波音720
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| 波音720（波音707-020） | |
|---|---|
| File:Trans Polar Boeing 720 Söderström.jpg | |
| 概况 | |
| 类型 | 窄体客机 |
| 原产国 | 美国 |
| 制造商 | 波音公司 |
| 状态 | 已退役 |
| 主要用户 | 联合航空 |
| 制造数量 | 154[1] |
| 历史 | |
| 生产年份 | 1958–1967 |
| 起役日期 | 1960年7月5日 |
| 首飞 | 1959年11月23日 |
| 退役日期 | 2010年9月29日 |
| 发展自 | 波音707 |
波音720是波音公司所开发的一款四引擎窄体客机，衍生自波音707，是波音707的短型之一，于1959年11月23日首飞，1960年7月5日投入服务，1967年停产前共量产了154架波音720和720B，此一型号瞄准的客群后来由波音727所继承。中华民国的行政专机第三代中美号即为此型客机。
发展[编辑]
1957年7月，波音宣布将会在707-120的基础上开发新的707型号[1] ，新型号飞机所需的跑道长度较短，可执行中短程的客运业务。波音720最初的设计编号为707-020，当时联合航空对波音707-020产生极大兴趣，但联航之前已经选用道格拉斯DC-8而舍弃波音707，为免因重新选用波音707而带来负面形象，波音公司因此对飞机更名为波音720。
波音公司为720的机翼进行改良，加装了翼套，减低机翼的展弦比，巡航速度提升0.02马赫，内侧前缘缝翼移到外翼，加装克鲁格襟翼，增加升力，改善起飞和着陆速度。发动机方面，波音720采用推力达12,500磅的普惠JT3C-7[2]。机身设计部分，波音720较波音707-120减少了5组机身框架，分别为主翼前4组、主翼后1组，使720的机身长比707-120短2.54米[3]，由于机身缩短，最大载客量从707的189人降为149人。此外最大起飞重量亦降低了，因此最大起飞需求长度从707的3,000米降为2,700米，让更多中型机场可以运用喷射客机。在发展过程中，波音曾把此计划称为717-020，与军用的KC-135同一编号，但MD-95最终才采用波音717名字[4]。
由于波音720与707的结构十分相似，因此无须生产原型机，相异的系统都在波音367-80测试并取得适航认证。首飞于1959年11月23日进行，1960年6月30日取得适航认证，1960年7月5日交付给联合航空。美国航空的720亦在同年7月31日投入服务。波音720共生产65架。
波音720B是波音720的子型号，采用耗油量较低且动力更强的JT3D发动机，推力达17,000磅；最大起飞重量增加至234,000磅。首飞于1960年10月6日进行，1961年3月交付给美国航空。波音720B共生产了89架，另外10架由720改装[5]。整个波音720计划虽然只生产了154架，但研发成本低廉，且生产机具大多与707共通，因此波音公司在此一型号上成功回收了研制成本，属于一项成功的客机开发项目。为波音720开发的新型主翼也被导入回707项目，成为波音707-120B的升级硬件，并作为比照120B标准升级的707-120系客机标准选配硬件。
服务简史[编辑]
波音720在1959年11月23日首飞，1960年6月获得适航认证。7月5日联合航空将飞机投入洛杉矶—丹佛—芝加哥的国内航线。但至1960年代中叶，具有相等运输能力的三引擎客机波音727投入服务，波音720系列开始被航空公司给汰除，由于同一时间美国开始大举干预越战，美军大量租用波音720与720B作为从美国加州特拉维斯空军基地直飞东亚战场使用，这些包机会取消商务舱，采用单一舱等配置。
在美系航空公司汰除波音720系列客机后，这些仍有可用寿命的客机大多转卖到世界各地的航空公司继续使用，因此多达数十个国家的曾操作过波音720系列客机，并继续执行商业服务至1980年代末期。
- 第三代中美号:为波音720-051B型客机，原注册编号N721US，于1961年5月26日出厂。空军于1971年12月5日自西北航空购入，并继承了第二代中美号的编号18351，机徽由曾国超设计[6]，引进时时任总统的蒋中正俭朴作风，装潢简单素雅，只求舒适并可办公。机舱内除驾驶舱外，分别为“总统座舱”，内有盥洗室、卧室与会客室，以及“高级随员舱”，设有16个可旋转沙发椅，两两并排对座，中间有折叠桌方便议事，还有“一般随员舱”，以通道分为左三右二配置，共30个座位，与一般民航机经济舱座位配置相仿[7][8]。专机上特有的尾翼国旗一正一反，又称“顺风旗”，象征中美号一路顺风，旅途顺利。该机自1972年由总统座机组长周永隆上校率队赴美接机，服役至1991年9月27日为止，以零缺点的光荣纪录圆满完成专送总统蒋中正、严家淦、蒋经国、李登辉、政府高级官员及世界各国元首任务306架次，其中有7次国外专送任务[9]。退役后原本停放于空军军史馆前空军军机展示场露天展示，今日展示于航空教育展示馆。
波音720最后一次飞行是在2010年9月29日，由加拿大普惠公司负责，之后普惠加拿大公司以波音747SP取代此飞机作新发动机测试平台[10]。
性能[编辑]
| B720 | |
|---|---|
| 机员 | 3 |
| 载客量 | 149 |
| 长度 | 136尺2寸（41.25米） |
| 翼展 | 130尺10寸（39.9米） |
| 翼面积 | 2521平方尺（234.2平方米） |
| 高度 | 41尺7寸（12.66米） |
| 空机重量 | 103,145磅（46,785公斤） |
| 最大起飞重量 | 222,000磅 （100,800公斤） |
| 发动机 | 普惠JT-3C-7x4 （12,500磅力） |
| 巡航速度 | 540海里/时 （1000公里/时） |
| 航程 | 3,800海里 7,040公里） |
来源：Boeing [11]
重大意外[编辑]
截至2011年5月，共有23架波音720发生全机损耗意外，此外还涉及多起事件，包括9起劫机事件，以及1976年1架飞机在空中被炸毁。在报废事故中，仅 12起造成人员丧生，共计175人死亡，另有81人死于该架被炸毁的飞机。[12]
其中最严重的事故包括：[12]
- 1963年2月12日，西北东方航空705号班机空难，一架波音 720-051B（注册号 N724US）在从迈阿密飞往芝加哥约 12 分钟后，于大沼泽地上空发生空中解体。机上 35 名乘客和 8 名机组人员全部罹难。事故原因被判定为因剧烈乱流导致无法恢复的失控。[13]
- 1965年5月20日，巴基斯坦国际航空705号班机空难，一架波音720-040B（注册号 AP-AMH）在开罗国际机场跑道前坠毁，造成机上127人中的121人死亡。[14]
- 1972年12月8日，7名厄立特里亚解放阵线成员劫持了飞往巴黎的埃塞俄比亚航空708号班机空难（波音 720-060B）。机上的安全部队立即开火，击毙了除一名劫机者以外的所有人（最后一名幸存劫机者随后在医院死亡）。在冲突过程中，一颗手榴弹爆炸，损坏了机舱地板下的控制缆线。然而，飞行员采取受控俯冲，最终成功将飞机安全降落回亚的斯亚贝巴，未造成进一步伤亡。[1]
- 1976年1月1日，中东航空438号班机空难，一架波音 720-023B（注册号 OD-AFT）在从贝鲁特飞往迪拜途中，因前货舱内的炸弹爆炸而损毁。机上 66 名乘客和 15 名机组人员全部遇难。[15]
飞机展示[编辑]
- 720-051B 18351“中美号”：前中华民国空军总统专机，现于台湾冈山的航空教育展示馆展示。[16][17][18][19]
- 720-047B AP-AXL：现于巴基斯坦拉合尔的PIA天文馆展示，停放于公园内供公众参观。[20][21]
- 720-047B AP-AXM：现于巴基斯坦卡拉奇的PIA天文馆展示。[22][23]
- 720-023B C-FETB：这架被普惠加拿大公司使用的波音720测试平台在2010年退役，之后于2012年完成最后一次飞行后飞往给加拿大国家空军博物馆。[24][25]
- 720-030B HK-749：现于哥伦比亚波哥大的儿童博物馆展示，机身采用哥伦比亚航空（Avianca）涂装。[26]该机是哥伦比亚航空公司接收的第一架喷射客机。[27][28][29]
相关机型[编辑]
波音产品线[编辑]
参见[编辑]
参考资料[编辑]
- ^ 1.0 1.1 Angelucci, Enzo; Paolo Matricardi and Adriano Zannino. The Illustrated Encyclopedia of Civil Aircraft: From Leonardo da Vinci to the Present, p. 346. Edison, New Jersey US: Chartwell Books, 2001. ISBN 0-7858-1389-6.
- ^ Donald, David, ed. The Complete Encyclopedia of World Aircraft. New York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
- ^ Frawley, Gerald. "Boeing 720". The International Directory of Civil Aircraft, 2003/2004. Fishwick, Act: Aerospace Publications, 2003. ISBN 1-875671-58-7.
- ^ Jim Winchester. Boeing 707/720. Airlife Publishing Ltd. 2002: 18. ISBN 1-84037-311-3.
- ^ Boeing 720 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Boeing
- ^ 蔡宗英. 療養院的「兒子」揮別「大家庭」 曾國超病床生涯廿六年 憑畫筆繪出燦爛的春天. 联合报. 1986-10-03 （中文（台湾））.
- ^ 存档副本. [2019-05-12]. （原始内容存档于使用
|archiveurl=需要含有|archivedate=(帮助)）. 已忽略未知参数|archive-ate=(帮助) - ^ 存档副本. [2019-05-12]. （原始内容存档于2019-05-12）.
- ^ 存档副本. [2019-05-12]. （原始内容存档于2019-05-12）.
- ^ Niles, Russ. "Last Boeing 720 Retired." （页面存档备份，存于互联网档案馆） avweb.com, October 5, 2010. Retrieved: October 26, 2010.
- ^ Boeing. [2014-02-10]. （原始内容存档于2015-03-29）.
- ^ 12.0 12.1 Boeing 720. Aviation Safety Network. [19 October 2013].
- ^ "Northwest Airlines flight 705." Aviation-Safety.net. Retrieved: December 27, 2009.
- ^ ASN Aircraft accident Boeing 720-040B AP-AMH Cairo International Airport (CAI). Aviation-safety.net. 1965-05-20 [2013-03-27].
- ^ Bladd, Joanne. "MEA flight 438." Aviation-Safety.net. Retrieved: December 27, 2009.
- ^ Pither 1998, p. 311.
- ^ 郭韦绮. 岡山航空教育展示館 門票被嫌貴. 中时电子报. July 21, 2017 [2017-07-21] （中文）.
- ^ 航空教育展示馆内的波音720
- ^ B-720专机-一楼地面展示区-航空教育展示馆
- ^ PIA天文馆
- ^ AP-AXL
- ^ PIA天文馆
- ^ AP-AXM
- ^ B720 « National Air Force Museum of Canada. airforcemuseum.ca. [2017-08-26]. （原始内容存档于August 27, 2017） （en-US）.
- ^ Boeing 720 at the National Air Force Museum of Canada
- ^ Pither 1998, p. 308.
- ^ Franco, Javier. Uniendo el maletín retro de Avianca con sus Boeing 720 y 727. February 29, 2012 [26 December 2014].
- ^ airhistory.HK-749
- ^ HK-749| JetPhotos
