道格拉斯DC-6
| DC-6 | |
|---|---|
| File:DC6-1.png 西德国防部飞行值勤队的DC-6样式 | |
| 概况 | |
| 类型 | 客机，运输机 |
| 制造商 | 道格拉斯公司 |
| 状态 | 剩余49架使用中 |
| 主要用户 | 美国空军 |
| 制造数量 | 702 |
| 历史 | |
| 生产年份 | 1946-1959 |
| 起役日期 | 1947年3月 |
| 首飞 | 1946年2月15日 |
| 发展自 | 道格拉斯DC-4 |
| 衍生型 | 道格拉斯DC-7 |
道格拉斯DC-6是由道格拉斯飞行器公司在1946年到1958年间生产的一种活塞动力商用客机／运输机。最初是为从事军事运输而设计的，但自第二次世界大战结束后，道格拉斯公司便将DC-6改为民航运输，当时在客运市场的主要竞争者为洛克希德公司的星座式飞机。该型飞机一共生产了700余架，并且至今仍有一部分执行着货运，森林灭火任务。
DC-6的美国空军军用型号是C-118“举重霸王”，美国海军在1962年和空军统一编号之前则称其为R6D。
设计和开发[编辑]
1944年，美国陆军航空军启动了XC-112运输机研发计划。航空军希望得到一款比C-54运输机（DC-4）更大，引擎更强并且具备机舱加压功能的现代化运输机。但XC-112在1946年2月15日完成原型机进入试飞阶段时第二次世界大战已经结束，美军大量终止军事研发计划，XC-112也在取消计划的序列之一。在启动客户放弃后，道格拉斯转而将XC-112改造为客机，并将飞机改名为DC-6。
DC-6承袭了DC-4的机体直径，但是延长机身2.06米获得更大货舱。动力更换为18汽缸的普惠R-2800双黄蜂引擎，该款引擎在二战中配备在各种活塞螺旋桨战斗机上，并经过战争洗礼改良，为一款输出动力强劲且性能稳定的2,500匹马力级空冷活塞引擎，此外道格拉斯在飞机主翼后缘加装双槽襟翼，增加飞机升力。DC-6在1946年6月29日首飞，首先获得美国航空采购50架，在1946年11月24日交付给美国航空与联合航空，1947年初开始商业服务，最初服务的航班是纽约至芝加哥的定期航班。在1947年10月24日，因联合航空608号班机坠毁事故导致DC-6机队被全面停飞。经过调查，空难肇因为靠近机舱空调涡轮机进气口的油箱通风口所致。在停飞4个月调查并修复设计瑕疵后，DC-6再度恢复营运，并且获得国外内航空业者采购，使道格拉斯在此一项目中获得营利。
营运历史[编辑]
1949年4月，采购并使用DC-6营运的航空公司包括美国联合航空、美国航空、达美航空、美国国家航空和布兰尼夫航空、泛美格雷斯航空公司。联合航空用DC-6营运夏威夷航线，布兰尼夫航空使用DC-6营运里约热内卢航线，泛美格雷斯使用DC-6营运迈阿密至布宜诺斯艾利斯。
北欧航空、荷兰皇家航空、比利时航空采购DC-6营运跨大西洋航线。英联邦太平洋航空经营从雪梨至温哥华航线。菲律宾航空公司则使用DC-6营运马尼拉至旧金山、马尼拉至伦敦等航线。在1952年，泛美航空采购的DC-6B投入营运，开始了它的首次跨大西洋观光飞行。
道格拉斯公司一共生产了四型DC-6：“基本型DC-6”；机身更长，更中，更长航程，有大型前向货舱门并加强了货舱地板的“DC-6A”；专门进行客运，无货舱门并且机舱地板较轻量的“DC-6B”；客货两用型，拥有两扇货舱门，但是装置了可拆卸座椅的“DC-6C”。DC-6B装备的普惠R-2800-CB-16引擎和汉密尔顿43E60恒速变距螺旋桨，被认为是当时活塞客机最优秀的动力之一。和DC-6A较为相似的军用型，就是美国空军的C-118“举重霸王”和美国海军的R6D，它们装备了更为强劲的R-2800-CB-17引擎。该引擎之后被DC-6B采用以执行国际航线任务。
在朝鲜战争期间，美国空军和美国海军重新提起了对DC-6的兴趣，并且订购了总数达167架的C-118/R6D，其中一些战后又转为民用。杜鲁门总统的第一架总统专机就是一架美国空军的VC-118“独立号”。
DC-6家族含军用型号一共生产了702架。
在1960年代，两架DC-6被MPATI（中西部空中电视教学平台）计划使用，作为普渡大学教育电视讯号的转发平台。
1950年代，客运型DC-6开始遭到更新型的道格拉斯DC-7取代，但R-2800发动机的妥善率与营运经济效益较DC-7运用的R-3350要优秀，这使得DC-6虽然不再得到客运青睐，但是在货机业务上它仍然有利可图。这使得在1950年代后半国际民航业开始进入喷射客机时代时，螺旋桨客机大多被波音707和道格拉斯DC-8汰换，但DC-6在货运等非载客领域中仍然持续服役。
至21世纪，仍有极少量DC-6用于加拿大和阿拉斯加北部的林业作业任务。
型号[编辑]
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- XC-112
- 美国军方对改进型C-54（DC-4）的编号；成为了DC-6的原型。最终编号为YC-112A，舱室加压，使用普惠R-2800-83AM3 引擎
- DC-6
- 初期生产型
- DC-6A
- 运输改型；机身略有加长；增加了货舱门
- DC-6B
- DC-6A的客运型，无货舱门
- DC-6C
- 客货两用改型
- VC-118
- 美国政府购买的，被改装成总统座机的一架DC-6，内部采用了25座12床位的专用设计
- C-118A
- DC-6A的美国空军编号，一共生产了101架
- VC-118A
- C-118A的要员运输改型
- C-118B
- R6D-1的重新编号
- VC-118B
- R6D-1Z的重新编号
- R6D-1
- DC-6A的美国海军编号，生产了65架
- R6D-1Z
- 四架被改装成要员运输用的R6D-1
规格资料[编辑]
| DC-6主要型号性能诸元[1][2] | |||
| 型号 | DC-6 | DC-6A | DC-6B |
|---|---|---|---|
| 驾驶机组 | 3或4人（机长、副机长、飞航工程师） | ||
| 载客量 | 48-68位乘客 | 货物28,188磅（12,786千克） | 42-89位乘客 |
| 机身长度 | 100英尺7英寸（30.66米） | 105英尺7英寸（32.18米） | |
| 翼展 | 117英尺6英寸（35.81米） | ||
| 机身高度 | 28英尺5英寸（8.66米） | ||
| 翼面积 | 1,463 sq ft（135.9 m2） | ||
| 空重 | 52,567磅（23,844千克） | 45,862磅（20,803千克） | 55,357磅（25,110千克） |
| 最大起飞重量 | 97,200磅（44,100千克） | 107,200磅（48,600千克） | 107,000磅（49,000千克） |
| 动力 (4具) | 普惠R2800-CA15 "双黄蜂" 活塞引擎, 2,400 hp（1,800 kW） 配注水设备 |
普惠R-2800-CB16 "双黄蜂" 活塞引擎, 2,400 hp（1,800 kW） 配注水设备 |
普惠R-2800-CB17 "双黄蜂" 活塞引擎, 2,500 hp（1,900 kW） 配注水设备 |
| 螺旋桨 | 汉米尔顿标准 43E60 "Hydromatic" 三叶恒速螺旋桨 具自动顺桨与动力反推模式 | ||
| 巡航时速 | 311 mph（501 km/h） | 315 mph（507 km/h） | |
| 油箱容量 | 4,260 US gal（16,100 L） 4,722 US gal（17,870 L） |
up to 5,512 US gal（20,870 L） | |
| 航程 | 3,983 nmi（7,377 km） | 货舱满载状态2,948 nmi（5,460 km） 油箱满载状态4,317 nmi（7,995 km） |
货舱满载状态2,610 nmi（4,830 km） 油箱满载状态4,100 nmi（7,600 km） |
| 巡航营运高度 | 21,900英尺（6,700米） | 25,000英尺（7,600米） | |
| 爬升速度 | 1,070 ft/min（330 m/min） | ||
使用情况[编辑]
- 现存的DC-6用户
军事运用[编辑]
- File:Flag of Argentina.svg 阿根廷
- File:Flag of Belgium (civil).svg 比利时
- File:Flag of Bolivia.svg 玻利维亚
- File:Flag of Brazil.svg 巴西
- File:Flag of Chile.svg 智利
- File:Flag of Colombia.svg 哥伦比亚
- File:Flag of Ecuador.svg 厄瓜多尔
- File:Flag of El Salvador.svg 萨尔瓦多
- File:Flag of France (1794–1815, 1830–1958).svg 法国
- File:Flag of Germany.svg 德国：德国联邦国防军
- File:Flag of Guatemala.svg 危地马拉
- File:Flag of Honduras (1949–2022, 2026–present).svg 洪都拉斯
- File:Flag of Italy.svg 意大利
- File:Flag of South Korea.svg 大韩民国
- File:Flag of Mexico.svg 墨西哥
- File:Flag of New Zealand.svg 新西兰：新西兰空军
- File:Flag of Peru.svg 秘鲁
- File:Flag of Portugal.svg 葡萄牙
- File:Flag of the Republic of China.svg 中华民国
- File:Flag of the United States.svg 美国：美国空军、美国海军
- File:Flag of SFR Yugoslavia.svg 南斯拉夫
- File:Flag of Zambia.svg 赞比亚
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静态展示[编辑]
有部分DC-6退役后，进入了博物馆被保存。
- 美国总统哈利·S·杜鲁门的专机，VC-118 独立号（编号46-505)），为DC-6家族中最为知名的一架，被保存在位于俄亥俄州代顿怀特·帕特森空军基地内的美国国家空军博物馆。该机于1965年退役后被博物馆收藏。在1977-1978年间，博物馆工作人员恢复了其之前的总统涂装和类似于老鹰的配色。现在该机在博物馆内的总统机库内做静态展示。
- 中华民国总统行政专机，中美号（第二代），该机在民国五十一年（1962）自美国泛美格雷斯航空公司采购之二手DC-6B，空军机号43536。在第三代中美号购入服役后转用作空军行政专机，至民国七十八年（1989）退役，于高雄市冈山区空军军史馆前空军军机展示场露天展示。
参考文献[编辑]
- ^ Douglas DC-6. airliners.net. [March 20, 2006]. （原始内容存档于2008-02-21）.
- ^ Douglas DC-6A.. American Museum Of Aviation. [September 13, 2011]. （原始内容存档于2017-05-07）.
参见[编辑]
- 同时代竞争机种