日本航空

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日本航空株式会社（Template:Langx，Template:Langx），简称日航（Template:Jp）或脚本错误：没有“Lang”这个模块。（脚本错误：没有“Lang”这个模块。），是日本的国家航空公司[1]及最大的民用航空业者，同时为寰宇一家成员之一[2]。总部设于东京都品川区[3][4]，现与全日空（全日空集团）并列为日本两大航空公司（脚本错误：没有“Lang”这个模块。）[5][6]；截至2025会计年度，营收次于全日空集团位居日本第二[7]。2018年7月17日，获Skytrax评为“五星级航空公司”。

日本航空于1951年8月创立，并于同年10月开始经营国内定期航线；至1953年10月1日，改制为脚本错误：没有“ilh”这个模块。（日本政府特别以专法成立的国有企业）[8]。1954年，开办了第一条往美国的跨太平洋国际航线。经过30年的扩展，在1987年实现完全民营化。2002年，与当时日本第三大航空公司日本佳速航空合并。2008年，日本航空每年乘客量为5000万人次[9]。

集团内另有三间廉价航空公司：捷星日本航空（Jetstar Japan）、春秋航空日本（SPRING JAPAN）、ZIPAIR Tokyo，以及五间营运国内线的航空公司：J-Air、日本越洋航空（JTA）、日本空中通勤（JAC）、北海道空中系统（HAC）及琉球空中通勤（RAC），提供接驳服务及往次要航点的短途航班[10]。

历史[编辑]

File:Japan Airlines DC-3 Kinsei PI-C7 Air Hostesses August 27 1951 Photo 1.png
日航DC-3（金星号）与乘务员合影，摄于1951年8月27日

第二次世界大战日本战败后，日本政府意识到有需要开设一间可靠的航空公司来协助日本重新增长，因此，脚本错误：没有“Lang”这个模块。于1951年8月成立。同年10月25日，日航使用3架西北航空的脚本错误：没有“ilh”这个模块。飞机及西北航空职员开始服务东京至数个国内城市的航线[11]。

File:Japan Airlines Martin 2-0-2 Mokusei Air Hostesses 25 October 1951.png
日航马丁2-0-2客机（木星号）与乘务员合影，摄于1951年10月25日（初代涂装）

1953年8月1日，日本国会通过《日本航空株式会社法》，成立新的国有航空公司日本航空（脚本错误：没有“Lang”这个模块。），并承继之前的所有资产。日航的第一架飞机是从菲律宾航空租赁的道格拉斯DC-3，注册编号PI-C7，名为“脚本错误：没有“Lang”这个模块。”。1950年代，日航共使用脚本错误：没有“ilh”这个模块。、道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-4、道格拉斯DC-6及道格拉斯DC-7。

File:DC-6 Japan Air Lines San Francisco (4762839480).jpg
日航“京都号”DC-6在旧金山，可见20世纪50年代的日航标志（初代涂装）

1954年2月2日，日航开办第一条国际航线，来往东京及旧金山[8]。使用道格拉斯DC-6B飞行，中途停威克岛及檀香山，单程机票价格为USD650，每两周一班，航班号码为001。1959年7月30日，首航台北松山机场。 [12]

1960年接收了首架喷射机道格拉斯DC-8[8]。不久，日航就开办了多条国际航线[8]。

1972年，在“脚本错误：没有“ilh”这个模块。”下，日本政府颁布了《航空法》，日航获准以国家航空公司的名义开办国际航线，并被委派开办国内支线与全日本空输竞争。在这年代，日航航线不断增加，因而购买了波音747、波音727及麦道DC-10以应付需求[8]。日航第一架波音747于1970年4月22日交付，同年7月1日投放檀香山航线。1970年代，日航开始增加推销活动，如大量制造飞机模型及其他促销品。日航亦购买了新的波音767并将旧DC-8及波音727退役。

在1965年之前，日航超过一半的收入都是来自美国的航线，因此日航向美国加强游说给予往东岸的跨大西洋航线的航权[13]。1978年开办经安克雷奇往巴西圣保罗及里约热内卢的航班，在1980年代中途站改为洛杉矶[14]，之后再改为纽约肯尼迪国际机场[14]。

1970年代末，日本开始考虑取消管制规定，随后在1985年，日本政府宣布取消“脚本错误：没有“Lang”这个模块。”。1987年，日航被完全私有化，日本另外两间航空公司：全日空及日本佳速航空获准自由开办任何航线与日航竞争[8]。由于竞争增加，日航的公司架构亦有所转变；日航重整为三个分部：国际客运、国内客运及货运（包括邮件）服务[8]。

1990年代初，波斯湾战争开始前，日航加派航班协助日本侨民撤离伊朗。1992年，日航开办了“日航包机”，1997年，华特迪士尼公司宣布日航为东京迪士尼乐园的指定航空公司。同年，日本航空快运成立，主要使用波音737客机。1990年代，美国及英国经济衰退，使日航遭遇经济困难[8]。自1986年，日航每年一直有盈利，直到1992年开始亏损。日航开始实行节流措施，包括设立廉价航空公司日本航空快运及将度假游客转往日线航空（前身“日航包机”）。这些措施使日航于1999年转亏为盈[8]。1990年代，日航订购更多波音777客机更新机队。日航是波音777“Working Together”开发计划八位成员之一，为设计提供建议[15]。

2001年，日航及日本佳速航空同意合并。2002年成立了新的控股公司“日本航空系统”（Template:Langx，Template:Langx），组成了日航集团新的核心。飞机涂装亦被更改以配合新日航集团的设计。以乘客量来计，日航当时为全球第六大[16]；以收入来计，日航当时为全球第三大。

2004年4月1日，日航改名为“日本国际航空”，日本佳速航空改名为“日本国内航空”[17]。日本佳速航空的航班号码改为日航航班号码，涂装亦逐渐转换。2004年6月26日，母公司“日本航空系统”更名为“日本航空株式会社”（Template:Langx）。合并后“日本国内航空”负责日航的国内航线网络，“日本国际航空”则兼负国际航线及国内支线。2006年，“日本国际航空”及“日本国内航空”合并为单一品牌“日本航空”[18]。

2005年10月25日，日航申请加入寰宇一家航空联盟，并于2007年4月1日正式加入。现时，日航广泛地与其他寰宇一家成员实行代码共享，包括美国航空、英国航空、国泰航空、澳洲航空等。

2008年4月1日，日航将其原有子公司日本亚细亚航空并入主线日本航空。在1975年至2008年间，由于台湾的政治形势，日本亚细亚航空专门飞行日本至台湾的航线[19]。

2009年11月13日，日航2009年第二季的盈利报告和记录达1,312亿日元亏损。传出日航将会申请破产的消息，其联盟寰宇一家宣布一系列拯救行动，同时天合联盟的达美航空亦提出拯救日航的消息，令美国航空将提供日航的资金提升至14亿美元。

2010年1月19日，日航向东京地方裁判所申请破产保护负债高达2.3兆日圆[20][21]。同年2月9日，日航宣布将加强与美国航空的合作关系，并将共同申请美日航线的反垄断豁免权[22][23]。日本政府持有的企业再生支援机构（ETIC）于2010年向日航注资3,500亿日圆。

2011年3月1日，日航的波音747客机正式退役。自1970年启用的波音747客机，最高峰期间（1994－2001年）曾有80架飞机在营运，后由于公司经营情况恶化、飞机油耗过大等问题而被迫退役。日航最后一班使用波音747执飞的国际航班是2月28日从成田机场飞往夏威夷檀香山的日本航空76号班机[24]。

2010年日航在破产重组后首次公布财报（截至2011年3月），营业利润为1,884亿日圆，2011年财报（截至2012年3月）营业利润为2,049亿日圆，连续两年超越竞争对手全日空[25]。

2011年3月28日，东京地方裁判所结束对日本航空长达14个月的破产保护程序[26]。同年7月，日航宣布与澳洲航空合作，组建捷星日本航空。

在进行经营重组后，日航自2011年4月1日起重新启用“红鹤”标志[27]。新标志将旧标志的“JAL”三个字母的字体进行改动，同时，机身侧面亦以黑色粗体字写上日航英文名。第一架使用新标志的飞机被命名为“红鹤1号”（Template:Langx），机型为波音767-300ER（编号JA654J），于2月28日下午首航执飞羽田—北海道钏路航线。日航旗下的飞机涂装将逐步更换，全部更换估计将需要8年的时间[28]。

持有日本航空达96.5%股权的企业再生支援机构（ETIC），以每股3,790日圆，出售1.75亿股股份，筹集6,630亿日圆，以退出在日航的投资。日航拟于2012年9月10日定价，并于19日在东京证券交易所上市。

2017年9月期间，日本航空意外遭到以支付波音777-300ER的飞机租金为由的电邮诈骗，遭诈骗近4亿日圆[29][30]。

2018年，日本航空获Skytrax评为“五星级航空公司”，成为继全日空后日本第二间“五星级航空公司”。

2021年，由于受到疫情冲击，日本航空财报亏损2,866亿日元[31]。

2022年，每日新闻报导，日航2021年度的国内线及国际航线客运量，自2014年以来时隔多年再次超越全日空[32]。

2022年，疫情冲击影响，日航财报再次出现1,460亿日圆的亏损[33]。而竞争对手全日空则在疫情后因国内航线和国际航线客流量大幅度增长，于2023年再度超过日航成为全日本最大航空公司。[34]

公司组织及形象[编辑]

历任经营者[编辑]

File:Noboru Takeshita full.jpg
1989年日航一架DC-10-40（JA8542）执行日本首相竹下登访美专机任务
日本航空成立以来历代经营者
就任年月 社长（前职） 会长（前职）
1951年8月 柳田诚二郎（日本银行副总裁） 藤山爱一郎（日商）会头
1953年10月 〃 原邦造（旧三井财阀干部）
1961年1月 松尾静麿（航空厅长官）
1963年5月 〃 植村甲午郎（经团连副会长）
1969年5月 〃 伍堂辉雄（日经连专务理事）
1971年5月 朝田静夫（运输次官） 松尾静麿（社长，代表取缔役）
1973年5月 〃 小林中（阿拉伯石油社长，代表取缔役）
1977年6月 〃 植村甲午郎（经团连名誉会长）
1979年6月 〃 堀田庄三（住友银行会长，代表取缔役）
1981年6月 高木养根（副社长，代表取缔役）
1983年6月 〃 花村仁八郎（经团连副会长）
1985年12月 山地进（总务次官） 〃
1986年6月 〃 伊藤淳二（钟纺会长）
1988年6月 〃 渡辺文夫（东京海上火灾保险会长）
1990年6月 利光松男（副社长，代表取缔役） 〃
1991年6月 〃 山地进（副会长，代表取缔役）
1995年6月 近藤晃（专务，代表取缔役） 〃
1998年6月 兼子勲（专务，代表取缔役）
2004年4月 新町敏行（副社长，代表取缔役） 兼子勲（社长，代表取缔役）
2006年6月 西松遥（专务，代表取缔役）
2010年2月 大西贤（日本空中通勤社长，代表取缔役） 稻盛和夫（京瓷名誉会长）
2012年2月 植木义晴（専务执行役员） 大西贤（社长，代表取缔役）

历任会长（董事长）[编辑]

  • 藤山爱一郎（1951年8月－1953年10月）
  • 原邦造（1953年10月－1961年1月）
  • 植村甲午郎（1963年5月－1969年5月）
  • 伍堂辉雄（1969年5月－1971年5月）
  • 松尾静麿（1971年5月－1973年5月）
  • 小林中（1973年5月－1977年6月）
  • 植村甲午郎（1977年6月－1979年6月）
  • 堀田庄三（1979年6月－1981年6月）
  • 花村仁八郎（1983年6月－1986年6月）
  • 伊藤淳二（1986年6月－1988年6月）
  • 渡辺文夫（1988年6月－1991年6月）
  • 山地进（1991年6月－1998年6月）
  • 兼子勋（2004年4月－2006年6月）

历任社长（总裁）[编辑]

  • 柳田诚二郎（1951年8月－1961年1月）
  • 松尾静麿（1961年1月－1971年5月）
  • 朝田静夫（1971年1月－1981年6月）
  • 高木养根（1981年6月－1985年12月）
  • 山地进（1985年12月－1990年6月）
  • 利光松男（1990年6月－1995年6月）
  • 近藤晃（1995年6月－1998年6月）
  • 兼子勲（1998年6月－2004年4月）
  • 新町敏行（2004年4月－2006年6月）
  • 西松遥（2006年6月－2010年2月）

子公司[编辑]

除日本航空的普通运作外，日航另拥有五间国内航空公司为日航提供接驳服务及往次要航点的短途航班：

脚本错误：没有“Lang”这个模块。是日本航空成立于1982年货运服务的品牌，为WOW货运联盟成员之一。2006年在国内运载了338,443脚本错误：没有“ilh”这个模块。货物及85,519tkm邮件；国际运载了4,541,293tkm货物及161,690tkm邮件[35]。日航货运已于2010年10月终止服务，所有货机亦已离开日航机队，货物改由客机负责运载。 然而，日航在2023年宣布13年后将重新营运货运机队[36]。

脚本错误：没有“Lang”这个模块。于1962年成立，是日航一间提供膳食服务的子公司，业务包括“De sky”生产小食、供应日航“Blue Sky”餐厅及“JAL-DFS”商店、飞机燃料组件、机内服务及机上免税销售服务。2004年1月，JALUX与JAS Trading合并以统一日航集团的物资供应。

涂装及标志[编辑]

基本涂装[编辑]

日本航空的涂装通常随标志被称作“鹤丸”（红鹤）。

第一代“红鹤”涂装沿用到2002年，并被“Arc of the Sun”涂装取代。在金属原色的背景涂上旭日图案。[37]

日航是联合国儿童基金会的支持者，并在每架飞机涂上“We Support UNICEF”标志以示支持。[38]

重组之后，日航于2011年4月1日起恢复使用“红鹤”标志。[39]最后一架使用Arc of the Sun涂装的飞机为Boeing 767-300，2016年1月退役。

特别涂装[编辑]

日航以其特别涂装而闻名。2002年一架波音747（JA8908）髹上了世界杯球员的涂装。[40]2003年另一架波音747（JA8907）Matsui Jet绘有日本著名棒球运动员松井秀喜。[41]日航有一架波音767-300（JA8253）曾经是2005年世界博览会专机。

日航还有多架飞机绘上了国际观光振兴机构标志以示支援赴日观光旅游。2005年末，日航在一架波音777（JA8941）一侧绘上演员香取慎吾，另一侧绘上电视剧《最游记》的形象，以及其主角孙悟空。

日航还以东京迪士尼乐园及东京迪士尼海洋形象的涂装而闻名，由于日航是东京迪士尼度假区的官方航司。日航还赞助了Star Jets景点（与旧“红鹤”标志的Star Jets机队无关）。一度有多达6架广体飞机髹上了特别涂装。[42]

2007年4月，日航一架波音777-300（JA8941，之后改为JA752J）涂上寰宇一家特别涂装以促进其加入全球性航空联盟。[43]在此之前该飞机曾有香取慎吾与《最游记》的涂装。[44]

File:JAL B777-200 JA8984 ITM 20080920-001.jpg
日航的Eco Jet

日航先后在2008年重绘一架波音777-200（JA8984）及在2009年重绘一架波音777-300ER（JA731J）[45]，将机尾的红色替换为绿色，又在机身后段髹上绿色纸飞机，并命名为“Eco Jet”，以代表日航在减少商业航空环境污染方面的努力。[46]日航更换商标以后，又将两架飞机的“Eco Jet”涂装做了修改。JA8984的涂装在2019年4月移除，并于12月退役，[47]而JA731J转移到了JA734J（日航另一架波音777-300ER）该机在2020年月仍使用“Eco Jet”涂装。[48]

2009年，日航再次重绘JA8941的涂装，以及一架日本越洋航空波音737-400（JA8933）以推广可苦可乐及其专辑《Calling》，以及冲绳县及日本周边地区的巡回演出。该涂装于2009年7月30日发布。[49][50][51]

2010年9月10日，随着《我眼中的风景》专辑，日航与偶像团体岚在一架波音777-200 JA8982上推出了岚成员形象的涂装，该机于9月5日后首航。[52]2019年5月，日航还在一架波音787-9 JA873J髹上“ARASHI HAWAII JET”涂装，11月又给另一架空中客车A350-900 JA04XJ髹上“20th ARASHI THANKS JET”以祝贺乐队成立20周年。[53]

2019年4月开始，日航又推出“Tokyo 2020, Fly For it!”特别涂装系列以庆祝即将到来的2020年奥运会，并绘有奥运会的吉祥物。有2架飞机不久之后使用了该涂装，分别是JA773J（波音777-200，2019年4月）[54]和JA601J（波音767-300ER，2019年7月）。[55]

2022年12月，日航与华特迪士尼公司在JA615J（波音767-300ER）上面推出特别涂装，庆祝2023年华特迪士尼公司的百年华诞。[56]

品牌形象[编辑]

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第二代标志“鹤丸”（1959年—2002年、2011年至今）[编辑]


白色 猩猩绯 黑色 银色[57]

1959年，日本航空采用了名为“鹤丸”的标志，“鹤丸”是1958年由Botsford, Constantine and Gardner的创意总监Jerry Huff创作的，该公司曾是日航早期的广告代理商。1958年前日航曾经使用过数个标志，1958年进购道格拉斯DC-8时，日航决定在向全球开通喷射航班之际设计新的官方标志。

在创作标志的时候，Huff从日本武士的家纹当中受到了启发。他在获赠《We Japanese》一书后，从其中一页看到了鹤纹。在选用鹤纹的时候，他写道：“我坚信这个是日本航空的完美标志，我发现鹤的传说都是正面的——它为了生活而交配（忠诚），而且在高空飞行很远而不觉疲倦（力量）”[58][59]，之后，Huff向时任社长柳田诚二郎展示了日本的家纹集表示：“日本明明拥有如此优秀的设计母题，为何还要特意委托我这个外国人呢？”柳田诚二郎想起了自家的家纹，最终决定采用鹤丸作为标志[60]。

“鹤丸”长期绘于尾翼并作为日航的象征而广为人知。2002年10月，随着合并后日航决定将标志更换为“The Arc of the Sun”，“鹤丸”一度在名义上被废止。1989年起服役的“鹤丸”旧涂装机队也因涂装更新、出售等缘故，于2008年完全退出运营[61]。

2010年1月，破产重整后的日航为宣示“回归原点”的决心，决定于2011年4月1日重新启用该标志。新一代“鹤丸”在保留了初代的特征的同时，对设计进行了微调：加深了翅膀的切口，并将“JAL”字样改为粗斜体[62]。品牌色由白色、猩猩绯、黑色和银色构成[63][64]。日航集团旗下诸社标识也随之更换[65][66]。

采用新涂装的首架飞机（波音767-300ER新造机JA654J）于同年2月28日在羽田－钏路间的包机飞行中首次亮相[67]，并从同年3月2日起于羽田－北京的定期航线上运营。涂装重绘工作于2016年1月完成。

第三代标志（1989年—2002年）[编辑]

1989年，朗涛为日航创作了商标，在红色方块又灰色横条上加JAL三字，“红鹤”标志仍然保留了下来，但是JAL字体有了变更。

第四代标志“The Arc of the Sun”（2002年—2011年）[编辑]

2002年，日航与日本佳速航空合并（即日本航空系统成立）后，朗涛的东京办公室与日航合作，设计了被称作“Arc of the Sun”的新标志。其设计特征是在“JAL”字样的“A”上方，绘有一道形似片假名“ノ”字与武士刀的立体圆弧，机尾涂上了一部分红日，并带有银色边缘。

品牌重塑工作于2002年4月开始，随着2003年4月全新JAL里程银行的启动、JAL卡卡面的全面更新，加上JALPAK与JAL Story重组带来的标志变更，新设计逐渐广为人知并[68]最终于2004年4月完成。重塑为为日航设计了300,000个专属事物，包括国际线与国内线在内的涂装及机内用品等视觉形象亦陆续完成统一；日本亚细亚航空等日航集团旗下公司变更了公司标志同时，并更新了机身设计。此前一直维持使用独自标志的琉球空中通勤，也以引进新机型为契机，于2007年4月采用了日航集团的统一视觉形象。

这一时期还制定了“Dream Skyward”的宣传口号，并被用于电视广告及赞助商播报中。该口号虽随2011年4月重新采用“鹤丸”标志后废止，但仍保留在机内杂志《SKYWARD》刊名中[69]。


航点[编辑]

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File:JL-JapanAirlines-World-Dest.svg
日航航点图：页面Template:Legend/styles.css没有内容。
  日本境内
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  境外目的地

日本航空现时航点覆盖亚洲、美洲、欧洲及大洋洲。日航四大枢纽分别是东京国际机场、大阪国际机场（国内线），成田国际机场、关西国际机场（国际线）。包括日航6间子公司的广大国内网络及代码共享航班，在日本国内共有39个航点[10]。

近年，由于与寰宇一家其他航空公司实行代码共享，日航减少了往各大洲次要机场的航班。1980年代，日航在中东有很广大的航点网络，如开罗、巴林、科威特、阿布扎比等，但现时服务已中止。日航曾是5间有航班往拉丁美洲的亚洲航空公司之一（另外四间为中国国际航空、阿联酋航空、马来西亚航空及大韩航空），包括经纽约往来圣保罗的航线，但已于2010年9月30日停止服务。

代码共享[编辑]

日本航空与以下航空公司实行代码共享[70]：

寰宇一家成员

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其他航空公司

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机队[编辑]

File:"JA15XJ 千里川.png".jpg
空中客车A350-900寰宇一家特别涂装
File:Japan Airlines Airbus A350-900 JA04XJ (49165956363).jpg
披上庆祝“岚”成立20周年彩绘的空中客车A350-900
File:Japan Airlines A350-1000 JA01WJ.jpg
空中客车A350-1000
File:JA321J.jpg
波音737-800
File:JAL B767-300ER(JA614J) (6405615375).jpg
披上“Japan Endless Discovery”字样的一架波音767-300ER
File:JA732J (15356631513).jpg
披上寰宇一家涂装的一架波音777-300ER；此机为全球首架生产的波音777-300ER
File:Boeing 777-346ER 'JA731J' Japan Airlines (14070000628).jpg
披上“Sky Suite 777”字样的一架波音777-300ER
File:Japan Airlines B787-8 (JA825J) @ NRT, July 2012.jpg
波音787-8
File:Japan Airlines, JA866J, Boeing 787-9 Dreamliner (40595813782).jpg
波音787-9

机队[编辑]

截至2026年3月，日航机队的平均机龄12.4年，拥有下列飞机[71][72][73][74]：

日本航空机队
机型 数量[75] 已订购 选购权 载客量[76][77][78] 备注
F J W Y 总数
空中客车A321-251NX — 11 — TBA
空中客车A350-941XWB 9 1 25 12 94 — 263 369（X11）
  • 首架已于2019年6月2日交付，机身编号JA01XJ。
  • 日本国内线专用，JA01XJ-JA03XJ采用“日航A350-900国内线形象识别彩绘机”（分别采用“日航红”、“革新银”、“永续绿”三种式样），JA15XJ采用寰宇一家涂装。
  • 机身编号JA01XJ-JA12XJ、JA14XJ-JA19XJ。
  • JA13XJ已于2024年羽田机场跑道撞机事故中焚毁而报废。
  • 与其他A350-941不同的是：由于日本航空A350-941专飞日本国内航线，MTOW由280吨调降至217吨，因此发动机采用日本航空定制版Rolls-Royce Trent XWB-75型发动机（推力75,000磅），并非标准型Rolls-Royce Trent XWB-84型发动机（推力84,000磅）
  • 2024年3月21日增购1架，编号JA18XJ取代JA13XJ作为代替新造机，已于2026年3月7日交付。
8 12 56 — 323 391（X12）
空中客车A350-942XWB — 20 TBA（X36）
  • 国际航线专用。
  • 美西、欧洲、大洋洲、亚洲，预计2027年交付。
  • 机身编号预计JA81XJ-JA99XJ、JA01YJ。
  • JA81XJ-JA83XJ预计将采用“日航A350-900国际线形象识别彩绘机”（“日航红”单一色调）。
  • 发动机为标准型Rolls-Royce Trent XWB-84型发动机（推力84,000磅）。
空中客车A350-1041XWB 11 2 6 54 24 155 239（X35）
  • 首架于2023年12月14日交付，取代波音777-300ER。
  • 为超长程国际线专用，机身编号JA01WJ-JA13WJ。
  • 头等舱、商务舱舷窗采用与星宇航空A350机队同款电子调光窗。
  • 豪华经济舱、经济舱舷窗则仍采用传统遮阳板。
  • JA01WJ、JA02WJ采用“日航A350-1000形象识别彩绘机”（“日航红”单一色调）。
波音737-846 7 — — — 12 — 132 144（V40）
  • 国际航线专用。
35 — 20 — 145 165（V36）
  • 国内航线专用。
波音737 MAX 8 — 38 — TBA
  • 国内航线专用。
  • 取代波音737-800，预定2026年交付。
波音767-346ER 9 — — 5 42 — 205 252（A25）
7 — 42 — 219 261（A27）
8 — 24 — 175 199（A44/SS6）
波音777-346ER 9 — — 8 49 40 147 244（W84/SS7）
  • 超长程国际线专用。
  • 首架编号为JA731J为全球首架生产的波音777-300ER测试机，JA732J为全球第二架生产的波音777-300ER测试机。
  • 即将退役，由空中客车A350-1000取代。
  • 2024年8月20日，日本航空退役首架波音777-300ER，编号为JA734J
波音787-8 19 — 20 — 30 — 156 186（E12）
— 30 — 176 206（E03）
4 6 58 — 227 291（E21）
  • 国内航线专用。
  • 机身编号为JA846J-JA849J。
波音787-9 10 10 — 44 35 116 195（E71）
  • 国际航线专用。
  • 美西、欧洲、大洋洲、亚洲（含东京羽田—台北松山航线)。
  • 新购10架国内运营使用取代波音767-346ER，预计2027年交付
4 — 52 35 116 203（E91/SS9）
8 — 28 21 190 239（E92/SS9）
总数 149 82 45
货运机队
波音767-346BCF 3 — — 货机
  • 由客机改装， 2024年2月19日开始营运。
波音777-36NERSF 1 — — 货机
总数 4 — —
  • 日航过去采购的客机都以美制客机为主，直至2001年与日本佳速航空合并后才首次使用空中客车的A300型客机；而直至2013年10月7日，日航破天荒与欧洲空中客车首次签署购买31架A350客机，是空中客车首次从日航得到订单。
  • 另2024年4月上旬订购的42架客机大单中，有32架为空中客车飞机，订购20+1架A350-900型客机、11架A321neo型客机，分别用于国际航线（A350-900，羽田、成田出发之国际线）以及国内航线（A321neo，羽田出发之国内线），其中1架A350-900型客机（国内线版本）为2024年羽田机场跑道撞机事故中已注销的JA13XJ代替新造专案急单，预计2025年交付，剩余20架A350-900型客机则用于国际航线。

未来采购机型计划[编辑]

已退役机型[编辑]

已退役机型
机型 数量 引进 退役 备注
空中客车A300–622R 22 2006 2011 前日本佳速航空机队
空中客车A350–941XWB 1 2021 2024 编号JA13XJ为2024年羽田机场跑道撞机事故中已注销
比奇飞机18 1 1969 1973
波音727–146 16 1965 1988
波音737–446 7 1995 2003
波音747–146 8 1970 2002 起始用户
波音747SR–146 7 1973 1994
波音747–146B/SR 2 1980 2005
波音747–146B/SR/SUD 3 1986 2006
波音747–146(SF) 1 1977 1992 由客机改装而来
波音747–246B 24 1971 2007 其中三架曾担任“日航行政特快”
波音747–246F/SCD 12 1974 2009
波音747–246B(SF) 2 1991 2008 由客机改装而来
波音747–346 17 1983 2009
波音747–346SR 1 1988 2008
波音747–446 34 1990 2011
波音747–446D 8 1991 2011 起始用户
波音747–446F/SCD 2 2004 2010
波音747–446BCF 6 2004 2010 由客机改装而来
波音767–246 3 1985 2011
波音767–346 22 1986 2021
波音767–346F(ER) 3 2007 2010
波音777–246/289 8 1996 2021
7 前日本佳速航空机队
波音777–246ER 11 2002 2023
波音777–346 7 1998 2021
波音777–346ER 1 2004
道格拉斯DC-3 1 1951 1951
道格拉斯DC-4 11 1952 1965
道格拉斯DC-6B 10 1953 1969
道格拉斯DC-7C 7 1957 1965
道格拉斯DC-8-30 5 1960 1975
道格拉斯DC-8-50 11 1962 1982
道格拉斯DC-8-50CF 6 1965 1982
道格拉斯DC-8-60 35 1968 1988
道格拉斯DC-8-60H 3 1971 1987
道格拉斯DC-8-60AF 5 1968 1988
麦道DC-10-40 20 1976 2005
麦道MD-11 10 1993 2004
麦道MD-81 18 2006 2010 前日本佳速航空机队
麦道MD-87 8 2006 2008 前日本佳速航空机队
麦道MD-90 16 2006 2013 前日本佳速航空机队
康维尔880 9 1961 1971
马丁2-0-2 5 1951 1952 租至西北航空
YS-11 1 1969 1970
图-114 — 1967 1969 日本航空曾与苏联航空公司联合运营莫斯科-东京航线[80]

日本航空曾经拥有全球最大的波音747机队，各型号如下：

机舱等级[编辑]

现时的机舱等级是2007年12月起实施的，当时日本航空于商务旅客较多的长途航线，引入特选经济舱。现时长途航线合共提供头等，商务舱，特选经济舱以及经济舱四种等别。不过到了2024年，头等舱只在波音777-300ER、A350-1000上提供，其他机型执行的长途航线则以商务舱、特选经济舱以及经济舱三种别服务。而大部分中短距离国际线，以及夏威夷与关岛等长距离渡假航线，则提供商务舱以及经济舱两种等别。

国内线部分，分为头等、Class J、普通席。当中国内线头等舱与国际线特选经济舱同时推出，投入商务旅客较多的航线[81]；Class J源于日本佳速航空的“Super Seat”（スーパーシート），定位相当于日本铁路JR集团的绿色车厢[82][83][84]。

各机舱均有属色，头等为红色，商务舱为深蓝色，经济舱则为绿色，这些颜色会应用于机场柜台，机票，行李标签等地方。

座椅规格[编辑]

头等・商务舱・特选经济舱座椅规格
座椅类别 JAL Suite JAL Skysleeper SOLO Shell flat seat neo Shell flat seat Skyrecliner Skyluxe Seat Millennium Version Sky Shell Seat
座距 211cm 200cm 153cm 157cm 129.5cm 119-127cm 112-127cm 97cm
后仰角度 180° 180° 171°（假平躺） 170°（假平躺） 132° 152° 139° -
头枕 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
脚踏 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
腰垫 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ×
座椅壳 ○ ○ ○ ○ × × × ○
电动辅助 ○ ○ ○ ○ × × × ×
高台 ○ ○ ○ ○ × × × ×
酒吧台 ○ ○ ○ ○ ○ × × ×
电脑电源 ○ ○ ○ ○ ○ × △（只有738） ○
娱乐系统 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
扶手下储存空间 ○ ○ ○ ○ × × × ×
LAN线 × × × × × × × ×
USB・RCA插头 × × △（只有787-8） × ○ × × ×
阅读灯 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
配备机种 777-300ER - 部分787-8 - 部分767-300ER - 737-800 -
  • 机种简称：787...787-8、787-9、777...777-300 (ER) /-200 (ER)、767...767-300 (ER)、738...737-800


JAL Sky Suite系列[编辑]

2010年，日本航空替波音777-300ER翻新客舱时，在商务舱换装了可平躺、设置23吋萤幕的坐位，并命名为JAL Sky Suite。该款座位随后推广到787上，但仍有部分787-8配备无法平躺的Shell flat seat neo。

2015年，国际线767也换上了可平躺的座位，由于座椅型号不同被称为SKY SUITE II。

2019年后接收的787-9修改了商务舱座椅设计，新设计被称为JAL Sky Suite III，对比之前的商务舱，隐私性与座位密度有所提升。

SKY SUITE 比较
名称 简称 机型 配列 娱乐系统
SKY SUITE SS7 B777-300ER 2-3-2 每排7席 23吋
SKY SUITE SS8 B787-8 2-2-2 每排6席 23吋
SKY SUITE SS9 B787-9 2-2-2 每排6席 23吋
SKY SUITE II SS6 B767-300ER 1-2-1 每排4席 (交错配置) 15.4吋
SKY SUITE III SS9 II B787-9 1-2-1 每排4席 (反鱼骨配置) 17吋

经济舱[编辑]

日本航空所有波音777、波音767-300ER与波音737-800机型的座椅均配置个人娱乐系统，称为MAGIC，乘客能够随时拣选喜爱的节目播放。2008年8月，于长途航线使用的波音777-300ER引入新座位，个人萤幕扩大至9寸，而新引入的波音767-300ER、波音777-300ER与波音787-8的个人萤幕则为10.6寸，新座位同时引入吊床式头枕。座距虽然不变，但由于坐垫较薄，减低舒适度，座椅除可向后倾外，坐垫亦可向前滑动，令座椅的腿部空间增加。

工会[编辑]

日本航空的工会，由地勤，维修，机师，空中服务员等各职位组成，资方派系有一个，自主派系有五个，合共六个工会。

资方派系的工会为JAL工会，采取劳资协调路线，不主张工业行动，由地勤与空中服务员组成，截至2015年3月31日，该工会有7177名会员，为现时日本航空最大工会。

自主派系有五个，分别为：

  • 日本航空工会（日本航空工会与日本航空日本工会合并，日本航空工会前身为日航工会，自1951年起为日航第一个工会）
    • 成员：地勤
    • 成员人数：472人（截至2015年3月31日）
    • 注：当时日本航空工会的小仓寛太郎，为《不沉的太阳》故事中主角恩地元的原型。
  • 日本航空机长工会（机长在日本航空体制内被归类为管理职级）
    • 成员：机组人员
    • 成员人数：458人（截至2015年3月31日）
  • 日本航空前任飞行工程师工会（2009年7月日本航空的波音747-300退役后，日航内已没有需要飞行工程师的飞机）
    • 成员：地勤（前机组人员）
    • 成员人数：20人（截至2015年3月31日）
  • 日本航空服务员工会
    • 成员：地勤，机组人员
    • 成员人数：1270人（截至2015年3月31日）
  • 日本航空空中服务员工会
    • 成员：空中服务员
    • 成员人数：367人（截至2015年3月31日）

他们各自有自己的立场和主张，但进行劳资谈判时，多数会联合与资方对话，日本航空将这五个工会合称为“五工会”。

事件[编辑]

劫机[编辑]

故障[编辑]

  • 1982年9月17日，日本航空792号班机，一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8048）从上海虹桥往东京，在虹桥国际机场起飞后9分钟出现了多个机件发出的警告，机员决定折返虹桥国际机场紧急降落，航机高速降落在36跑道并冲出跑道直到排水渠附近才停下[87]。
  • 1991年10月2日，日本航空10号班机（东京-芝加哥）为一架波音747-246B（注册编号：JA8161），在东京一带发生进气管爆裂，机身裂开一个长1米，宽0.7米的洞，飞机放油后返航成田机场，于1992年3月修复[88]。
  • 2013年1月7日，日本航空的波音787-8降落后辅助动力系统（APU）电瓶组件故障，客舱内冒出烟雾。
  • 2013年1月8日，日本航空一架执飞007号班机的波音787-8（注册编号：JA824J）在波士顿的爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场于起飞前班机的左翼部分在跑道上发生大量燃油泄漏的状况，幸好有其他班机目击此状况并即时通报塔台，此事件无人伤亡。
  • 2013年1月13日，日本航空的波音787-8在成田国际机场检修时发生漏油。
  • 2014年1月14日：日本航空的一架787客机因锂电池渗出液体而停飞[89]。
  • 2014年3月8日：日本航空002号班机一架波音787-8在飞行中途仪发出警报，指右引擎可能漏油，转降夏威夷檀香山国际机场。
  • 2017年9月5日，由东京羽田飞往纽约肯尼迪的日本航空6号班机（波音777-300ER，注册编号：JA743J）在起飞后不久疑似遭遇鸟击，返航羽田机场[90]。

空难[编辑]

File:747 jal2.png
日本航空123号班机意想图

违规[编辑]

  • 1982年8月19日，从羽田机场飞往千岁机场的波音747-146SR（注册编号：JA8119）。降落时由于视野不良导致飞行员判断错误，使机体从跑道右侧滑出并让四号引擎触地，因而重飞。在视野不良的情况下，机长仍然允许副机长操作着陆，这是违反当时日航规定的。
File:JAL2001incident.png
2001年日本航空航机空中接近事故意想图
  • 2001年1月31日，从东京往冲绳的日本航空907号班机（机型：波音747-400D，注册号：JA8904）与从釜山往东京的日本航空958号班机（机型：麦道DC-10，注册号：JA8546），在骏河湾上空发生空中接近事件，两机在最后一刻作出回避动作，避免了相撞，但事故造成907号班机上100人受伤，958号班机上无人受伤。
  • 2018年11月1日，日本航空公司一名副机长在起飞前因酒精浓度超标，遭英国警方扣留，[106]无法登机。这是一周内日本航空公司发生的第二起机长因酒精浓度超标而影响航班的违规行为，日航高管全体出面道歉。1977年日本航空1054号班机空难事后也发现机长酒精超标。[107]
  • 2018年11月13日，日本航空公司一架B787-9飞机在中国上海浦东国际机场侵入34L跑道，导致原本使用该跑道的达美航空DL582航班被迫中断起飞[108]。

其他[编辑]

  • 1975年2月3日，日航一架由东京经安克雷奇、哥本哈根飞往巴黎的包机上发生集体食物中毒事件，197人食用受到金黄色葡萄球菌污染的早餐后中毒，其中144人更在抵达哥本哈根后被送院治疗。[109]事后，在安克雷奇主管日航配餐的负责人桑原研治自杀身亡[110]。
  • 1986年11月17日，日本航空1628号班机，一架波音747货机从巴黎飞往东京成田机场[111][112]途中，机组人员声称在阿拉斯加上空目击到了两个不明飞行物体。它们都有两个矩形阵列的喷嘴/推进器。当不明飞行物靠近飞机时，机组人员感受到来自喷嘴/推进器的热量。他们要求阿拉斯加安克雷奇的空中交通管制员派出其他近距离航班来目击不明飞行物。然而，联合航空的一架航班接近现场，但机组人员没有报告附近有任何情况。这一不寻常的景象持续了不到一个小时，最终在麦金利峰附近消失。

注释[编辑]

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参考资料[编辑]

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  98. ↑ 因为此事故的飞机与该空难的是同一架
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  111. ↑ Template:Cite web
  112. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。

外部链接[编辑]

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