福克F28
| 福克F28 | |
|---|---|
| File:Ansett NT Fokker F28 Wheatley.jpg 澳洲安捷航空F28-1000 | |
| 概况 | |
| 类型 | 窄体飞机 |
| 制造商 | 福克公司 |
| 状态 | 使用中 |
| 主要用户 | 嘉鲁达印尼航空 |
| 制造数量 | 241架 |
| 历史 | |
| 生产年份 | 1967年至1987年 |
| 起役日期 | 1969年3月28日瑞士航空首先使用 |
| 首飞 | 1967年05月09日 |
| 衍生型 | 福克100 |
福克F28 伙伴式（Fokker F28 Fellowship）是荷兰福克公司研制的一款窄体双发喷射民航机。市场主要竞争对手为麦道DC-9与BAC_1-11
研制[编辑]
1960年代，福克公司已经参与多款飞机设计与制造，包括F-104、大西洋巡逻机等，以及福克F27，累积了一定市场订单与公司研制能量。在1960年代初，英国欧洲航空向航空厂商征求一架新型高速涡轮扇发动机喷射客机，这引起福克进军喷射发动机领域的兴趣。1962年4月，福克公司宣布启动F28伙伴式开发计划。除了荷兰政府与西德政府出资提供研究经费外，福克公司拉拢到西德的MBB公司、VFW-福克公司、北爱尔兰的肖特飞机公司参与计划，因此称之为伙伴式。
计划初期设定的喷射客机规格是50人座，航程1,650公里（1,025英里），但是在市场调查反馈后，工程团队拉大飞机直径，好安装每排五组座椅，使飞机的最大载客量增加至65人。此数值与当时的欧洲短程航线的主力机种维克斯子爵相仿。工程团队借由提供更好升力表现的机翼设计，使这架新喷射客机在起降硬件支援规格上和福克F27相同，也可兼容大约85%仍在操作道格拉斯DC-3客机的机场，让大部分中小型机场可以将这款飞机视为涡轮螺旋桨客机的升级型，扩大市场接受度。
福克F28的产制采取多国合作模式，福克作为主设计商，负责机头、中段机身与主翼翼根制造；西德MBB与VFW福克负责前机身、后机身与尾翼；肖特公司则负责主翼外部。这些零件会在荷兰阿姆斯特丹史基浦机场整合总装。F28最初的动力是选定布里斯托·西德利发动机研发的BS.75涡轮扇发动机，但是在进入合约谈判时，布里斯托·希德利告知因为在BAC111发动机订单上争夺失败，因此公司无法提供该款发动机。福克只能像劳斯莱斯采购劳斯莱斯斯佩发动机，此后的F28动力也都使用斯佩系列。
福克F28原型机在1967年5月9日进行首飞，1969年2月获得西德政府的适航认证，正式投入营运。
生产历史[编辑]
最初的原型机编号为：PH-JHG，试飞于1967年5月9日，并于1969年2月24日获得准许证，最早服务于德国LTU公司。Braathens公司订购5架于1969年3月28日交货，飞机采用与其他同时代客机如BAC 1-11、DC-9很接近的形态设计即采用T-型尾翼，双发劳斯莱斯Spey 550引擎。
1987年生产完全结束，总共生产了241架，包括以下型号：
- F28-1000，最初生产型
- F28-2000，机身加长了7英尺3英寸，可载乘客79名，于1971年4月28日首飞。
- F28-4000，加长型，于1976年10月20日首飞。
- F28-5000，缩短型
- F28-6000，加长型
民用型采用情况[编辑]
- 阿根廷航空
- 秘鲁航空
- Air Anglia
- 加蓬航空
- 加拿大航空
- 科特迪瓦航空
- 瑙鲁航空
- 新几内亚航空
- 坦桑尼亚航空
- Altair Airlines
- 美国航空
- 澳洲安捷航空
- 孟加拉航空
- 缅甸航空
- 加拿大地区航空
- Cimber Air
- 东-西航空
- 帝国航空 (1976-1985)
- 印尼航空
- General Work（EGAMS）
- 加纳航空
| width="50%" valign="top" |
- Horizon Air
- 西班牙航空
- Inter Airlines
- Icaro Air
- Itavia
- 荷兰皇家航空
- LADE - Lineas Aereas Del Estado
- 线航空
- 荷兰马丁航空
- 黑山航空
- 尼日利亚航空
- 山麓航空
- 佩利塔航空
- Pilgrim Airlines
- 皇家约旦航空
- Royal Swazi Air
- 北欧航空
- 土耳其航空
- 厄瓜多尔航空
- TANS
- 全美航空
|}
截至2006年世界上依然有92架各种型号的Fokker-F28飞机在使用中。 [1]
军用型采用情况[编辑]
- File:Flag of Argentina.svg 阿根廷空军
- File:Flag of Cote d'Ivoire.svg 科特迪瓦空军
- File:Flag of Colombia.svg 哥伦比亚空军
- File:Flag of Ecuador.svg 厄瓜多尔空军
- File:Flag of Gabon.svg 加蓬空军
- File:Flag of Ghana.svg 加纳空军
- File:Flag of Indonesia.svg 印度尼西亚空军
- File:Flag of Malaysia.svg 马来西亚空军
- File:Flag of the Netherlands.svg 荷兰皇家空军
- File:Flag of Peru.svg 秘鲁空军
- File:Flag of the Philippines.svg 菲律宾空军第250总统飞行卫队
- File:Flag of Tanzania.svg 坦桑尼亚空军
- File:Flag of Togo.svg 多哥空军
主要参数[编辑]
| F28-1000 | F28-2000 | F28-3000 | F28-4000 | |
|---|---|---|---|---|
| 长度 | 89呎11吋（27.40米） | 97呎2吋（29.61米） | 89呎11吋（27.40米） | 97呎2吋（29.61米） |
| 翼展 | 77呎4吋（23.58米） | 82呎3吋（25.07米） | ||
| 双翼面积 | 822.4平方呎（76.40平方米） | 850.0平方呎（78.97平方米） | ||
| 最大起飞重量 | 65,000磅（29,500公斤） | 73,000磅（33,100公斤） | ||
| 最高巡航速度 | 528里／小时（849公里／小时） | 523里／小时（843公里／小时） | ||
| 航程 | 2,000公里 | 1,350公里 | 1,704里（2,743公里） | 1,180里（1,900公里） |
| 实用升限 | 35,000呎（10,700米） | |||
| 引擎 | 两台劳斯莱斯RB183 Spey Mk555涡轮风扇引擎 | |||
飞行事故[编辑]
F28安全性能出色，在各国拥有的众多各款机型中，只有以下少量失事坠毁。
| 事故日期 | 事故地点 | 遇难人数 | 备注 |
| 1972年12月23日 | 挪威奥斯陆 | 40 | 飞机在夜间的浓雾中飞行，因偏离航线以及高度太低从而发生事故。 |
| 1981年10月6日 | 荷兰北布兰班州 （North Brabant） Moerdijk |
17 | 客机在暴风雪极恶劣天气中飞行，遇到旋风涡流失事。 |
| 1989年3月10日 | 加拿大安大略省Dryden | 24 | 由于加拿大航空工业当时高速发展，疏忽安全飞行规则而出事故。当日机上65名乘客及4人机组当中，45人幸存，24人不幸遇难。参见看安大略航空1363号班机空难（德莱登空难）。 |
| 1992年3月22日 | 美国纽约拉瓜迪亚机场 | 27 | 因机翼结冰而导致起飞时失却升力而坠毁，机上51人包括乘客及机组，27人不幸遇难。参见全美航空405号班机空难。 |
| 1997年12月22日 | 孟加拉国西尔赫机场（Sylhet） | - | 孟加拉航空第609号航班，在雨中着陆时冲出跑道，在田野中骤停，无人员伤亡。 |
| 2003年4月22日 | 孟加拉国首都达卡 齐亚国际机场 |
45 | 请看英文：Aviation-Safety.net调查报告 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。 |
| 2004年10月8日 | 孟加拉国西尔赫机场（Sylhet） | - | 孟加拉航空第601号航班，着陆时冲出跑道，幸无人员伤亡。 请看英文：Aviation-Safety.net调查报告 （页面存档备份，存于互联网档案馆） |
另见：AirDisaster.com 失事坠毁F28型飞机总表 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
参考文献[编辑]
- ^ 《国际航空杂志》（Flight International），2006年10月版