TBL

File:Ambox important.svg本条目主题可能尚无中文译名，因而使用原文或其拉丁字母转写作为标题。如果您在可靠来源中找到本主题的中文名称，请勇于将其移动至中文标题。（2020年10月）

TBL（法语：Transmission balise-locomotive／荷兰语：Transmissie Baken Locomotief，即英文：Beacon-to-Locomotive Transmission）是一套依靠Distance-To-Go模式运作，并以数据传输为本的铁路讯号系统（Transmission Based Signalling，TBS），等同ETCS等级一/二讯号系统。此系统由比利时沙勒罗亚电机工程（ACEC）开发，现时由阿尔斯通公司继续。

应用

比利时国家铁路

TBL讯号系统自1982年起，于比利时国家铁路既有线上推广使用，至2006年开始被改良型号TBL 1+取代，并于2012年完成替换；而改进型号TBL 2，则于2002年开通的比利时高铁2号线上应用。以上三种系统，均等同ETCS等级一。而于2009年开通之比利时高铁4号线，则使用更先进的TBL 3系统，等同ETCS等级二。

File:Balise TBL1.jpg

TBL1-结构

港铁东铁线

随着九广东铁（今称东铁线）第一代电气化火车在1997-1999年间进行翻新延命工程，并配合东铁未来发展，九铁公司同步由负责列车翻新的阿尔斯通公司引进TBL 2半移动闭塞讯号系统，于1999年启用，并同步于牵引九广通列车的Re465机车上安装（而AWS虽然保留，但仅供旧式柴油机车及国铁担当的城际直通车使用）。此系统早期并不具备ATO功能，直到2002年才加上，并沿用至今。（除了在2006年九铁车底裂痕事故仍在调查时，为保障安全，曾经短暂暂停使用ATO，改以手动行车（即使用CM Mode），直到加固列车机件后才恢复使用。）

随着沙田至中环线第二期工程（东铁线过海段）已展开，此路线的TBL 2讯号系统已经由西门子制Trainguard MT移动闭塞讯号系统取代。按照原来的计划，现存讯号系统原订于2020年9月12日凌晨起停用，但由于新系统出现技术问题而延迟。及后，港铁决定将旧讯号系统停用日期，更改为2021年2月6日，较原订实施日期延迟约5个月。

区间类型

共设有三款区间类型，分别以信号灯划分固定闭塞区间（Lineside Signalling Block）、以车站划分固定闭塞区间（Cab Signalling Block），以及再行分割后的车站区间（Sub-Block）。这些区间是由计轴器（安装在轨旁的黄色四方盒子）把关，确保区间内没有列车方可让列车进入。多数区间的起点都设有指示版（Headway Board）作提示用途。

安全装置

导行标志（Beacon），俗称烟肉/烽火台，以及线圈（Loops），均设在两条铁轨非中心线上，透过电磁效应，达到传输资料的效果。这些安全装置用作探测列车位置，以及发射目标速度资料供列车进行自动加减速。

运作原理

透过计算与前方区间的距离，以及区间最高时速（可以是该区间的最高允许时速，也可以是依据Distance-To-Go下一区间起点的目标时速），这些资讯会通过导行标志或线圈传送到列车上的感磁器。发送的讯号为xxx（时速） yyy（距离前方区间起始的距离）（米）。列车便会在适当地进行刹车。当列车需要在前方停止时，目标时速为000。

当列车超出目标时速10km/h，列车便会施行紧急刹车，以策安全。

TBL2 运作例子

Affichage	Explication
File:TBL2 vitesse plafond.jpg	最高速度 : 最大授权速度（生产线和设备的最大速度之间较低的最大速度）；在这里，显示的是“目标速度”（160 km/h）和“瞬时授权速度”（在速度计周围）的条形图
File:TBL2 première information 090.jpg	第一 / 主要资讯 : 蜂鸣声响起，提示驾驶员开始调较车速至稳定的速度或者减速，又或者在抓地力较差的情况下及早制动。图中可见车速由 90 km/h被减少到到2.7 km/h，另外显示“距离目标”的条形图
File:TBL2 deuxième information 090.jpg	第二 / 次要资讯 : “Tu Tu”的警示声响起及“开始刹车”灯亮起，表明授权的瞬时速度将开始降低（制动曲线）。图中显示距离 90 km/h 的原点现在为900米
File:TBL2 courbe 090.jpg	瞬时授权速度逐渐降低； 目前速度为 112 km/h，运行多300米后速度将减低至90 km/h
File:TBL2 courbe 090 clignotant.gif	目标速度在闪烁，意味着将执行更严格的指令，闪烁伴随着哔声
File:TBL2 dans zone 090.jpg	目前处于90 km/h的区域。 如果目标速度在闪烁，我们将看不到该显示，而是执行更严格的指令（在这种情况下小于90 km/h）
File:TBL2 vitesse plafond après 090.jpg	Fin de la zone à vitesse réduite: on peut reprendre la vitesse (160 km/h); le système tient compte de la longueur du convoi. Cet affichage est accompagné d'un son bip.
File:TBL2 première information 000.jpg	Première information: cette fois-ci, c'est une mission d'arrêt (vitesse-but égale à zéro). Comme le bargraphe de distance-but n'est pas suffisant pour indiquer celle-ci, elle est donnée en chiffres dans le voyant au-dessus: 4,9 km.
File:TBL2 deuxième information 000.jpg	Comme pour la réduction à 90 km/h, une deuxième information apparaît, accompagnée d'un son tût et de l'allumage fixe du voyant invitation à freiner. Ensuite la vitesse instantanée autorisée diminuera progressivement.
File:TBL2 zone talon.jpg	Lorsque la vitesse instantanée autorisée atteint 15 km/h, ou que la distance jusqu'au signal ou repère imposant l'arrêt devient inférieure à 200 mètres, la vitesse autorisée instantanée reste à 15 km/h, et deux leds rouges en bas du bargraphe de distance-but s'allument à la place de celui-ci: c'est la zone talon; ces deux leds rouges indiquent au conducteur de “regarder dehors„ pour l'approche finale du signal ou du repère fermé.
File:TBL2 marche à vue.jpg	Dans le cas du franchissement d'un signal ou d'un repère permissif, la mission "marche à vue" est indiquée par l'allumage de 9 tirets horizontaux dans l'afficheur de vitesse-but. La vitesse maximale autorisée qui est de 40km/h n'est pas affichée.