车故障连连时才发觉事态严重。另故障原因多为牵引马达有重大瑕疵，行驶途中当机而造成出力不足，而且备用零件取得不易无法维修。台铁在发现事态严重后，向国内外各管道寻求协助。台铁于2005年9月左右透过中介向大同公司委托研发生产牵引马达，但最后研发失败。同年8月间，台铁找上法国国铁（SNCF）担任技术顾问并协助改善车体缺点，并向原厂阿尔斯通采购牵引马达维修替换[79]。
除推拉式自强号外，台铁当时的主力车种EMU500、EMU600皆购自韩国厂商，但在列车制造厂商突然无预警撤回驻台湾维修人员的情况下，主力车种的使用前景堪虑。因此，时任中华民国交通部部长林陵三下令禁止韩国厂商再度来台湾投标列车采购，以逼迫韩国政府出面协调，愿意针对推拉式列车的设计瑕疵进行第8次改造。该次改造后车况已经趋于稳定。
后续中华民国经济部于2010年提出仲裁声请，台铁向现代精工索赔新台币19亿元。经过多年诉讼，2018年台湾高等法院决定以新台币1.6亿元达成和解[80]。
美国波士顿马萨诸塞湾交通局（MBTA）列车[编辑]
2008年初，现代Rotem与波士顿马萨诸塞湾交通局（MBTA）签订合约，购买75个列车车厢。该合约要求在2010年10月前交付首批4个车厢，而其余71个车厢车则计划在2012年底前交付。然而，由于长期延误、工艺粗疏、材料短缺，以及其时任首席执行官于2012年11月逝世，截至2012年底，现代Rotem仅交付了4个车厢。2012年12月21日，MBTA向现代Rotem发函，威胁若其无法尽快解决问题，将违反合约条款，MBTA将取消合约[81]。自此之后，新车持续出现各种机械问题，导致车辆短缺与延误[82]。
尽管如此，截至2024年底，MBTA仍行使增购权，向现代Rotem订购更多列车车厢[83]。
乌克兰铁路HRCS2型列车[编辑]
乌克兰铁路为准备在2012年欧洲足球锦标赛期间在举办足球赛事的城市之间运送乘客，在2010年12月和现代Rotem签订合约，购买10列电动列车，并命名为脚本错误：没有“ilh”这个模块。。首两列列车于2012年3月11日以船运方式运抵乌克兰敖德萨，随即再运到哈尔科夫进行验收测试[84]。在欧洲足球锦标赛开始前，有六列列车已运抵乌克兰，并于2012年6月前通过验收测试，并在同年5月底开始投入乌克兰铁路来往基辅和哈尔科夫、以及来往基辅和利沃夫的城际铁路和Intercity+（Template:Langx）服务[85][86][87]。其余四列列车于同年8月左右抵达。
然而，由于交付时间紧迫（从签订合约到交付第一列列车只有大约15个月），这批列车并未如铁路行业惯例进行四季测试[88]。2012年12月，由于天气寒冷，列车几乎每天都发生故障[89][90]，招致乘客和时任乌克兰总统维克托·亚努科维奇的批评[88][91]。现代Rotem以“在乌克兰的第一个冬天”为由，向乌克兰乘客致歉[92]，并表示会在乌克兰派驻工程师团队至最少2018年[88]。2013年10月初，现代Rotem保证Intercity+列车在未来秋冬季“持续运作”[93]，然而所有列车于2014年2月12日停驶[94]。同年4月29日，其中一列列车恢复服务[95]，列车改善工程预计于同年7月底完成[96]。改造后列车车况已经趋于稳定，并在2022年俄罗斯入侵乌克兰时对维持铁路客运贡献甚大[97]。
2024年8月，有报导指乌克兰铁路有意向现代Rotem购买20列电动列车，作为车队现代化工程的一部分[98][99]。
参见[编辑]
注释[编辑]
参考资料[编辑]
- ↑ Template:Cite web
- ↑ 2.0 2.1 引用错误：
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外部链接[编辑]
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