麦道MD-12
| 麦道MD-12 | |
|---|---|
| File:Md-12-2.png | |
| 概况 | |
| 类型 | 双层广体客机 |
| 制造商 | 麦克唐纳-道格拉斯公司 |
| 状态 | 已废弃的设计 |
麦克唐纳·道格拉斯MD-12（McDonnell Douglas MD-12）是由麦克唐纳-道格拉斯公司所设计的双层广体客机，用作想全面超越波音747。MD-12只是设计概念，从未制造原型机和投入生产和量产制造。MD-12在设计上最显著的特点是采用了全机身双层甲板（Full-length double-deck）与四引擎配置，这使其在概念上与后来研发的空中客车A380高度相似，两者皆旨在挑战波音747在超大型客机市场的垄断地位。虽然MD-12因资金与市场因素未能投产，但它常被视为空中客车A380的先驱概念机或同时代未曾实现的对手。
发展[编辑]
麦道公司有意改良及延伸三发动机飞机MD-11计划[1]，使之成为一款新式客机。于是麦道公司开始着手研究一款四发动机、双层客舱及拥有比MD-11更长的机身的飞机。早在60年代，道格拉斯公司已有意发展双层客机，欲把DC-10扩展成为双层客机[2]，直至90年代才实行，把该飞机名命为MD-12，而MD-12与今日的空中客车A380和波音NLA计划十分相似，亦比当时的波音747大。MD-12设计时机身长242呎，但在1992年修改至208尺，并预计1995年首飞，1997年投入服务。
尽管MD-12计划曾一度引起业界注意，尤其是在航空界，但当时市场对MD-12反应冷淡，并没有任何订单，而麦道公司也不像波音公司或空中客车公司般拥有庞大资源去开发大型客机。在1997年麦道公司被波音吞并后，MD-12计划亦慢慢被遗忘。
双层客机的研发工作需要投入大量资金及技术，而今日的空中客车A380飞机与MD-12十分相似，而A380也能够成功地投入服务，但A380的代价是面临超支问题和延迟交付飞机[3]。
MD-XX[编辑]
随着MD-12的计划结束，麦道公司便将注意力集中在300－400人座的MD-11衍生机型（尽管曾经计划设计成与波音777相同的双引擎配置，但最终为了省钱和求快，还是回头选择了三引擎）。在1996年法恩堡航空展上，提出一项名为麦道MD-XX （McDonnell Douglas MD-XX）的计划，该机有两种型号，其中为MD-XX和MD-XX LR，MD-XX为较长机身、翼展为64.9米、三舱安排可置375人，全经济为515人，航程为13,000公里、而MD-XX LR为长程距离版，三舱配置可搭载309人，航程为15,400公里。然而，在1996年10月，麦道公司在董事会上决议终止MD-XX的计划，原因在于该计划对于已经雪上加霜的公司财务负担太大。
最后，在1997年麦道与波音通过一个130亿美元的股票交换，并入波音集团。
型号[编辑]
- MD-12 HC（High Capacity）高运量规格版
- MD-12 LR（Long Range）长程距离版
- MD-12 ST（Stretch）扩展型
- MD-12 Twin（two engine version）双发动机版
性能[编辑]
参考资料：McDonnell Douglas promotional materials[1]
基本信息
- 机组：2 (pilot and co-pilot)
- 容量：长途：430名乘客（三等舱）/ 高载客量：511名乘客（一等舱）
- 长度：208英尺0英寸（63.40米）
- 翼展：213英尺0英寸（64.92米）
- 高度：74英尺0英寸（22.56米）
- 机翼面积：5,846平方英尺（543.1平方米）
- 空重：402,700磅（182,662千克）
- 最大起飞重量：949,000磅（430,459千克）
- 发动机：4台奇异CF6-80C2涡轮扇发动机，每台61,500磅力（274千牛顿）推力
性能
- 最大速度：565节（650英里每小时；1,046千米每小时）
- 最大速度：0.85马赫
- 航程：7,170海里（8,251英里；13,279千米）
- 翼载：162.3磅每平方英尺（792千克每平方米）
相关条目[编辑]
注释[编辑]
- ↑ 1.0 1.1 Undeveloped MD-11/MD-12 versions, MDC brochure. [2008-04-10]. （原始内容存档于2008-05-11）.
- ↑ Proposed double deck DC-10 design in 1965. [2008-04-10]. （原始内容存档于2013-12-27）.
- ↑ Big plane, big problems. [2008-04-10]. （原始内容存档于2010-10-31）.