手动变速器
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| 手排变速箱（MT） |
|---|
| 自排变速箱（AT） |
| 半自动变速箱 |
| “Manual Transmission”的各地常用译名 | |
|---|---|
| 中国大陆 | 手动变速器、手动器 |
| 港澳 | 手动波箱、手波、棍波 |
| 新加坡 | 手动牙箱、手牙 |
| 台湾 | 手排变速箱、手排 |
手排变速箱（英语：Manual Transmission，缩写：MT），又称手动挡，台湾称手排变速箱或手排，粤港澳称手动波箱、手波或棍波，马新则称手动牙箱或手牙，是汽车变速系统中最早出现及最基本的一种类型，因为变速时需要短暂中断引擎与传动轴的动力连接，所以手排汽车在变速时需要司机操作离合器。
概要[编辑]
汽车换挡是改变变速箱的传动比，亦称齿轮比，是引擎扭力被变速箱齿轮放大的倍数，车辆静止刚起步时，由于本身质量较大，需要较大牵引力驱动。根据杠杆原理，力矩用半径最长的低速档大直径齿轮把引擎扭力放大，协助车辆开始向前行驶。车辆开始行驶后，由于惯性将保持向前方移动，用较小的扭力即可让车辆继续向前行驶，所以改换入半径较小齿轮比小，扭力放大倍数较小但旋转转速较快的小齿轮高速档，即可用较少的引擎转速达到相同的车速来省油，或让车速更快。齿轮比小于一的省油档称为超比档（overdrive），密齿轮比是指各档位齿轮比落差小，代表各档扭力落差小，有利于车辆加速，并提供倒档和空档。通常，驾驶人员通过踩离合器踏板和操纵换档杆可以在任何档位间进行选择。也有少数手动变速器，如摩托车变速器，某些赛车变速器，只允许顺序换挡，这些变速器被称为顺序换档变速器。近年来随著电子控制元件耐用度的改善，由电脑控制自动切换离合器自动换档的自动手排变速箱在欧洲车上也愈来愈普及，福斯汽车与福特汽车则在市售车上提供更新一代的双离合器自动手排变速箱，变速箱同时具有两组离合器，每次换档时自动切换到另一组未使用的离合器迅速啮合，不需如传统手排变速箱得等唯一一组离合器分开后再重新啮合，换档速度更快，换档震动也更小。
内部结构[编辑]
（从左到右，从上到下，分别为：倒挡、空挡、第一挡、第二挡、第三挡、第四挡）
传动轴[编辑]
传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。通常后轮驱动的汽车会采用三轴式变速器，即输入轴，输出轴和中间轴。输入轴前端接离合器与发动机相联，输出轴后端通过凸缘与万向传动装置相联[1]。
输入轴与输出轴置于同一条水平线上，中间轴则与它们平行布置。动力通过齿轮从输入轴传至中间轴再传至输出轴。在许多变速器中输入轴和输出轴能接合在一起，因此动力不必经过中间轴，这时的挡位称为直接挡。直接挡通过单轴传动，传动比为1:1，具有最高的传动效率。即使在不能提供直接挡的变速器中，把输入轴与输出轴布置在一条直线上也有利于降低工作时变速器所需承受的扭矩。
倒档装置[编辑]
为了因应停车或其它需要倒车的需求，手排变速箱设有一个倒车档位，使传动轴逆转。由于倒车一般只需要低速，倒档的齿轮比通常与一档相同或更低。
同步器[编辑]
在同步啮合变速式如有同步器的设置，可使两个齿轮在接合前的转速达到一致，提升换挡的成功率，同步器在手动排挡汽车的变速箱已得到普及应用。
离合器[编辑]
离合器是可以使引擎与变速箱分开跟结合的一个机械部分，引擎与变速箱结合的时候可以传输动力，却没办法换挡，所以换挡前要先踩离合器把引擎与变速箱分开，切换挡位改变齿轮比后再放离合器让引擎与变速箱接合，继续传输动力。
操纵机构[编辑]
操纵机构是一根长长的杆子，装有排档头且标示著档位的位置，以一连串的连杆连接著变速箱。
一般称之为挡把、排档杆（台湾）、波棍（中国广东／香港／澳门）或牙柄（马来西亚／新加坡）。
通常设置在中央扶手与中控台的中间位置（地面式排档），有部份车系将其设置在方向盘转向柱上（机柱式排档）。
挡位选择[编辑]
通常以1挡为手排车的起步挡
1挡后依车速或转速升降挡
当车速慢下来很多时又再加速要退至适当的挡位
标示"R"的档位为倒挡，一般五速手排车倒档只需普通往“R”档位挂，但少数车款例外，例如大众集团旗下系列的车（包括奥迪、斯柯达及西亚特）挂倒挡时必须在空档向下按再往左上角挂才能挂挡；宝马集团旗下的车（包括迷你）要大力住左上才能挂；福特车款为提起设置于变速器上的倒挡提钮。
简单来说，在前车辆前进引擎转速高的时候升挡，引擎转速低的时候降挡，但升挡必须按照顺序升挡，降挡则可以超过一个挡位差，也叫越级降挡。
转速高低每台车不一样。
与自动变速器的比较[编辑]
此处的自动变速器是指传统的液力式自动变速器，即通过液力变矩器及行星齿轮传递动力的自动变速器[2][3]。
优点[编辑]
- 与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的机械操控感
- 传输效率比自排变速箱为高，在同排量发动机条件下，如操作纯熟可以比自动变速器省油
- 构造较简单，如操作得当，维修保养比自排变速箱便宜
- 在刹车时可以断开离合器缩短刹车距离
- 在下坡时使用低档辅助减速的效果较传统自排车好
- 起步及加速动作较复杂，可避免技术不熟者产生暴冲的危险
- 如电池的电力不足发动引擎，在特定情况下可以推车发动
缺点[编辑]
- 控制离合器技术不熟者容易在路上发生引擎熄火，特别是上坡
- 由于起步或者变速都要用左脚操作离合器，现代城市经常面对塞车，手排车如要断断续续慢速向前驶，司机便要反复操作离合器踏板、排挡杆及手刹，较容易疲劳
- 斜路起步时，松开离合器脚踏及解除手刹的时机如掌握不准确，车辆容易发生溜后
- 在车速较高时降档要应用跟趾动作，但很多手排车已配备自动补油系统，可免除踏油门补油
- 操作不当可能会损坏变速箱及缩减引擎和离合器的寿命
- 属于纯机械结构，增加档位必须加大变速箱的体积和重量，所以档位通常不超过六个；相对之下，自排变速箱可通过技术提升，增加档位又不用增加体积和重量。
- 难以配合电动及混合动力等驱动方式的发展，对主动安全及自动驾驶等新技术兼容性低。
淘汰趋势[编辑]
以往手排比自排的同款汽车具有价格较低廉及较省油的优势，驾驶手排车的司机如技术纯熟，并且因地形及路况较简单而不用经常换挡，能够持续在同一车速行驶，手排车明显比自排车省油，所以过往很多汽车制造商会为同一款汽车同时提供手排和自排的型号供买家选购，然而随著汽车电子及传动技术的进步，自排的效率已经与手排相差无几，若然考虑到大部分司机的驾驶技术及需要频繁换挡的路况，自排的实际效率甚至比手排更为优胜[4]，越来越多车厂舍弃手排，不再为新推出的车款提供手排型号[5]。因为手排不适用于电动汽车及混合动力汽车，所以新能源汽车基本上只有自排的车款[6]。在全球减少碳排放的大趋势下，加上自动驾驶汽车普及化，让手排汽车渐渐走入历史[7]。
参见[编辑]
参考文献[编辑]
- ↑ 张国富，赵鼎明主编. 汽车底盘构造与维修. 北京：北京理工大学出版社. 2018.04: 17–18. ISBN 978-7-5682-5487-8.
- ↑ 李小燕主编；张建才，高姗副主编. 汽车底盘构造与维修. 长春：吉林大学出版社. 2015.04: 41. ISBN 978-7-5677-3618-4.
- ↑ 王建华，孙毅，王栋主编；杜韶杰，聂立宽副主编；李斌，周琦珂，王锦恒等编著；刘天祥主审. 新手驾车“小”技巧. 北京：金盾出版社. 2015.03: 65-66. ISBN 978-7-5082-9706-4.
- ↑ 消失速度超乎想像！手排變速箱恐瀕臨絕種. [2025-12-05].
- ↑ 賓士確定消滅手排車 明年起逐步停產. [2025-12-05].
- ↑ 無法割捨手排換檔？福特、豐田為何在電動車做出「假變速器」？. 2023-08-22.
- ↑ 手排即將走入歷史？ 專家推測2043年連手排駕照都將消失. 地球黄金线. [2025-12-05].
