三菱Debonair
| 三菱Debonair | |
|---|---|
| File:Mitsubishi Debonair S20.jpg | |
| 概览 | |
| 制造商 | 新三菱重工业→三菱汽车 |
| 生产日期 | 1964年-1999年 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 大型豪华轿车 |
三菱Debonair（日语：三菱・デボネア）乃日本三菱汽车于1964年至1999年之间所开发生产的大型豪华轿车。
概要[编辑]
1960年代初期，新三菱重工业（三菱汽车直至1970年才拆分出来）计划生产2,000c.c.级距的豪华汽车以迎战国内竞争对手，最初甚至考虑引进欧洲车，寻求飞雅特1800/2100的授权生产[1]，1961年向通商产业省（今经济产业省）申请技术合作的许可。但该公司其他部门也有另外的技术合作申请案，故以失败告终。因此三菱将发展方针改变成自家研发，车体结构为单体硬壳式，采取前轮双A臂悬吊、后轮叶片弹簧式悬吊、后轮驱动之布局，同时回转半径5.3米的灵活性亦是当时首屈一指。
在外型设计方面，因为原厂亟欲摆脱三菱500自发售以来在外型上的恶评，曾在加州理工学院留学的坪田技术部次长掌握到一项情报：奥地利籍的通用汽车设计师汉斯·布里茨那（Hans Sebastian Bretzner，1930～2007）希望脱离现职，改到日本车厂担任设计顾问。于是原厂予以挖角延揽，并负责外型设计的工作[2]。在他的指导下使用通用汽车的方法进行建模、绘制，采用当时美系车流行的元素：在引擎盖及车尾双侧竖起边缘，使用宽阔的进气格栅造成强烈的挤压感。最初计划采用与第一代日产Cedric相同的直立式四颗头灯组，但中途变更为横置式四颗。汉斯·布里茨那为了1,700mm的法规车宽限制煞费苦心，曾数次在设计过程中抱怨“这真是天下的恶法！”。至于车名的部分，他也提议了“Debonair”或“Marquis”二种方案，最后社长选择了前者，在英语中具有“快活”、“恭敬”、“温柔”之意[3]。在第一代22年的产品生命周期之间历经数度小改款，但车身外型上几乎没有什么改变，因此车坛上戏称为“行走的腔棘鱼”[4]。
第一代A30/31/32/33系（1964年-1986年）[编辑]
| 三菱Debonair（第一代） A30/31/32/33型 | |
|---|---|
| 车头 车尾 | |
| 概览 | |
| 制造商 | 新三菱重工业→三菱汽车 |
| 生产日期 | 1964年-1986年 |
| 装配地 | File:Flag of Japan.svg 日本 |
| 设计师 | 汉斯·布里茨那（Hans Sebastian Bretzner） |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 大型豪华轿车 |
| 车体风格 | 四门轿车 |
| 动力布局 | FR |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 2.0L直列六缸OHV KE64型汽油引擎 2.0L直列六缸SOHC 6G34型汽油引擎 2.6L直列四缸SOHC G54B型汽油引擎 |
| 变速器 | 四速手动排档、三速自动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,690mm |
| 长度 | 4,670mm |
| 宽度 | 1,690mm |
| 高度 | 1,465mm |
| 整备质量 | 1,330kg |
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1963年 - 10月26日开幕的第10届全日本汽车展览（东京车展前身）公开一辆名为“三菱Colt Bedonair”的概念车，并预告来年夏季预定上市[5]。
1964年 - 5月正式发表，并于7月开始发售。最受注目的当然是令人联想到美国奥兹摩比车款的外形设计，以长、低、直的线与面为基调，车头与车尾双侧“L”型车身棱线相互呼应。符合人体工学的座椅以之字形弹簧结合发泡橡胶作为缓冲材料，打造出柔软的乘坐感。动力心脏是以KE43型扩缸而来的2.0L直列六缸OHV KE64型汽油引擎（原厂型式A30型），汽缸盖以铝硅合金制成，楔形燃烧室以倾斜15度角设置的阀门并列在直线上。其特征在于汽门驱动方式虽说采用OHV，但凸轮轴机构设于汽缸最上方（活塞上死点的旁边），以大幅缩短曲轴连杆之方式提升高转速时汽门的追随性[6]。再加上10.0:1的压缩比、双桶双化油器、双排气歧管，可榨出105ps / 5,000rpm的最大马力、16.5kg·m ／ 3,400rpm的扭力峰值。
1965年 - 追加“强力仕样”，具有美国博格华纳制造的BW-35型三速自排变速箱、前座电动椅、电动窗、动力辅助转向等配备。
1969年 - 4月部分改良，前轮改成碟煞制动，轮圈改为14吋。
1970年 - 9月实施小改款（原厂型式A31型），改用新开发之2.0L直列六缸SOHC 6G34型汽油引擎，最大马力一举达到130ps。
1973年 - 10月实行部分改良，废除前车门的三角车窗（英语：Quarter glass）、变更车尾“L”形边缘线、变更车头方向灯位置等。
1976年 - 6月再度实施小改款（原厂型式A32型），将辐射层轮胎与电动遥控式叶子板后视镜纳为标准配备，选配的空调系统由行李厢内置型改成加热器内置型。门把从外拉式改成上掀式，并废除手排变速箱。受到第一次石油危机与削减成本的影响，动力来源改成2.6L直列四缸SOHC G54B型汽油引擎，以符合昭和51年度汽车废气排放标准（（日语）昭和51年排出ガス规制）。
1978年 - 4月重新调校2.6L直列四缸SOHC G54B型汽油引擎（原厂型式改成A33型），以符合昭和53年度汽车废气排放标准。
1979年 - 6月进行部分改良以符合昭和54年噪音管制法，变更车色涂装，内装座椅稍改形状并改成天鹅绒质地，新设后座也能控制的电子收音机，另可加价选购防滑刹车系统，其作用类似现代的ABS防锁死刹车系统。
1986年 - 6月宣布正式停产，同年8月停止销售，第一代的总生产数量为21,703辆。
由于这是三菱汽车的豪华旗舰车型，获得三菱集团麾下各大企业大量采用，相反地也造成非三菱体系的企业对其敬而远之。另一方面，由于初期搭载直列六缸引擎，相较于竞争对手丰田Crown、王子Gloria、日产Cedric等感觉较为高级，也因此难以打入计程车市场。再加上销售据点的展店速度过慢，于是在市场占有率节节败退。
进入1970年代之后，这部车的外观设计显得跟不上时代潮流，不过因其1960年代的美式汽车风格造就其独特稀缺性，反而持续生产至1980年代中期为止。产品生命周期后期作为婚礼用车具有相当高的人气，甚至出现后座左侧开天窗的特装车，连三菱汽车水岛制作所也接单生产敞篷车车型。停产之后身价反而水涨船高，爱好美式复古风的车迷争相收藏，尤其是1973年废除前车门三角车窗之前的前期型。
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第二代S11/12A系（1986年-1992年）[编辑]
| 三菱Debonair V（第二代） S11/12A型 | |
|---|---|
| 前期型车头 后期型车头 | |
| 概览 | |
| 制造商 | 三菱汽车 |
| 生产日期 | 1986年-1992年 |
| 装配地 | File:Flag of Japan.svg 日本 |
| 设计师 | 垣下锦一 外观设计：艾尔道·赛萨诺（Aldo Sessano）[7] |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 大型豪华轿车 |
| 车体风格 | 四门轿车 |
| 动力布局 | FF |
| 相关车型 | 现代Grandeur |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 2.0L V型六缸SOHC 6G71型引擎 3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎 3.0L V型六缸DOHC 6G72型引擎 |
| 变速器 | 四速自动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,735mm |
| 长度 | 4,865mm |
| 宽度 | 1,725mm |
| 高度 | 1,460mm |
| 整备质量 | 1,620kg |
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1985年 - 第26届东京车展首度亮相大改款的第二代车型。
1986年 - 8月实行大改款，车名改成三菱Debonair V，这个“V”既代表所搭载的V型六缸引擎，也代表“VIP”。第二代三菱Debonair V和韩国现代汽车之间具有深厚的渊源：原来三菱汽车内部早就想要大改款，然而评估之后发现必须投入大量成本，于是暂时搁置下来。令人意想不到的是，1980年代初期处于合作关系的现代汽车征询共同开发高级车，并以进口散装料就地在韩国组装生产的意向。原来该国获得1988年夏季奥林匹克运动会主办权，需要高级礼宾车以接送各国政要人物。可是现代汽车当时没有相关经验技术，遂找上长期合作的三菱汽车求助[8]。由于现代汽车愿意承担部分开发资金，三菱汽车乃以1983年上市的第五代三菱Galant Σ之前置前驱底盘，延长轴距、加大引擎室、重新调整悬吊系统等，并加入正在研发中的防滑刹车系统、ECS电子控制式悬吊系统（Electronically Controll Suspension）等。至于动力心脏方面，当时有合作关系的美国克莱斯勒汽车决定全新开发V型六缸引擎，于是双方一拍即合，获得资金挹注的三菱汽车遂开发出排气量2,972c.c.的V型六缸SOHC 6G72型与1,998c.c. V型六缸SOHC 6G71型等二种引擎[9]，搭配四速自动排档附OD档的变速箱。
同年10月，在著名的西德改装车厂AMG（梅赛德斯-AMG前身，1999年才由戴姆勒-克莱斯勒收购）的操刀设计之下推出“3000 Royal AMG”特仕车[10]，这是AMG改装的首部日系车款，拥有专属进气坝、前下巴、侧裙及鸭尾式尾翼等空力套件，以及轻量化合金轮框、AMG四辐式方向盘、AMG徽饰与车缝线座椅等配备，但动力心脏与其他机械结构则维持不变。关于此款特仕车的生产数量，前期型为240辆，后期型则是58辆[11]。
1987年 - 2月追加2.0L V型六缸SOHC 6G71型引擎的机械增压版本。7月推出由区域经销商爱知三菱汽车贩卖公司所企划的加长礼车与长条座椅+方向机柱排档杆两种衍生车型，前者是前后门之间的B柱延长60公分，并细分为普通的欧式风格与硬顶的美式风格等二种车体[12]。后者则是将排档杆移到方向机柱上，前后座皆采美式长条椅，椅背中央可翻下来当作扶手[13]。
1988年 - 5月26日与英国高级服装品牌雅格狮丹异业合作推出“Aquascutum”特仕车，这是以2.0L机械增压版车型为基底，加上专属车色涂装、进气坝、轮圈、黑白方格花纹座椅等配备。8月推出“Exceed Series”特仕车，以2.0L机械增压版车型外加专属铝合金轮圈及轮圈盖、重新调校的运动化悬吊系统、ABS防锁死刹车系统等配备。
1989年 - 10月实行小改款，追加3.0L V型六缸DOHC 6G72型引擎之动力选择，既有的3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎沿用2.0L机械增压版本的滚针凸轮摇臂，输出马力略有提升。自排变速箱加大容量，底盘获得强化，刹车制动改为二活塞式。
1991年 - 正式停产，贩售至翌年为止。
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前期型车尾
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后期型车尾
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3000 Royal AMG车头
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第三代S22/26/27A系（1992年-1999年）[编辑]
| 三菱Debonair（第三代） S22/26/27A型 | |
|---|---|
| 前期型车头 前期型车尾 | |
| 概览 | |
| 制造商 | 三菱汽车 |
| 生产日期 | 1992年-1999年 |
| 装配地 | File:Flag of Japan.svg 日本 |
| 设计师 | 竹下俊二 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 大型豪华轿车 |
| 车体风格 | 四门轿车 |
| 动力布局 | FF |
| 相关车型 | 现代Grandeur、现代Dynasty |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 3.0L V型六缸SOHC 6G72型汽油/LPG引擎 3.5L V型六缸DOHC 6G74型引擎 |
| 变速器 | 四速自动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,745mm |
| 长度 | 4,975mm-5,125mm |
| 宽度 | 1,815mm |
| 高度 | 1,440mm |
| 整备质量 | 1,590kg-1,840kg |
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1992年 - 10月大改款的第三代三菱Debonair正式发售，第三代仍然与现代Grandeur之间具有深厚的渊源，因为后者的动力心脏由三菱汽车供应，现代汽车则自行设计车身外观。第三代三菱Debonair的动力来源设定成3.0L V型六缸SOHC 6G72型、3.5L V型六缸DOHC 6G74型等二种汽油引擎，另有3.0L V型六缸SOHC 6G72型LPG引擎以供应计程车业者使用。车型按配备多寡分成两种：“Exceed”车型主要以驾驶座周围的丰富配备，“Executive”车型则再增加后座的相关配备。这些承袭自三菱Diamante的配备包括：可以电动调整座椅位置、后视镜角度、安全带固定位置，且具备3组记忆功能及2组Keyless记忆功能的MICS三菱智慧驾驶舱系统（Mitsubishi Intelligent Cockpit System）[14]；整合GPS及陀螺仪的汽车导航系统、电视播放萤幕（可显示倒车显影）、空调控制的MMCS三菱多功能通讯系统（Mitsubishi Multi Communication System）；透过光学雷达检测与前车之间的距离，过近则自动启动降档刹车的车距警告系统，这也是日系车首见的新装置[15]；可提高车室内氧气浓度的增氧器；可透过超音波感测器感应路面状况，自动调整悬吊系统的减震筒及气压弹簧内压的主动预展ECS II系统[16]。至于后座的配备则包含附2组记忆功能的电动座椅（含电动头枕、腿部支撑）、双区空调系同、电动折叠助手席、带有除臭功能的迷你冷藏箱等，此外椅面采用羊毛天鹅绒及丝绸、真皮等，顶级车型另有鸟眼枫木饰板。
1993年 - 6月追加“Debonair 150”车型，后座空间延长150mm。
1995年 - 10月实施小改款，变更进气坝格栅与尾灯的设计，同时汽车导航系统新增语音播报及自动路线设定之功能。
1996年 - 5月现代汽车推出“现代Dynasty”，乃以现代Grandeur为基础加上更豪华的配备，3.0L及3.5L两种动力仍由三菱汽车供应。
1999年 - 11月宣布停产，直到12月结束销售，历经三个世代、35个年头的岁月洗礼后下台一鞠躬，后继车款为三菱Proudia、三菱Dignity。
参见[编辑]
参考资料[编辑]
- ↑ （英文）BACK ROADS: Mitsubishi Debonair，第二段。
- ↑ （日语）ブレッツナー氏に学んだ米国流デザイン开発。
- ↑ （日语）【7月15日は‘デボネア’の诞生日】。
- ↑ （日语）くるびー：走るシーラカンス。初代三菱デボネアが登场当初のまま生きながらえた理由とは？。
- ↑ （日语）【昭和の名车 122】三菱 デボネアは、22年に渡って制造されるロングセラーカーとなった。
- ↑ （日语）【昭和の名车 122】三菱 デボネアは、22年に渡って制造されるロングセラーカーとなった，第四段。
- ↑ 参考（日语）clicccar：三菱 デボネアVは厳つそうだけどシンプル、重厚そうだけどパーソナル？。
- ↑ （日语）名车文化研究所：デボネアV 。
- ↑ （日语）ハチマルヒーロー：约5年间でわずか300台强の贩売台数！ デボネアに与えられたスポーティーという新たなキャラクター。
- ↑ （英文）MOTORTREND: You Know Mercedes + AMG, But What About Mitsubishi + AMG?。
- ↑ （日语）“背景も含めて丸ごと好きなんです | 三菱10年10万kmストーリー 。
- ↑ （日语）“背景も含めて丸ごと好きなんです | 三菱10年10万kmストーリー 。
- ↑ （日语）Motor-Fan：“デボネアVの変态グレードと巡り合う！”唯一ベンコラ标准の廉価モデルにしてレア度はMAX・・・それがLGだ!!。
- ↑ （日语）ベストカー：三菱が世界の最先端を突っ走っていた顷の先进名＆迷技术たち。
- ↑ （日语）webCG：平成の自动车界を振り返る（第2回）完全なる“自动”车を求めて。
- ↑ （日语）アクティブプレビューECS・Ⅱ。