波音737新世代
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| 波音737新世代 | |
|---|---|
| File:N8645A Southwest Airlines 2014 Boeing 737-8H4(WL) - cn 36907 - ln 5038 "HEARTtwo" (15773516513).jpg 一架美国西南航空的737-800型飞机。 | |
| 概况 | |
| 类型 | 窄体客机 |
| 制造商 | 波音民用飞机集团 |
| 状态 | 服役中，仅接受特殊/军用订单 |
| 主要用户 | 西南航空 |
| 制造数量 | 7,110架 （至2024年6月） |
| 单位成本 | 737-700：8,910万美元[1] 737-800：1.016亿美元[1] 737-900ER：1.121亿美元[1] |
| 历史 | |
| 起役日期 | 1998年 |
| 首飞 | 1997年2月9日 |
| 发展自 | 波音737经典型 |
| 派生型 | 波音公务机 波音C-40“快船”运输机 P-8波赛顿海上巡逻机 E-737空中预警机 |
| 发展为 | 波音737MAX |
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波音737新世代（英语：Boeing 737 Next Generation），通常缩写为737NG，包括737-600、-700、-800、-900以及-900ER五个型号。它是第三代737系列客机， 用于取代旧的737经典型（-300、-400及-500系列）。这一系列飞机为中短程窄体喷气式飞机，1996年起由波音商用飞机公司生产。737NG的主要竞争对手是空中客车A320系列。截至2019年7月31日，波音共交付了7040架737NG，当中大部分是-800系列，占约5000架。[2]
波音737 MAX系列是737NG的后继者，首架737 MAX在2017年交付。
设计和发展[编辑]
背景[编辑]
为了对抗空中客车A320的多项技术创新例如电传操纵和侧杆控制，波音于1991年开始研发一种升级型飞机[3]。经过市场调查后，于1993年11月17日发布了737 Next Generation（NG）项目[4]。波音737NG包含600型、700型、800型和900型四种，是波音737迄今为止最重大的升级。从其机身和性能来看，波音737NG可以算是一种全新的飞机，但和旧型之间很重要的共同点是保留了波音737CL系列的基本外形。波音737NG的机翼也有重大改进：翼面积增加了25%、翼展增加了16英尺（4.88米），载油量也因此增加30%，并换装了更安静、更省油的CFM56-7B发动机[5]，使油耗再减少10-15%。这些改进结合起来，使波音737的飞行距离增加了900海里，令飞越大陆成为可能[4]，并在2001年以后可选配翼尖小翼以减少油耗(除了 -600型和-900（非延长型）)。2005年以后制造的737移除了观星窗。总共有10架波音737NG参与飞机适航测试：3架600型、4架700型以及3架800型[4]。
机内设计[编辑]
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波音737NG的客舱设计比起旧型的737更加精进。其内装使用波音757-200和波音737的传统典型设计，并融入波音777的一些设计特点。最明显的是更大更圆的头顶行李箱和和圆弧型的天花板。这种设计后来也成了波音757-300的标准内装。
在2010年，波音737NG的客舱内装又被升级至类似波音787的设计，即“波音天空样式”（Boeing Sky Interior）；采用了新的枢轴旋转头顶行李箱、新的客舱内壁、新的乘客服务单元（passenger service units）和新的LED照明。首架装有天空内饰的波音737-800交付给迪拜航空。
量产与测试[编辑]
1996年12月8日，第一架波音737NG进行公开展示，这是一架700型的波音737NG。这架飞机在1997年2月9日首飞，由迈克·休伊特（Mike Hewett）和肯·希金斯（Ken Higgins）驾驶。而800型的原型在1997年6月30日首度展示；同年7月31日由迈克·休伊特（Mike Hewett）和吉姆·麦克罗伯茨（Jim McRoberts）进行首飞[6]。最小的600型则在1997年12月首次展示、1998年1月22日首飞，并在1998年8月18日获得FAA的适航认证[4][7]。
投入服务[编辑]
2008年7月，波音提供了737系列碳纤维制动配备，更换传统金属制动不但制动性能更高且让飞机减重了700千克[8][9]。
2006年8月21日，天空新闻台报导1994至2002年间建造的737有部分零件瑕疵，报导称有员工反映了该瑕疵但是波音并没有采取行动[10][11]。
波音项目每月生产31.5-35架737，于2012至2013年每月的生产量达38架之高[12]。
型号[编辑]
737-600[编辑]
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B737-600是在B737-200/-500基础上的缩短版，装配有737NG的现代技术，直接取代波音737-500并且和A318作竞争的机种。这是唯一一款仍在生产但不提供小翼作配备选项的波音737[13]。B737-600项目于1996年3月16日启动，1998年1月22日首飞，同年9月被交付给第一个客户北欧航空[2]。
通常B737-600装配有100个乘客座位，最大可以增加到132个。飞机造价5000到5700万美元。但由于不受市场欢迎，到2009年7月（737-600停产时），波音只交付了69架B737-600。
737-700[编辑]
波音737-700是737NG系列的第一个计划，机身长度比B737-300长两个舷窗的长度[14]。B737-700于1997年11月试飞，12月被交付给第一个客户美国西南航空。这款飞机被用来替代早期的B737-300，直接竞争对手是空中客车A319。二级座舱配置可搭载137名乘客，全经济舱配置可搭载149名乘客。
到2008年12月，波音收到1511架B737-700订单并交付了其中的994架。这款飞机造价5700万到6750万美元。
- 737-700ER
2006年波音发布了737-700ER版本[15]。波音737-700ER是737-700的改装版，它的最大起飞重量增加了7.5吨，航程达10,200公里。为此B737-700ER装配有B737-800的主起落架和机翼。这些空气动力学和结构上的改变在很大程度上奠定了B737-BBJ型的基础。该计划于2006年1月31日伴随着全日空的换购正式启动（全日空将预定的两架B737-700换成两架B737-700ER），并于2007年3月交付。
全日空是该型号的首个客户。B737-700ER投入该公司东京孟买航线运行。全日空并首开先例进行跨国班机中全机配公务舱[2][16]。
该机型的主要竞争对手是空中客车A319LR。
737-800[编辑]
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B737-800长39.47米，高12.56米，翼展35.79米（配翼尖小翼），可选高达2.49米的流线型翼尖小翼，最大可搭载189名乘客，机舱内逃生门也升级成每边2扇。该款机型用来取代B737-400，同时填补麦道MD-80和MD-90退役后留下的空白，并与空中客车A320-200争夺市场。很多美国的航空公司用B737-800取代老旧的B727-200三发动机喷射式客机。油耗方面，B737-800平均油耗每小时850加仑（3,218升），只相当于MD-80油耗量的约80%，却比后者拥有更大的载重量。B737-800油耗平均每小时每座4.88加仑。
B737-800项目于1994年9月5日启动，当时名称是“737-400X Stretch”。1997年7月31日首飞，1998年4月第一架B737-800交付给客户途易飞航空。途易飞提出增加航程的要求，因为他们要用这款飞机执飞从汉诺威到加那利群岛的无停靠航线。波音还为戈尔航空制造了配短距起降包（Short Field Package, SFP）的737-800，以便于能在桑托斯-杜蒙特机场的短小跑道上起飞。波音737-800的公务机改型被称为BBJ2。
到2020年，波音共收到4991架B737-800订单，并已经交付其中的4989架。这个数字使波音738系列成为B737NG家族中最成功的机型，更成为波音737中，交付量最大的机型。波音737-800的单机售价为1.061亿美元。
欧洲最大廉价航空公司瑞安航空用409架B737-800型客机组成了一只单一机队，并将其作为公司重要的发展战略的一部分，使其成为波音737-800的最大用户。
737-900[编辑]
推出737-800之后，波音公司推出加长型的737-900。由于舱门排布与737-800相似，波音737-900的载客量限制在两舱布局177座以内或全经济舱189座以内；737-900的最大起飞重量及燃料容量也与737-800相同，这使得B737-900难以与空中客车A321竞争。阿拉斯加航空于1997年成为737-900型的首发用户，并于2001年5月15日接收首架。
737-900ER[编辑]
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波音737-900ER是在737-900的基础上改进而来的延程型号，航程与载客量都有所提高，计划中曾被称为737-900X。相比非延程型737-900，该型号改用平面的机尾耐压舱壁，这使得737-900ER的最大载客量增至两舱布局180座或全经济舱布局215座，因此，737-900ER在主翼后方多加安装了一对I型舱门以满足FAA对逃生速度的要求，不过采用185座或更少座位布局的航空公司可以选择取消这对舱门。该型号为空中客车A321的直接竞争对手。此外，737-900ER也可选装辅助油箱。737-900ER的公务机型号被称为BBJ3。
2006年8月8日，第一架737-900ER自波音伦顿工厂出厂，2007年4月27日交付给该型号的启动用户印尼狮子航空。截至2013年3月，波音公司共交付了52架非延程型737-900，162架737-900ER以及6架BBJ3公务机，同时还有366架737-900ER以及一架BBJ3公务机尚未交付。
变种型号[编辑]
波音737-700C
737-700C（C =Convertible，意为“可转换的”）是一款改装的B737-700，它可以在不到一个小时的时间内快速的从客机改装成货机（反之亦然）。它配有经过强化的B737-BBJ的机翼。单级座舱配置可搭载140名乘客，二级座舱配置可容纳126名乘客。全货仓配置下可搭载18,780千克以上的货物飞行5,335公里（2,880海里）。B737 -700C在主甲板配备了新研制的货舱门。第一架和第二架货运B737-700C于1997年9月3日由给美国海军订购。军用版被称为波音C-40“飞剪船”运输机[17]。到2009年7月，波音已经将12架B737-700C交付给三个客户。
BBJ
BBJ[18]（或者BBJ1）（BBJ代表Boeing Business Jet（波音公务机））是737-700的公务机版本，首架BBJ于1998年9月4日首飞，并于1999年9月4日交付，BBJ的最大航程为11,480公里 (6,200海里)。其油箱容量相较普通737-700增加了34%，到34,776 升 。
BBJ累计交付了131架[19]，为波音737NG型号里面的BBJ交付量最大的。最后一架BBJ于2021年停产。
波音E-7“楔尾鹰”
波音E-7“楔尾鹰”[20]（Boeing E-7 Wedgetail），是波音公司基于波音737-700设计的军用预警机，核心用途是作为空中雷达站。它搭载固定式“楔尾”雷达的预警指挥机，用于在战区上空执行360度无死角监视并直接引导友军战机作战。其最主要的特征就是长在机尾的雷达探测器。
波音737-800BCF
波音737-800BCF[21]（Boeing Converted Freighter）起于2015年，是波音公司为了取代老旧的波音737-300SF和波音737-400SF而打造的一款货机。波音737-800BCF移除了原本的客舱，并将其转化为货仓。波音737-800于2018年3月获得FAA的型号合格证，并于2018年7月获欧洲航空安全局的认证。波音737-800BCF单台改装费用约为500万美金。波音737-800BCF续航里程约为3,750公里（2,025海里）。
截止2025年，波音737-800BCF已交付约160架，订单总数约为250架。波音737-800BCF主要用户包括DHL Express，ASL Aviation Holdings，Amazon Prime Air，顺丰航空等。[22]
波音737-800SF
波音737-800SF[23]（Special Freighter）为波音737-800的另一种货机型号，与波音737-800BCF类似，只不过不是波音公司改装，而是第三方公司如IAI Bedek、AEI等改装[24]。部分波音737-800SF被称为波音737-800BDSF（Bedek Special Freighter）。
BBJ2
BBJ2[25][18]为波音737-800的公务机版本，起于1999年10月，并于2001年2月28日交付给用户。BBJ2最大航程约为10,370公里（5,600海里），相对普通波音737-800增大了52%的油箱容量（至39,539升），但是航程仍然比BBJ短。
BBJ2累计交付了23架[19]，其主要用户为各国空军及包机公司。BBJ2于2021年停产。
P-8波塞冬海上巡逻机
P-8波塞冬海上巡逻机[26]（Boeing P-8 Poseidon）是以波音737-800做基础，创造的军用型号。P-8波塞冬海上巡逻机的主要用途包括海上巡逻、侦察和反潜作战。
截止2020年，P-8波塞冬海上巡逻机已交付122架。
BBJ3
BBJ3[27]是基于波音737-900（或900ER）改造的公务机版本，起于2006年9月1日（和737-900ER的开发时间一样），于2008年首次交付。BBJ3的航程是9,065 公里(4,895 海里)，较737-900ER的油箱容量增加了59%（41,313 升）。
BBJ3累计交付7架[28]，为BBJ（737NG里面）销量最低的，于2021年停产。
客户[编辑]
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截至2010年6月，3119架波音737客机用于商用服务。这包括62架600s，1019架700s，1915架800s和123架900s。[29]
订单和交付情况[编辑]
| 型号 | 订单 | 交货 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 一般型 | 总量 | 取消 | 总量 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 |
| 737-600 | 69 | — | 69 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 10 | 3 | 3 | 6 | 5 | 4 | 6 | 24 | 8 | — | — |
| 737-700 | 1,128 | — | 1,128 | — | — | — | — | 2 | 4 | 6 | 7 | 11 | 12 | 7 | 43 | 23 | 51 | 61 | 101 | 103 | 93 | 109 | 80 | 71 | 85 | 75 | 96 | 85 | 3 |
| 737-700C | 5 | — | 5 | — | — | — | — | — | — | 2 | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — | — | — | 2 | — | — | — | — |
| 737-900 | 52 | — | 52 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 6 | 6 | 11 | 8 | 21 | — | — | — | — |
| 737-900ER | 505 | — | 505 | — | — | — | 22 | 34 | 37 | 52 | 73 | 70 | 67 | 44 | 24 | 15 | 28 | 30 | 9 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| (商用客机) | 6,750 | 2 | 6,748 | — | — | 2 | 50 | 305 | 438 | 471 | 476 | 467 | 426 | 402 | 359 | 361 | 362 | 282 | 334 | 278 | 206 | 199 | 165 | 209 | 282 | 284 | 237 | 150 | 3 |
| 737-700W | 14 | — | 14 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 2 | 2 | — | — | 5 | 2 | 1 | 1 | 1 | — | — | — | — | — |
| 737-800A | 191 | 26 | 165 | 9 | 16 | 14 | 17 | 18 | 17 | 18 | 15 | 13 | 8 | 9 | 5 | 1 | 3 | 2 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| C-40A | 17 | — | 17 | — | — | — | 2 | — | — | 1 | — | 2 | — | — | 1 | 2 | — | — | — | 1 | — | 2 | — | 2 | 1 | 3 | — | — | — |
| C-40B/C | 9 | — | 9 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | 1 | 2 | — | — | 2 | 1 | 1 | 1 | — | — | — |
| (军用机) | 231 | 26 | 205 | 9 | 16 | 14 | 19 | 18 | 17 | 19 | 15 | 15 | 8 | 9 | 7 | 5 | 5 | 2 | 1 | 8 | 2 | 3 | 3 | 4 | 2 | 4 | — | — | — |
| BBJ 737-700 | 113 | — | 113 | 1 | — | — | 1 | 1 | — | — | 3 | 1 | 5 | 2 | 6 | 4 | 4 | 4 | 5 | 7 | 3 | 3 | 1 | 7 | 12 | 10 | 25 | 8 | — |
| BBJ 737-800 | 23 | — | 23 | — | 2 | — | — | — | — | — | — | 2 | 1 | 2 | — | 2 | — | 1 | — | 2 | 1 | — | 3 | 2 | 5 | — | — | — | — |
| BBJ 737-900 | 7 | — | 7 | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — | 4 | 1 | 1 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| (私人专机型) | 143 | — | 143 | 1 | 2 | — | 1 | 1 | — | — | 4 | 3 | 6 | 4 | 6 | 10 | 5 | 6 | 5 | 9 | 4 | 3 | 4 | 9 | 17 | 10 | 25 | 8 | — |
| (737 NG) | 7,124 | 28 | 7,096 | 10 | 18 | 16 | 70 | 324 | 455 | 490 | 495 | 485 | 440 | 415 | 372 | 376 | 372 | 290 | 330 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 280 | 278 | 166 | 3 |
更新至2022年11月6日。[2]
品管事件[编辑]
2018年下旬开始的两起高死伤空难暴露出波音737 MAX于设计上的问题后全球停飞，同为737体系的飞机被各航空公司加强关注与体检，2019年10月路透社引述波音公司的消息，称在9月下旬为中国公司使用的737 NG系列客机进行改装时，在拨叉“Pickle Fork”上发现结构性裂缝，长期发展可能导致空中解体。之后美国官方下令检查全美165架波音737 NG型客机。[30]波音表示对给航空公司造成的影响深表遗憾，希望积极与客户合作解决“结构性裂缝”问题。[31]
同月美国西南航空证实检查过程发现旗下2架飞机同处有裂缝停飞，巴西戈尔航空也预防性紧急停飞11架同型客机。[32]韩国三家航空公司也停飞13架出现结构性裂缝的波音737NG客机[33]。11月份韩国媒体首次公布了裂纹零件照片于媒体上，[34]也都发生在连接机翼和机身的拨叉结构，拨叉是主要的承重组件，显示在设计阶段的力学计算可能就有错误，才会发生不同飞机在同一部位都断裂。
意外和空难[编辑]
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根据Aviation Safety Network的资料，波音737NG发生过17次全机毁损意外，且遭遇过7次劫机，总共造成708人死亡[已过时]。[35][36][37][38]
- 2005年12月8日，执飞西南航空1248号班机的一架波音737-700，于芝加哥中途国际机场降落时在大雪中滑出跑道。飞机随后冲到公路上并撞上一辆汽车，造成一名6岁男童死亡。另有数名乘客和地面人员受伤。
- 2006年9月29日，执飞戈尔航空1907号班机的一架波音737-800SFP，在亚马孙州州府玛瑙斯飞往巴西利亚途中，与一架巴西航空工业莱格塞600（Embraer Legacy 600）型飞机相撞并坠毁。机上6名机组人员和148名乘客全部罹难。这起事故后来被制作成空中浩劫第五季的其中一集。
- 2007年5月5日，执飞肯尼亚航空507号班机的一架波音737-800，载有105名乘客和9名机组人员，自杜阿拉国际机场起飞后不久即坠毁在一处沼泽中。无人生还。
- 2007年8月20日，执飞中华航空120号班机的一架波音737-800，在日本冲绳县那霸机场降落后，右翼的二号发动机突然起火。机上157名乘客与8名机组人员都顺利疏散逃生后，飞机旋即爆炸并陷入火海。共4人受伤送医，其中包括2名职员。
- 2008年11月10日，执飞瑞安航空4102号班机的一架波音737-800，在罗马钱皮诺机场进行紧急着陆时，飞机的后机身和左侧起落架受损。紧急着陆的原因是飞机遭到鸟击，并影响其上的两具发动机。[39][40]机上共有166名乘客和6名机组人员，有两人受到轻伤并送医。[41][42]
- 2009年2月25日，执飞土耳其航空1951号班机的一架波音737-800在即将降落阿姆斯特丹史基浦机场时坠毁，机身断成三截，没有造成火灾。共有86人受伤、9人死亡(5名乘客、4名机组人员)。造成事故的主因是一具故障的高度计，它的错误读数造成自动油门在降落前过早减低推力，导致飞机失速坠毁。[43]
- 2009年12月22日，一架美国航空波音737客机在牙买加首都金斯敦国际机场降落时冲出跑道，折成两截，事故没有造成人员死亡，但有40人受伤。
- 2010年1月25日，埃塞俄比亚航空409号班机，一架波音737-800从黎巴嫩贝鲁特－拉菲克·哈里里国际机场起飞后不久坠毁于地中海，机上90人失踪。
- 2010年5月22日，印度航空快运812号班机空难，一架波音737-800在印度南部城市芒格洛尔机场降落时冲出跑道坠入山地失事，客机左翼起火，机上共载有166人，其中包括160名乘客（4名婴儿）以及6名机组人员，有159人遇难，7人幸存。[44]
- 2010年8月16日，LAN哥伦比亚航空8250号班机空难，一架波音737-700在格斯塔沃·罗杰斯·屏尼拉国际机场降落时遭遇风暴坠毁，造成2人死亡，119人受伤。
- 2011年7月30日，加勒比航空523号航班事故，一架波音737-800型客机在圭亚那乔治敦国际机场雨天降落时冲出跑道并撞上机场围栏，机身断成两截；机上157名乘客和6名机组人员中1人重伤，多人轻伤，无人死亡。[45][46][47][48]
- 2016年3月19日，迪拜航空一架从阿联酋迪拜飞往俄罗斯顿河畔罗斯托夫的波音737-800客机在俄罗斯境内顿河畔罗斯托夫机场降落时坠毁。机上有55名乘客，7名机组成员，共62人，全部遇难。
- 2018年4月17日，西南航空1380号班机空难，一架从纽约飞往达拉斯的波音737-700途中左侧发动机突然爆炸，并瞬间炸穿其中一扇窗户，导致窗前乘客几乎被吸出窗外。尽管飞机最终紧急降落费城机场，但还是导致一人遇难。[49]
- 2018年9月27日，新几内亚航空73号班机空难，一架从东京飞往莫尔兹比港的波音737-800在降落时坠入海中。尽管救援人员确认全机36名乘客全部安全，但巴布新几内亚航空还是在次日发表声明表示一人失踪。之后失踪乘客被找到并确认已遇难。
- 2020年1月8日，乌克兰国际航空752号班机空难一架从德黑兰飞往基辅的波音737-800在起飞两分钟后坠毁，机上180人全部遇难。1月11日，发射导弹的伊朗革命卫队承认，客机是被伊朗“无意中”击落的。
- 2020年2月5日，飞马航空2193号班机空难，一架从伊兹密尔飞往伊斯坦布尔的波音737-800在降落时冲出跑道并断成三截。机上183人中有3人遇难，179人受伤。[50]。
- 2022年3月21日，中国东方航空5735号班机空难，一架从昆明长水机场飞往广州白云机场的波音737-800（注册号：B-1791）在途中坠毁于广西梧州藤县。机上人员共132人全部遇难，其中旅客123人、机组9人。[51]3月27日，飞机两个黑匣子均已被找到。[52][53]事故原因仍在调查中。[54][55]
- 2024年12月29日，济州航空2216号班机空难，一架从素万那普机场飞往务安国际机场的波音737-800（注册号：HL8088）在机腹着陆时冲出跑道撞上盲降系统（ILS）天线的混凝土基座，导致飞机爆炸起火损毁。机上载有175名乘客和6名机组人员，179人罹难，2人生还。事故原因仍在调查。[56]
性能规格[编辑]
| 737-600 | 737-700 737-700ER |
737-800 | 737-900 737-900ER | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 机师数 | 2 | ||||
| 座位数[57] | 130（一级座舱配置） 108（二级座舱配置） |
149（一级座舱配置） 128（二级座舱配置） |
189（一级座舱配置） 162（二级座舱配置） |
215（一级座舱配置） 177（二级座舱配置） | |
| 座位间距 | 30英寸（一级座舱配置紧密型）；32英寸（一级座舱配置标准型）；34英寸（二级座舱配置公务舱）；36英寸（二级座舱配置头等舱） | ||||
| 座位宽度 | 17.2英寸（一级座舱配置6座并排） | ||||
| 总长度 | 102英尺6英寸（31.2米） | 105英尺7英寸（32.18米） | 129英尺6英寸（39.47米） | 138英尺2英寸（42.1米） | |
| 翼展（带翼尖小翼） | 117英尺5英寸（35.79米） | ||||
| 高度 | 41英尺3英寸（12.57米） | ||||
| 后掠翼 | 25.00° | ||||
| 展弦比 | 9.45（没有翼尖小翼） | ||||
| 机身宽 | 12英尺4英寸（3.76米） | ||||
| 机身高 | 13英尺2英寸（4.01米） | ||||
| 座舱最大宽度 | 11英尺7英寸（3.54米） | ||||
| 座舱高度 | 7英尺3英寸（2.20米） | ||||
| 空重 | 80,031磅（36,378千克） | 84,100磅（38,147千克） | 91,108磅（41,413千克） | 98,495磅（44,676千克） | |
| 最大起飞重量 | 145,500磅（66,224千克） | 基本型：154,500磅（70,080千克） ER型：171,000磅（77,564千克） |
174,200磅（79,015千克） | 基本型：174,200磅（79,015千克） ER型：187,700磅（85,139千克） | |
| 最大降落重量 | 120,500磅（54,657千克） | 基本型：129,200磅（55,202千克） ER型：134,000磅（60,781千克） |
146,300磅（66,360千克） | 基本型：147,300磅（66,814千克） ER型：157,300磅（71,350千克） | |
| 最大零油重量 | 114,000磅（51,709千克） | 基本型：121,700磅（58,604千克） ER型：126,000磅（57,152千克） |
138,300磅（62,731千克） | 基本型：140,300磅（63,639千克） ER型：149,300磅（67,721千克） | |
| 载货量 | 756立方英尺（21.4立方米） | 966立方英尺（27.3立方米） | 1,031立方英尺（29.2立方米） | 1,852立方英尺（52.5立方米） | |
| 所需跑道起飞长度 | 8,016英尺（2,400米） | 8,283英尺（2,480米） | 8,694英尺（2,650米） | ||
| 实用升限 | 41,000英尺（12,497米） | ||||
| 巡航速率 | 0.78马赫（514mph／828km/h） | ||||
| 最大速率 | 0.82马赫（544mph／876km/h／473节） | ||||
| 满载航距 | 3,050海里（5,648公里） | 基本型：3,365海里（6,230公里） WL型：3,900海里（7,220公里） ER型：5,510海里 (10,205公里) |
3,115海里（5,765公里） | 一级座舱配置：2,700海里（4,996公里）； 二级座舱配置：3,200海里（5,925公里） 连2个辅助油箱 | |
| 最大燃料容量 | 6,875美国加仑（26,022升） | 7,837美国加仑（29,660升） | |||
| 发动机（x2） | CFM 56-7B18/20（E） | CFM 56-7B20/22/24/26（E） | CFM 56-7B24/26/27（E） | CFM 56-7B26/27（E） | |
| 发动机最大推力（x2） | 20,600磅（91.6千牛顿）（CFM56-7B20(E）） | 26,300磅（116千牛顿）（CFM56-7B26(E)） | 27,300磅（121.4千牛顿）（CFM56-7B27(E)） | ||
| 发动机巡航推力（x2） | 5,210磅（23.18千牛顿） | 5,480磅（24.38千牛顿） | |||
| 风扇翼尖直径 | 61寸（1.55米） | ||||
| 发动机长度 | 98.7英寸（2.49米） | ||||
| 发动机离地高度 | 18英寸（46厘米） | 19英寸（48厘米） | |||
参见[编辑]
相关开发
- 波音737-800（波音737新世代子系列型号）
- 波音737
- 波音737 MAX
- 波音737经典型
- 波音T-43
- 波音公务机
- 波音737 AEW&C
- 波音C-40“快船”运输机
- P-8 Poseidon
相关列表
参考文献[编辑]
引用[编辑]
- ↑ 1.0 1.1 1.2 Commercial Airplanes – Jet Prices. www.boeing.com. Boeing. [July 29, 2015]. （原始内容存档于2013-12-01）.
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- ↑ Endres 2001，第132页
- ↑ 4.0 4.1 4.2 4.3 Shaw 1999，第8页
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- ↑ Longest Boeing 737 Makes First Flight. MediaRoom. [2026-03-10] （en-US）.
- ↑ Shaw 1999, pp. 14–15.
- ↑ Wilhelm, Steve. "Mindful of rivals, 波音keeps tinkering with its 737." （页面存档备份，存于互联网档案馆） Orlando Business Journal, August 11, 2008. Retrieved: August 30, 2009.
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- ↑ 央视新闻. 失事客机第二个黑匣子发现点确认，下午将通过航班送回北京. 澎湃新闻. 2022-03-27 [2022-03-27]. （原始内容存档于2022-03-27）.
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- ↑ 57.0 57.1 波音737 Airplane Characteristics for Airport Planning （页面存档备份，存于互联网档案馆）, 波音商用飞机.
- ↑ 波音737 Technical Information （页面存档备份，存于互联网档案馆）, 波音商用飞机.
来源[编辑]
- Endres, Günter. The Illustrated Directory of Modern 商用飞机. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. 2001. ISBN 0-7603-1125-0.
- Norris, Guy and Mark Wagner. Modern 波音Jetliners. Zenith Imprint. 1999. ISBN 0-7603-07172.
- Shaw, Robbie. 波音737-300 to 800. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. 1999. ISBN 0-7603-0699-0.
外部链接[编辑]
| 外部图片链接 | |
|---|---|
| 波音737NG cutaways | |
| 图片 波音737-300 cutaway from Flight Global | |
| 图片 波音737-400 cutaway from Flightglobal.com | |
| 图片 波音737-500 cutaway from Flight Global |
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