赛车
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赛车（英语：motorsport）可指一种结合驾驶机动车辆，常见以竞速为目的，于1895年第一次在法国出现[1]，如今为全世界吸引最多观众观看的体育赛事之一[2]。又可细分为汽车竞赛（英语：automobile racing、auto racing、motor racing、car racing）与摩托车竞赛（英语：motorcycle racing）等。
赛车一词也可指受改装与专门制造供参加赛车活动的车辆。此类车辆多不包含或已将交通法规必须搭载的设备移除，造型也随赛事内容而大异其趣，故多不允许行驶于公用道路。跑车为以接近赛车意象和操作性能设计的量产汽车产品，同时也有诸如梅赛德斯-奔驰CLK GTR和宝马 M3 GTR等为满足参赛规范而少量生产公用道路版本的例子。
发展初始[编辑]
赛车活动在第一架以汽油作为燃料的机动车辆不久便出现。首场有组织的此类活动由巴黎《自行车》（Le Vélocipède）杂志主编辑Monsieur Fossier举办，日期为1887年4月28日[3]。赛程总长2千米（1.2英里），起点为讷伊桥，终点为布洛涅林苑。此赛事的冠军为德·迪昂·布通（De Dion-Bouton）公司，驾驶与合伙人阿尔伯特·德·迪昂（Jules-Albert de Dion）侯爵一同打造之车辆的乔治斯·布通（Georges Bouton）。但由于乔治斯是唯一一位到场的参赛者，因此对于这是否算是一次比赛存在争议[3]。
另一类似事件发生在1891年，往返巴黎与布雷斯特的自行车赛事（Paris–Brest–Paris）中。标致汽车公司的奥古斯特·多里奥特（Auguste Doriot）和路易斯·瑞格勒特（Louis Rigoulot）驾驶一辆标致3型（Peugeot Type 3）参加赛事，但当骑乘自行车的查尔斯·特伦特（Charles Terront）返回到巴黎夺冠时，他们才正抵达布雷斯特[4][5]。
巴黎–鲁昂：世界第一场机动车辆赛事[编辑]
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1894年7月23日，由巴黎《小日报》报社所举办，赛程从巴黎至鲁昂的赛事被认为是世界第一场有规模的赛车活动[3]。运动竞技在此已是一种行之有效的宣传方式，这类噱头有助提升刊物发行量。该报编辑皮埃尔·杰发尔特（Pierre Giffard）称此为一场展示何者“不危险、易驾驶、旅途廉价”的“无马车辆大赛”（Concours des Voitures sans Chevaux）。有一百零二名参赛者参与，报名费为10法郎[3]。
共69部车辆进入赛程为50千米（31英里）的资格赛，角逐进入127千米（79英里）正赛的名额。参赛的既有制造商标致汽车、潘哈德（Panhard）和前述的德·迪昂·布通公司，也有业余汽车所有者，最终进入正赛的仅二十五人[3]。
比赛自马约门站出发并经过布洛涅林苑。最终，阿尔伯特·德·迪昂是第一个到达鲁昂的选手，用时6小时48分钟，平均时速为19千米（12英里），比其后的阿尔伯特·勒梅特（标致汽车）领先3分30秒，随后的奥古斯特·多里奥特（标致汽车）快16分30秒、潘哈德公司的勒内·潘哈德（René Panhard）快33分30秒、另一位潘哈德公司选手埃米尔·勒瓦索尔（Émile Levassor）快55分30秒。但赛事结果取决车速、操作和安全性能，而德·迪昂的蒸汽汽车需要司炉，是赛制所不允许的，于是其后驾驶标致汽车和潘哈德公司车辆的选手们成为举办方认定的赛事获胜者[3]。
早期赛事[编辑]
1895年6月的巴黎–波尔多折返赛（Paris–Bordeaux–Paris）也被认为是世界上首场机动车辆赛事，因上述1894年赛事的评比方式与赛事目的而有议论[6]。此赛的正式冠军选手为标致汽车的保罗·科赫林（Paul Koechlin）。首位抵达终点的选手则为曾参加前述赛事的埃米尔·勒瓦索尔，驾驶1,205 cc的潘哈得Levassor以48小时47分钟完成全长1,178千米（732英里）的赛程，比前者领先将近6个小时[7]，但因车辆可乘载人数等因素而未能合格。包含前述两参赛者，共22部参赛车辆最终仅9辆完赛[6]。
首场于俄罗斯帝国举办的赛车活动在1898年10月，位于圣彼得堡西南部的Volkhonskoye Shosse公路直线路段上。俄罗斯帝国中最后一场赛事则由位于里加，1910年创立的波罗地海汽车与航空俱乐部（Baltischer Automobil- u. Aero-Club）举办于1914年7月。[8][9]
美国在1895年11月28日感恩节举行的芝加哥《先驱报》杯汽车赛事（Chicago Times-Herald race）被认为是其首个赛车活动。[10]由于媒体的报道，使得不少美国人对这次比赛充满了兴趣。[10]比赛全长54.36-英里（87.48-千米），线路是从城南出发，向北沿埃文斯顿湖边行进，再折返。弗兰克·杜耶（Frank Duryea）以总用时10小时23分钟完成了比赛，打败了其他五名参赛者。[11]
第一个定期举办的赛车活动于1897年3月底的法国尼斯，以“速度周”（Speed Week）形式进行[来源请求]。为丰富赛程，此活动出现了大多数类型赛车活动的雏型，包括尼斯至拉蒂尔比的首个爬坡赛（Hillclimbing），和一场类似直线竞速赛的“冲刺赛”（Sprint）。
以国家而非个人为单位的赛事始于戈登·贝内特杯汽车比赛。
巴黎艺术家欧内斯特·蒙托（Ernest Montaut）和他的妻子玛格丽特（Marguerite）忠实记录了欧洲机动交通工具的快速变化。他们为涵盖汽车、飞机、飞艇和快艇等赛事活动创作了大量由马比洛公司（Mabileau et Cie）出版的海报和版画。这些图像对交通、运输史，尤其是其赛事相关历史做出了宝贵的贡献。[12]
分类[编辑]
赛车的分类主要可以依使用的车辆及场地分类：单座赛车是专门用在赛车跑道的赛车，低底盘，重心低，是完全考量赛车跑道上的性能，其速度也最快，但不考虑街道实用性。跑车可在一般街道行驶，但仍以性能为优先，常见是两个车门和两个座位的汽车，或是有四个座位，但后方座位空间非常有限的汽车。房车则为一般量产的轿车。卡丁车是类似单座赛车，但尺寸马力数缩小许多的车种。
如赛事而论最著名的国际性巡回比赛是以下四种，对赛车的规格皆影响了其他各种赛事。
方程式赛车[编辑]
一级方程式赛车（F1）是最广为人知的赛车活动，是由国际汽车联合会（FIA）每年举办，最高规格的赛车比赛，正式名称为“国际汽车联合会世界一级方程式锦标赛”。方程式赛车（不限于一级）更继承了格兰披治大赛的名号，原型出于意大利在一战前的ITALA公司推出了一种时速近二百公里车的GRAND PRIX（意为大奖赛事），可其构造很特殊化和高粍油变成了专业化的方程式赛车的始祖，而格兰披治大赛则沿袭其名号，也可以说成为了最早专为比赛而开发的车。
方程式赛车对于赛车的限制较多，例如一度对于涡轮增压设备的限制等。也有其他比赛也是用单座赛车，但允许加装涡轮增压设备。
一级方程式赛车赛车使用单一座位的四轮汽车，为了公平性与安全性，赛车运动的主办者会制订赛车的统一“规格”（formula，或也可解释为车辆设定的“公式”），只有依照规格制造的赛车才能参赛。故有方程式赛车的名称[13]。
方程式赛车除了一级方程式赛车外，还包括以下的比赛：
摩托车比赛[编辑]
MotoGP是摩托车赛中最重要的一项赛事。赛事由国际摩托车联合会（FIM）主办，各分站赛主办国负责承办的每场具体的比赛，具体管理和争端仲裁则由FIM执行。
除了MotoGP，摩托车比赛亦包括：
- Moto2
- Moto3
- MotoE
- 世界超级摩托车锦标赛
原型赛车比赛[编辑]
这类车本和方程式赛车有所重叠，即刻意被设计制造出来参赛的汽车，而且以前同样是开放的单座赛车，和方程式车唯一分别是轮胎被沙板覆盖。旧称为第六组赛车，在八十年代改称为C组赛车，像早年的勒芒24小时耐力赛是每年在法国名叫Le Mans的小镇所举办的二十四小时耐久赛。
但九十年代起改称为勒芒原型车，需要有像轿车的车顶车门车窗等构造并有挡风玻璃，起名原因是首先在勒芒24小时耐力赛使用和推广。
原型赛车和方程式车同样有分级别，但因为比赛时间很长所以其实参与者较少，故在同一场赛事中使用不同级别的原型赛车，并且在同场中也使用改装车，而除了全场总名次和赛项外，同时设有不同级别类型赛车的赛项和名次。
因为赛事对于赛车的考验特别严酷，故成为了世界各大厂兵家必争之地。后来各国的耐力赛车活动都统一并和其他赛事一样有国际性巡回比赛，称为世界耐力锦标赛。[14]。
但有些耐力赛是房车赛或跑车赛，即只允使用普通轿车做的改装车，反之世界耐力锦标赛既有原型车又有改装车，所以耐力赛不可等同原型赛车的赛事，如斯帕24小时耐力赛和纽博格林赛道的纽柏林24小时耐力赛，虽然这两场和勒芒同样是全日赛制并有欧洲三大耐力赛之称，但并不允许使用原型车，不属于世界耐力锦标赛的分站赛事。
房车比赛[编辑]
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房车比赛也是赛车活动的一种，但是比赛用车辆是用量产车辆所衍生而来。由于各车辆的速度差距不大，竞争也更加激烈。所用的车和跑车赛一样是普通的汽车改装，但对于改装程度和基型车的限制较大。
主要的房车比赛包括世界房车锦标赛（World Touring Car Championship，简称：WTCC）、德国房车赛（Deutsche Tourenwagen Masters，简称：DTM）、日本房车锦标赛（日本选手权）JGTC 后改名称为SUPER GT、澳大利亚V8超级房车锦标赛（ V8 Supercars ）等。
北美的房车比赛以美国赛车俱乐部的世界速度挑战赛及GT锦标赛为主。不过1966年开始的Trans-Am Series目前仍是美国历史最悠久的房车比赛。
跑车比赛[编辑]
跑车比赛是用由跑车衍生的车型（也称为性能房车，grand tourer，简称GT），在封闭跑道的比赛，其实和房车赛有重叠，但对于车的规格较宽松，对于车的改装程度和被改装的基型车限制较小。更有一部分可以接受特制的跑车原型车。主要的国际比赛是GT世界锦标赛，其他比赛有FIA GT3欧洲锦标赛、GT4欧洲赛。
有部分耐力赛是把普通跑车或轿车改装的赛车与原型赛车一同参赛，如上文的勒芒24小时耐力赛，但同样24小时耐力赛的纽博格林和斯帕耐力赛则属纯粹的跑车赛。
拉力赛[编辑]
拉力赛，是采用公共或者私人道路，使用改装过的或者是特别制造的汽车进行的比赛。和其他比赛不同之处在于，拉力赛不是在环形赛道上，而是在点到点之间的赛道上比赛。
拉力赛分为赛段拉力赛和道路拉力赛。1960年代起，赛段拉力赛成为这种运动的专业形式。这种比赛在接近和其他道路交汇处的直道延伸速度来决定胜负。比赛用路面非常多样，从砂石山路到林间路，从冰雪路到沙漠道路，这些道路类型对参赛队员提供了很大的挑战，并且也是对参赛车辆性能和可靠性的考验。
著名的拉力赛有世界拉力锦标赛（World Rally Championship,WRC）及达卡拉力赛等。
汽车特技[编辑]
汽车特技（Car Stunt）比起像赛马易欣赏和参与的竞速比赛，较小众化的是就像马术或马戏般，以汽车或摩托车来表演超高难度的特技动作，展示车手的惊人技术和车辆优雅的姿势与惊险的表演等。因为不是以冲线的方式分胜负，而是对于指定的动作和自选动作的完成程度分胜负，对一般观众不易投入直觉理解胜负，所以较少在媒体报导。但为了在同业中建立形象，并在比赛之外的需要宣传，大车厂常设有自己的汽车特技表演车队。
其他[编辑]
- 太阳能赛车
- 全国运动汽车竞赛协会（National Association for Stock Car Auto Racing，简称：NASCAR）举办的相关比赛。
- 卡车赛
- 小型赛车（卡丁车）
- 直线竞速赛
旗语[编辑]
在许多赛车运动当中，尤其是在封闭赛道上进行的比赛，往往会使用旗帜来表示赛道基本状况或者同参赛者交流指示信息。尽管不同的赛事可能有不同的规则，而且现在的旗语含义已经同早年不同（例如，红旗用来表示比赛开始），但目前已经形成广泛接受的旗语。
| 旗帜 | 出现在发令塔上 | 出现在观察站上 |
|---|---|---|
| 绿旗 | 比赛在全赛道警示或中断之后开始或恢复。 | 赛道上的危险解除。 |
| 黄旗 | 全赛道警示。在路面赛段中，它表示该赛道的警示。根据比赛种类不同，可能会使用两面黄旗表示全赛道警示或者“SC”标志要求赛车跟随安全车前行，不许超车。 | 赛道警示状况——在出示黄旗的弯道处不允许超车。静止时表示威胁不在赛道上，摇动时则表示威胁在赛道上。 |
| 带红色条纹的黄旗 | ||
| 黑旗 | 指定编号的赛车必须进站接受询问。 | 比赛暂停，所有在赛道上的车辆都要进入维修站。有时可能同绿旗配合使用，表明赛道上有油。 |
| 黑底红圈旗 | 指定编号的赛车有机械故障，必须进站检修。 | |
| 黑白旗 | 指定编号赛车的车手因为违反规则被处罚。 | |
| 白色十字旗 | 指定编号赛车的车手已被取消参赛资格，或者在未向维修站汇报前不会记录成绩。 | |
| 带黄色条纹的蓝旗 | 车辆要给快车让行，根据比赛不同，这可能是指令也可能仅仅是建议。 | 某辆赛车被建议给逼近的快车让行。 |
| 红旗 | 比赛暂停。所有车辆都必须停在赛道上或者返回维修站。 | |
| 白旗 | 根据比赛不同，可能意味着还剩一圈或者赛道上有慢车。 | 赛道上有慢车。 |
| 黑白方格旗 | 比赛已结束。 | |
相关条目[编辑]
参考文献[编辑]
- ^ Rendall, Ivan. The Chequered Flag. Weidenfeld and Nicolson. 1995: pp.10. ISBN 0-297-83550-5.
- ^ F1 World’s most watched TV sports events: 2006 Rank & Trends report. Initiative. 2007-01-19 [2007-01-30]. （原始内容存档于2007-02-08）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 Rémi Paolozzi. The cradle of motorsport. Welcome to Who? What? Where? When? Why? on the World Wide Web. Forix, Autosport, 8W. May 28, 2003 [2013-03-20]. （原始内容存档于2016-03-03）.
- ^ Peugeot Fan Club. History. 1890 - 1895 From Steam to Petrol. [2013-03-20]. （原始内容存档于2012-10-28）.
- ^ UCAPUSA. Peugeot Heritage. [2013-03-20]. （原始内容存档于2013-03-28）.
- ^ 6.0 6.1 Anthony Harding. Car facts & feats 2nd. Sterling Pub. Co. 1977: 48 [2026-01-08]. ISBN 978-0-8069-0108-4. （原始内容存档于2013-11-05） （français）.
- ^ Ces merveilleux fous roulants sur leurs drôles de machines. Le Figaro. July 9, 2007 [September 30, 2011]. （原始内容存档于2011-12-25） （français）.
- ^ Levoll, Rene. The last motor race of the empire: the third baltic automobile and aero club competition for the grand duchess victoria feodorovna prize (PDF). Estonian Old Technics Museum Foundation. 2014 [November 17, 2025]. ISBN 978-9949-38-060-2. （原始内容存档 (PDF)于2024-09-26）.
- ^ Levoll 2014，第5页.
- ^ 10.0 10.1 Michael L. Berger. The automobile in American history and culture: a reference guide, pg. 278 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ Profile of Frank Duryea[失效链接], Historic Racing
- ^ Donald Heald. Donald Heald. [2011-08-08]. （原始内容存档于July 10, 2011）.
- ^ Jonathan Noble and Mark Hughes. Discovering What Makes Formula One, Formula One. [2013-08-31]. （原始内容存档于2010-04-24） （English）.
- ^ 勒芒24小时耐力赛简介. 新浪汽车 (新浪中国). 2009-06-08 [2013-12-11]. （原始内容存档于2021-04-24）.