KTX-青龙

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KTX-青龙
KTX-청룡
File:Korail KTX-Cheongryong, Guro (20241103a) (54220770284).jpg
KTX-青龙两组列车整体控制运行
（2024年11月）
原产国韩国
制造现代Rotem
制造年份2020年至今
投运年份2024年5月1日
产量6组
列车编组8节编组（M/T比：6M2T）
TC1-M'1-M1-M2-M2-M3-M'2-TC2
  • TC – 控制拖车
  • M – 动力车
  • M' - 带集电弓动力车
型号160000
车辆总数48辆
车辆编号601-602
编组定员515人（优等室46人／一般室469人）
运营商韩国铁道公社
运营路线
技术参数
车体材质铝合金
编组长度199.1 m
车体长度TC 26,250mm
M, M' 23,500 mm
车体宽度3,150 mm
车体高度4,000 mm
车门1车4门，1边2门(拖车)
1车2门，1边1门(动力车)
轴距17,000 ~ 17,300 mm
轨距1,435 mm
营运速度320 km/h
设计最高速度352 km/h
编组重量437 t
轴重15 t
控制系统IGBT-VVVF
牵引电动机24组鼠笼式三相异步电动机
电动机功率380kW
牵引功率9,120kW (12,225hp)
牵引力303 kN
起动加速度2.0 km/h/s
供电制式交流25,000V 60Hz
受流方式集电弓
制动方式电气指令式制动（再生制动、电阻制动、踏面制动、空气制动并用）
安全防护系统ATS、ATP、ATC (TVM-430)、KTCS-2（韩语：KTCS）
连接器夏芬博格连结器
联动控制最多两组列车

KTX-青龙（韩语：KTX-청룡／KTX-靑龍，罗马化：KTX-Cheongryong），又被称为160000型电力动车组或EMU-320，是韩国研发的动力分散式高速铁路电联车，由现代Rotem制造，并由韩国铁道公社营运。其车辆构造与同为动力分散式列车的KTX-Eum相似，两者采用共通化设计，同样使用了原型车HEMU-430X的技术，但KTX-青龙是专为高速铁路使用，最高运营速度为320 km/h，KTX-Eum则是速度为250 km/h的准高速铁道车辆[a]。

历史[编辑]

在开发原型车HEMU-430X之后，现代Rotem和韩国铁道公社在2016年6月至12月间签署了数份高速动力分散式列车采购合约，这象征韩国国产高速铁道车辆迈向新纪元。订单含有两种型号：2列8辆编组的EMU-320和19列6辆编组的EMU-260，预定于2020~2021年间交货。[1][2][3][4]

2016年9月，韩国铁道公社举行了一场竞赛，以决定EMU-260（与EMU-320设计相同）的设计。[5][6]在2017年，向公众展示了所选设计的模型，作为宣传并收集回馈意见。[7]

2021年9月，EMU-320列车经数据模拟后发现驾驶室与客舱皆有噪音过高的问题，现代Rotem宣布重新设计零件，包含集电弓形状、客舱增加隔音材等措施，也因此支付190亿韩圆的违约金。[8]2022年3月，有报导指现代Rotem分别取得25列韩国铁道公社及19列SR公司的EMU-320订单（按下述较近期报导显示实际数字分别是17列（连同初始订单总数为19列）和14列），预计从2023年12月开始交货。[9]

2024年4月，韩国铁道公社宣布，EMU-320列车被命名为“KTX-青龙”，且此列车现有的2列编组会在2024年5月1日投入服务，行走京釜高速线及湖南高速线，余下的17列量产型车辆预计在2027年至2028年间投入运营。[10][11][12]另一营运商SR股份有限公司（英语：SR Corporation）亦宣布购买14列，预计在2027年投入服务。[13]

2024年9月，EMU-320列车（在韩国命名为“KTX-青龙”后继续以原名作进一步研发及对外销售）获得欧盟铁路互通性技术规范（英语：Technical Specifications for Interoperability）（英语：Technical Specifications for Interoperability，缩写：TSI）的设计认证[14]，为向欧洲高速铁路市场进发踏出重要一步。

2025年6月，有报道指现代Rotem对KTX-Eum列车进行了升级，显著改善了噪音、振动和乘坐舒适度。这些升级版列车已从2025年起供应给韩国铁道公社，下一批预计从2027年起供应给韩国铁道公社和SR股份有限公司的KTX-青龙列车也将采取类似的改良措施。升级后的列车配备缓冲装置，提升转向架性能，从而增加车体下部的强度，并减少乘客感受到的外部冲击。此外，车体吸音材料面积增加，地板采用吸音性能增强的吸音胶合板，最大限度地减少了铁路摩擦噪音，使车厢内的噪音降低。[15]

2025年12月，首批第二代KTX-青龙列车下线，预计在2026年12月交付给韩国铁道公社和SR股份有限公司，比原计划提前四个月。与第一代相比，第二代KTX-青龙在乘客设施、噪音控制、乘坐舒适性、安全性、便利性、空调系统性能等方面均有所提升，并在刹车距离方面比第一代缩短。[16]

设计[编辑]

KTX-青龙运用了HEMU-430X原型车的技术，设计上KTX-青龙的特色与KTX-Eum一样，但编组由六辆改为八辆。[5][6][17]与过往的KTX-I和KTX-山川不同，KTX-青龙为动力分散式列车，由两端拖车控制中间的动力车厢，而不是机车头。[2][18]外部特征上KTX-青龙与KTX-Eum的差异在于黑色车窗带下方有金色色带，KTX-Eum则在黑色车窗带上方。

KTX-青龙具有在3分32秒从静止加速至300 km/h的能力，比KTX-山川的5分16秒快。[19]

列车内部配置[编辑]

KTX-青龙头等舱位于1号车厢，虽然座位安排与普通舱一样是2X2，但座椅之间的间距稍宽，使乘客有更大的脚部空间；每个座椅都配有颈枕、两个220V电源插座、四个USB插头、无线充电器及类似于飞机上机上娱乐系统的娱乐显示器。而一般舱位于2至8号车厢，每个座椅除了安装了一个220V电源插座和两个USB插头，还安装了智能手机无线充电器。[2]

比起KTX-I、KTX-山川列车，KTX-青龙的座椅拥有更大的腿部空间、更宽的扶手、USB插孔、无线充电器和类似飞机上机上娱乐系统的娱乐显示器，更明显的是每排座位都有专属的车窗。[11][2]

生产[编辑]

  • 已投入服务：601~602，2组16辆。
  • 已制造但尚未投入服务：4组32辆。
  • 制造中：27组216辆。

编成[编辑]

车号 1 2 3 4 5 6 7 8
车种 TC M' M M M M M' TC
等级 一等座 标准座
座席数 46席 76席 55席 68席 74席 68席 76席 52席
合计 46席 469席
515席

TC – 控制拖车；M – 动力车

运用[编辑]

图片集[编辑]

参见[编辑]

File:Commons-logo.svg
维基共享资源上的相关多媒体资源：KTX-青龙

注释[编辑]

  1. ↑ 依据韩国《铁道事业法》标准。

参考资料[编辑]

  1. ↑ Korail to receive distributed power E320 EMUs in 2019. Railway Gazette International. 2018-09-19 [2020-08-22]. （原始内容存档于2020-08-15） （English）. 
  2. ↑ 2.0 2.1 2.2 2.3 시속 421km로 달리다! 동력분산식 고속차량 '해무' HEMU-430X [时速421公里！动力分散式高速列车“海雾”HEMU-430X]. Hyundai Rotem Blog. 2017-11-08 [2020-11-17]. （原始内容存档于2019-11-04） （한국어）. 
  3. ↑ 적자 허덕이는데...코레일에 고속열차 강매한 국토부 [面临着赤字的情况下...国土交通部迫使韩国铁道公社购买高速列车]. SBS News. 2017-10-08 [2020-08-23]. （原始内容存档于2020-12-25） （한국어）. 
  4. ↑ 임정재. 코레일, 한국형 차세대 고속차량 구입 [韩国铁道公社将采购下一代韩国高速列车]. 世界日报 (韩国)（英语：Segye Ilbo）. 2016-12-22 [2025-08-25]. （原始内容存档于2025-02-09） （한국어）. 
  5. ↑ 5.0 5.1 동력분산식 고속차량 디자인 선호도 설문조사(~9.15). Korail. 2019-11-06 [2020-11-07]. （原始内容存档于2020-12-25） （한국어）. 
  6. ↑ 6.0 6.1 국내 최초로 동력분산식 고속열차 도입?. Naver. 2016-11-09 [2020-08-23]. （原始内容存档于2020-12-25） （한국어）. 
  7. ↑ 2020년 도입되는 차세대 고속열차! 출고식을 앞둔 EMU-250. 2019-08-29 [2021-01-05]. （原始内容存档于2020-08-12） （한국어）. 
  8. ↑ [단독] "청력장애 생길 수준" 차세대 KTX '이음-320' 굴욕 [[独家]“听觉障碍等级”下一代KTX“Eum-320”羞辱]. n.news.naver.com. [2022-07-06]. （原始内容存档于2023-06-17） （한국어）. 
  9. ↑ Geum, Jun-hyuk. 탄소중립 바람타고 친환경 열차 달린다...속도는↑ 탄소배출은↓ [乘着碳中和之风，环保列车飞驰而去...速度↑碳排放↓]. News1. 2022-03-28 [2022-06-11]. （原始内容存档于2023-06-16） –通过Naver （한국어）. 
  10. ↑ KTX最速車両「青龍号」が５月にデビュー. rki.kbs.co.kr. 2024-04-02 [2024-06-26]. （原始内容存档于2024-06-26） （日本语）. 
  11. ↑ 11.0 11.1 "더 빠르고 더 넓어졌다"…신형 고속열차 'KTX-청룡'. 2024-04-01 [2024-06-26]. （原始内容存档于2024-04-22） （한국어）. 
  12. ↑ Zelki, Benjámin. South Korea: Next-generation high speed trains on test. Railway Gazette International. 2023-09-11 [2024-01-03]. （原始内容存档于2023-09-22） （English）. 
  13. ↑ 창립 10주년, 국민과 함께한 철도혁신 10년 [创立10周年，与国民一起进行的铁路革新10年]. SR股份有限公司（英语：SR Corporation）. 2023-12-27 [2025-01-30]. （原始内容存档于2025-01-30） （한국어）. 
  14. ↑ Hyundai Rotem Achieves TSI Certification, Overcoming High Barriers in the European High-Speed Train Market. Hyundai Rotem TECH. [2025-04-23]. （原始内容存档于2025-04-23） （English）. 
  15. ↑ 김성우. [단독] KTX-이음, 승차감 개선 ‘페이스리프트’ 모델 나온다 [[独家] KTX-Eum推出“改款”车型，提升乘坐舒适度]. 先驱商业（헤럴드경제）. 2025-06-19 [2025-06-19]. （原始内容存档于2025-06-19） （한국어）. 
  16. ↑ 서재근. 현대로템, ‘320㎞/h급’ 2세대 EMU-320 초도분 조기 출고 [现代Rotem提前交付首批“时速320公里”第二代EMU-320列车]. 先驱商业（헤럴드경제）. 2026-01-05 [2026-05-21]. （原始内容存档于2026-05-21） （한국어）. 
  17. ↑ 국내 최초로 동력분산식 고속열차 도입?. Naver. 2016-11-09 [2020-08-23]. （原始内容存档于2020-12-25） （한국어）. 
  18. ↑ 고속열차 더 빨라진다...코레일, 300km/h 넘는 차세대 차량 구매. ET News. 2016-10-25 [2020-08-23]. （原始内容存档于2020-12-25） （한국어）. 
  19. ↑ Preston, Robert. Korail launches KTX-Cheongryong high-speed train. 2024-05-03 [2024-11-13]. （原始内容存档于2024-05-26） （English）. 
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