西班牙高速铁路
西班牙高速铁路由西班牙交通部下属的Adif高速管理，提供客运和货运服务，其中客运服务由三家运营商负责。
截至2024年9月，西班牙高速铁路的运营里程为3973.7公里，是欧洲第一、世界第二大高速铁路网，仅次于中国。其中3025.8公里为标准轨距，其余则是751.1公里的伊比利亚轨距和196.8公里的混合轨距。西班牙高速铁路网由多个通道组成，大部分以马德里为起点，总体呈放射状。第一条开通的线路是1992年的马德里—塞维利亚高速铁路，此后在2000年代扩张迅速，并至今仍在继续扩展。[1]
客运服务分别由三家公司运营：拥有AVE和Avlo品牌的西班牙国铁Renfe、拥有Ouigo品牌的法国国铁子公司Ouigo西班牙和拥有iryo品牌的西班牙私营公司ILSA。其中，由Renfe运营的AVE最为出名。由于该名称缩写自“西班牙高速铁路”（西班牙语：Alta Velocidad Española），AVE也被普遍用于指代西班牙所有的高速铁路服务和线路。
历史[编辑]
连接安达鲁西亚之新铁路[编辑]
1980年代末，西班牙政府构思新建一条铁路线，将西班牙中部卡斯蒂亚与南部安达鲁西亚连接，同时绕过德斯佩纳佩罗斯山口。考虑多个方案后，西班牙政府认为应建造一条标准轨铁路，成为首条高速铁路。新计划名为 N.A.F.A. （连接安达鲁西亚之新铁路），以帮助南部停滞不前的经济。新线于1992年4月16日启用，同日正值为塞维利亚世界博览会开幕。7日后新线正式投入服务，每日有6班班次来往马德里、雷阿尔城（Ciudad Real）、普埃尔托利亚诺、科尔多瓦及塞维利亚。1992年10月开始，来往马德里、雷阿尔城、普埃尔托利亚诺的短程班次（称为 AVE Lanzadera，后来改称Avant）投入服务。
法国阿尔斯通成功击败西班牙Talgo及德国西门子，取得合约。有指西班牙社会工人党政府出于政治原因，令法国阿尔斯通取得合约，以回报法国政府帮助西班牙辑拿匿藏于法国的巴斯克分离主义份子，而并非出于技术原因。另一方面，塞维利亚因举办世界博览会而被选为首条西班牙高速铁道目的地，但当时西班牙总理费利佩·冈萨雷斯（Felipe González）被指偏向其家乡塞维利亚。无论如何，塞维利亚仍是西班牙第四大城市，仅次于马德里、巴塞罗那、及巴伦西亚。
1993年1月，来往马德里至马拉加的Talgo 200服务启用，于马德里至科尔多瓦使用高速标准轨道，然后驶入传统西班牙宽轨至马拉加。同年4月23日，于试验中，西班牙高速铁道时速最高达356.8公里。同年稍后时间，Talgo 200 来往韦尔瓦及加的斯的服务启用。
1994年，西班牙高速铁道开始以时速300公里运行，令全程时间减少40分钟，全段471公里只需两小时半完成。
AVANT和中程列车[编辑]
马德里至巴塞罗那[编辑]
北部西部走廊[编辑]
2011年，欧盟委员会交通运输总署将地中海、大西洋、中央、坎塔布里亚—地中海、大西洋—地中海五条通道纳入全欧高速铁路网络（TEN-R），[2]其中地中海通道和大西洋通道在2013年被宣布为优先事项。[3]
连接法国[编辑]
马德里枢纽[编辑]
马德里设有两个高速铁路车站，均为尽头站。马德里阿托查车站始发的列车可前往东北部、东部和南部，马德里查马丁车站始发的列车可前往北部和西北部。除此之外，西班牙高铁系统还有巴塞罗那至安达卢西亚的直通列车，这些列车于阿托查车站附近的联络线直通，不进入马德里。
连接马德里阿托查车站和马德里查马丁车站的准轨高速铁路隧道于2010年4月24日动工，长7.3千米，建于既有线阿托查－查马丁铁路隧道东侧。2022年2月开始测试[4]，并于2022年7月1日开通[5]。
线路[编辑]
| 线路 | 连接城市 | 状态 | 开通日期 |
|---|---|---|---|
| 大西洋通道 | |||
| 马德里—加利西亚高速铁路 | 奥尔梅多—萨莫拉 | 运营中 | 2015/12/17 |
| 奥尔梅多绕行线 | 建设中 | *2026 | |
| 奥尔梅多—萨纳乌里亚 | 运营中 | 2020/10/26 | |
| 萨纳乌里亚—奥棱塞 | 运营中 | 2021/12/21 | |
| 奥棱塞—圣地亚哥-德孔波斯特拉 | 运营中 | 2011/12/11 | |
| 大西洋轴高速铁路 | 拉克卢尼亚—圣地亚哥-德孔波斯特拉 | 运营中 | 2011/12/11 |
| 圣地亚哥-德孔波斯特拉—比格 | 运营中 | 2015/04/18 | |
| 马德里—巴利亚多利德高速铁路 | 马德里—帕伦西亚—巴利亚多利德 | 运营中 | 2007/12/23 |
| 巴利亚多利德—莱昂高速铁路 | 巴利亚多利德—莱昂 | 运营中 | 2015/09/30 |
| 莱昂—阿斯图里亚斯高速铁路 | 莱昂—拉罗乌拉 | 建设中 | *2027—2028 |
| 拉罗乌拉—坡拉-德雷纳 | 运营中 | 2023/11/29 | |
| 坡拉-德雷纳—希洪 | 被否决 | ||
| 帕伦西亚—坎塔布里亚高速铁路 | 帕伦西亚—雷诺萨 | 建设中 | *2033 |
| 雷诺萨—桑坦德 | 规划中 | *日期未定 | |
| 本塔-德瓦尼奥斯—维多利亚高速铁路 | 本塔-德瓦尼奥斯—布尔戈斯 | 运营中 | 2022/07/22 |
| 布尔戈斯—维多利亚 | 建设中 | *2030—2031 | |
| 巴斯克Y线 | 维多利亚—圣塞瓦斯蒂安 | 建设中 | *2030 |
| 圣塞瓦斯蒂安—（法国边境）—波尔多 | 建设中 | *2040 | |
| 东北通道 | |||
| 马德里—巴塞罗那—法国边境高速铁路 | 马德里—萨拉戈萨—雷里达 | 运营中 | 2003/10/11 |
| 雷里达—塔拉戈纳 | 运营中 | 2006/12/19 | |
| 塔拉戈纳—巴塞罗那 | 运营中 | 2008/02/20 | |
| 巴塞罗那—费格拉斯 | 运营中 | 2013/01/09 | |
| 费格拉斯—（法国边境）—佩尔皮尼扬 | 运营中 | 2010/12/19 | |
| 萨拉戈萨—韦斯卡高速铁路 | 萨拉戈萨—韦斯卡 | 运营中 | 2003/12/23 |
| 东通道 | |||
| 马德里—黎凡特高速铁路 | 昆卡—瓦伦西亚 | 运营中 | 2010/12/18 |
| 马德里—昆卡—阿尔瓦塞特 | 运营中 | 2010/12/15 | |
| 阿尔瓦塞特—阿利坎特 | 运营中 | 2013/06/18 | |
| 地中海通道 | |||
| 地中海通道 | 塔拉戈纳—卡斯特永-德拉普拉纳 | 建设中 | *2027 |
| 卡斯特永-德拉普拉纳—瓦伦西亚 | 运营中 | 2018/01/22 | |
| 瓦伦西亚—阿利坎特 | 建设中 | *2026 | |
| 阿利坎特—奥里韦拉 | 运营中 | 2021/02/01 | |
| 奥里韦拉—穆尔西亚 | 运营中 | 2022/12/20 | |
| 穆尔西亚—卡尔塔黑纳 | 建设中 | *日期未定 | |
| 穆尔西亚—阿尔梅里亚 | 建设中 | *2026—2027 | |
| 格拉纳达—阿尔梅里亚 | 规划中 | *日期未定 | |
| 坎塔布里亚—地中海通道 | |||
| 坎塔布里亚—地中海通道 | 萨拉戈萨—卡斯特洪 | 规划中 | *日期未定 |
| 卡斯特洪—潘普洛纳 | 建设中 | *2027 | |
| 卡斯特洪—罗格罗尼奥 | 规划中 | *日期未定 | |
| 罗格罗尼奥—（巴斯克Y线） | 论证中 | *日期未定 | |
| 南通道 | |||
| 马德里—塞维利亚高速铁路 | 马德里—科尔多瓦—塞维利亚 | 运营中 | 1992/04/21 |
| 科尔多瓦—马拉加高速铁路 | 科尔多瓦—安特克拉 | 运营中 | 2006/12/17 |
| 安特克拉—马拉加 | 运营中 | 2007/12/24 | |
| 塞维利亚—加的斯高速铁路 | 塞维利亚—加的斯 | 运营中 | 2015/10/01 |
| 塞维利亚—韦尔瓦高速铁路 | 塞维利亚—韦尔瓦 | 规划中 | *日期未定 |
| 安达卢西亚横贯线 | 安特克拉—格拉纳达 | 部分运营中 | 2019/06/26 |
| 河畔阿尔莫多瓦尔绕行线 | 建设中 | *2026 | |
| 西南通道 | |||
| 马德里—埃斯特雷马杜拉—葡萄牙边境高速铁路 | 马德里—托莱多 | 运营中 | 2005/11/16 |
| 托莱多—纳瓦尔莫拉尔-德拉马塔 | 规划中 | *2030—2032 | |
| 纳瓦尔莫拉尔-德拉马塔—普拉森夏 | 建设中 | *2026 | |
| 普拉森夏—梅里达—巴达赫斯—（葡萄牙边境）—里斯本 | 运营中 | 2022/07/19 | |
| 马德里 | |||
| 阿托查—查马丁隧道 | 马德里-阿托查门—马德里-查马丁 | 运营中 | 2022/07/01 |
| 查马丁—机场4号航站楼联络线 | 马德里-查马丁—机场4号航站楼 | 建设中 | *2026 |
列车种类[编辑]
AVE[编辑]
Renfe AVE是西班牙国家铁路（RENFE）运营的长途高速铁路列车品牌商标，并已在欧盟智慧财产局注册[6] 。AVE是西班牙语Alta Velocidad Española（西班牙高速铁路）的简称，同时也是西语“鸟”的意思。
Renfe保证当AVE列车（不含和SNCF联营的国际列车）实际到站时间超过表定15分钟时乘客可申请退还50%车费，超过30分钟时可申请全额退款[7]。
Avant[编辑]
Avant是西班牙铁路运营的中距离（不大于200千米）高速列车，最高速度每小时250千米。该种列车发售月票。
目前Avant共有以下路线在营运中：
| 始发 | 停站 | 终到 | 车底 | 频率 |
|---|---|---|---|---|
| 马德里-阿托查 | 皇家城 | 普埃尔托利亚诺 | 104系 | 每日11对 |
| 托莱多 | 马德里-阿托查· 昆卡 | 阿尔瓦塞特 | 104系 | 每日1对 |
| 马德里-阿托查 | - | 托莱多 | 104系 | 每日15对 |
| 马德里-查马丁 | 塞哥维亚-吉奥马尔 | 巴利亚多利德-大坎普 | 114系 | 每日13对 |
| 塞维利亚-圣胡斯塔 | 科尔多瓦·蓬特赫尼尔·安特克拉-圣阿纳 | 马拉加-玛利亚·赞布拉诺 | 104系 | 每日6对 |
| 塞维利亚-圣胡斯塔 | 科尔多瓦·蓬特赫尼尔·安特克拉-圣阿纳· Loja | 格拉纳达 | 114系 | 每日3对 |
| 格拉纳达 | Loja | 马拉加-玛利亚·赞布拉诺 | 104系 | 每日2对 |
| 巴塞罗那-圣徒 | 塔拉戈纳营 | 莱里达 | 114系 | 每日6对 |
| 巴塞罗那-圣徒 | 赫罗纳 | 菲格拉斯-维拉凡特 | 103系 | 每日8对 |
| 萨拉戈萨-德利西亚斯 | - | 卡拉泰乌德 | 103系 | 每日3对 |
| 拉科鲁尼亚 | 圣地亚哥-德孔波斯特拉 | 奥伦塞 | 121系 | 每日10对 |
| 巴伦西亚-华金·索罗拉 | - | Requena - Utiel | 104系 | 每日5对 |
Alvia[编辑]
Alvia是西班牙铁路运营的中长途高速列车，通常会由准轨的高速铁路直通宽轨的普速铁路以通达更多城市。
Renfe保证当Avlo列车实际到站时间超过表定时间30分钟时乘客可申请退还50%车费，超过60分钟时可申请全额退款[7]。
Avlo[编辑]
Avlo是Renfe运营的低成本高速列车品牌，票价通常是AVE的一成至四成。
Renfe保证当Avlo列车实际到站时间超过表定时间60分钟时乘客可申请退还50%车费，超过90分钟时可申请全额退款[7]。
| 始发 | 途径 | 终点 | 车底 | 频率 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 东北方向 | |||||
| 马德里-阿托查 | 萨拉戈萨-德利西亚斯 | 巴塞罗那-圣徒 | 112型 | 每日3对 | |
| 马德里-阿托查 | 瓜达拉哈拉-耶韦斯·萨拉戈萨-德利西亚斯·莱里达·塔拉戈纳营·巴塞罗那-圣徒· 赫罗纳 | 菲格拉斯-维拉凡特 | 112型 | 每日1对 | |
| 东部方向 | |||||
| 马德里-阿托查 | 昆卡-费尔南多·索贝尔· Requena-Utiel | 巴伦西亚-华金·索罗拉 | 112型 | 每日3对 | |
| 南部方向 | |||||
| 马德里-阿托查 | 待定 | 塞维利亚-圣胡斯塔 | 112型·Talgo AVRIL | 待定 | 未开行 |
Ouigo西班牙[编辑]
Ouigo España是法国国家铁路SNCF的子公司，在西班牙客运西班牙客运铁路市场化后在西班牙经营低成本高铁服务，品牌为Ouigo。除此之外，SNCF还运营巴塞罗那至里昂和巴黎的国际列车。
| 起点 | 途径 | 终点 | 频率 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 东北走廊 | ||||
| 马德里-阿托查 | 萨拉戈萨-德利西亚斯·塔拉戈纳营 | 巴塞罗那-圣徒 | 每日5对[8] | |
| 东部走廊 | ||||
| 马德里-查马丁 | - | 巴伦西亚-华金·索罗拉 | 每日5对[8] | |
iryo[编辑]
iryo是西班牙-意大利合资运营商ILSA的高速铁路服务品牌，意大利列车持有ILSA45%的股份。该公司计划开行马德里-巴塞罗那、马德里-黎凡特和马德里-安达卢西亚走廊每个方向的每小时服务[9]。
| 始发 | 途径 | 终到 | 频率 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 东北走廊 | ||||
| 马德里-阿托查 | 萨拉戈萨-德利西亚斯 | 巴塞罗那-圣徒 | 每日9对 | |
| 东部走廊 | ||||
| 马德里-查马丁 | 昆卡-费尔南多·索贝尔 | 巴伦西亚-华金·索罗拉 | 每日2对 | |
| 马德里-查马丁 | 阿尔瓦塞特 | 阿利坎特 | 每日2对 | |
| 南部走廊 | ||||
| 马德里-阿托查 | 科尔多瓦 | 塞维利亚-圣胡斯塔 | 每日6对 | |
| 马德里-阿托查 | 科尔多瓦·安特克拉-圣阿纳* | 马拉加-玛利亚·赞布拉诺 | 每日2对 | |
Renfe-SNCF[编辑]
Renfe-SNCF联营是Renfe和法国国家铁路（SNCF）通过Elipsos联营的国际高速铁路列车品牌，运营西班牙和法国间的国际高速铁路列车。
| 始发 | 途径 | 终到 | 频率 |
|---|---|---|---|
| 巴塞罗那-圣徒 | 西班牙 赫罗纳·菲格拉斯-维拉凡特 法国 佩皮尼昂·纳博讷·贝济耶·蒙彼利埃-圣罗克·尼姆·瓦朗斯TGV |
巴黎-里昂 | 每日4对 |
| 马德里-查马丁 | 西班牙 萨拉戈萨-德利西亚斯·塔拉戈纳营·巴塞罗那-圣徒·赫罗纳·菲格拉斯-维拉凡特 法国 佩皮尼昂·纳博讷·贝济耶·蒙彼利埃-圣罗克·尼姆·阿维尼翁·普罗旺斯地区艾克斯TGV |
马赛-圣夏尔 | 每日1对 |
| 巴塞罗那-圣徒 | 西班牙 赫罗纳·菲格拉斯-维拉凡特 法国 佩皮尼昂·纳博讷·贝济耶·蒙彼利埃-圣罗克·尼姆·瓦朗斯TGV |
里昂-帕尔迪厄 | 每日1对 |
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列车型号[编辑]
| 型号 | 编组 | 投运时间 | 制造数量 | 制造商 | 电机功率 | 最高速度 | 定员 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S/100 | 2M8R | 1992 | 24 | 阿尔斯通/CAF | 8800kW | 300km/h | 347 |
| S/104 | 4M | 2004 | 20 | 阿尔斯通/CAF（Alaris平台） | 4400kW | 250km/h | 237 |
| S/102 | 2M12R | 2005 | 16 | Talgo/庞巴迪 | 8000kW | 330km/h | 318 |
| S/120 | 4M | 2006 | 27 | CAF/阿尔斯通 | 4000kW | 250km/h | 238/227 |
| S/103 | 4M4R | 2007 | 26 | 西门子/CAF/阿尔斯通 | 8800kW | 350km/h | 404 |
| S/130 | 2M11R | 2007 | 45 | Talgo/庞巴迪 | 4800kW | 250km/h | 299 |
| S/730 | 2M2T9R | 2012 | 15 | Talgo/庞巴迪 | 4800/4000/2400kW | 250/220/180km/h | 265 |
| S/121 | 4M | 2009 | 29 | CAF/阿尔斯通 | 4000kW | 250km/h | 282 |
| S/112 | 2M12R | 2010 | 30 | Talgo/庞巴迪 | 8000kW | 330km/h | 365/438 |
| S/114 | 4M | 2011 | 13 | 阿尔斯通 | 4000kW | 250km/h | 237 |
| S/106 | 2M12R | 2024 | 30 | Talgo | 8800kW | 330km/h | 507/581 |
| S/107 | 2M12R | 2026 | 13 | Talgo | 8800kW | 330km/h | 405 |
事故[编辑]
2013年7月，西班牙西北部圣地亚哥德孔波斯特拉发生列车脱轨事故。列车以超限速一倍通过弯道时翻侧，造成78死178伤。
2026年1月19日，西班牙高速铁路列车于科尔多瓦省阿达穆斯发生出轨事故，造成至少42人死亡，另有292人受伤。
参见[编辑]
参考资料[编辑]
- ^ Red de alta velocidad. Adif-Alta Velocidad. [2026-03-11] （es-ES）.
- ^ La Unión Europea acepta la propuesta del Gobierno de España sobre Redes Transeuropeas de Transporte. La Moncloa. [2025-06-06]. （原始内容存档于2025-12-29）.
- ^ La Unión Europea prioriza los corredores ferroviarios mediterráneo y atlántico. [2025-06-06]. （原始内容存档于2023-03-12）.
- ^ Bustos, Miguel. Comienzan las pruebas de fiabilidad del túnel Atocha-Chamartín para alta velocidad. 2022-02-08 [2022-02-24]. （原始内容存档于2023-04-05）.
- ^ Atocha - Chamartín tunnel opens in Madrid on July 1. 2022-07-01 [2022-07-03]. （原始内容存档于2023-06-02）.
- ^ Renfe abre un concurso de ideas para renovar la imagen de la marca AVE. Vía Libre. [21 de enero de 2022]. （原始内容存档于2023-05-13）.
- ^ 7.0 7.1 7.2 Punctuality commitment. Renfe. [2023-05-11]. （原始内容存档于2023-05-11）.
- ^ 8.0 8.1 Horarios Ouigo Otoño (PDF). [2022-11-15]. （原始内容存档 (PDF)于2022-09-27）.
- ^ Adif Alta Velocidad. Declaración sobre la red (PDF). Adif: 261-277. 2019 [2022-11-15]. （原始内容存档 (PDF)于2022-11-15）.
- ^ La ligne de train direct entre Toulouse et Barcelone, c’est terminé. Le Journal Toulousain. 2021-11-09.