西班牙高速鐵路
西班牙高速鐵路由西班牙交通部下屬的Adif高速管理，提供客運和貨運服務，其中客運服務由三家運營商負責。
截至2024年9月，西班牙高速鐵路的運營里程為3973.7公里，是歐洲第一、世界第二大高速鐵路網，僅次於中國。其中3025.8公里為標準軌距，其餘則是751.1公里的伊比利亞軌距和196.8公里的混合軌距。西班牙高速鐵路網由多個通道組成，大部分以馬德里為起點，總體呈放射狀。第一條開通的線路是1992年的馬德里—西維爾高速鐵路，此後在2000年代擴張迅速，並至今仍在繼續擴展。[1]
客運服務分別由三家公司運營：擁有AVE和Avlo品牌的西班牙國鐵Renfe、擁有Ouigo品牌的法國國鐵子公司Ouigo西班牙和擁有iryo品牌的西班牙私營公司ILSA。其中，由Renfe運營的AVE最為出名。由於該名稱縮寫自「西班牙高速鐵路」（西班牙語：Alta Velocidad Española），AVE也被普遍用於指代西班牙所有的高速鐵路服務和線路。
歷史[編輯]
連接安達魯西亞之新鐵路[編輯]
1980年代末，西班牙政府構思新建一條鐵路線，將西班牙中部卡斯蒂亞與南部安達魯西亞連接，同時繞過德斯佩納佩羅斯山口。考慮多個方案後，西班牙政府認為應建造一條標準軌鐵路，成為首條高速鐵路。新計劃名為 N.A.F.A. （連接安達魯西亞之新鐵路），以幫助南部停滯不前的經濟。新線於1992年4月16日啟用，同日正值為西維爾世界博覽會開幕。7日後新線正式投入服務，每日有6班班次來往馬德里、雷阿爾城（Ciudad Real）、普埃爾托利亞諾、科爾多瓦及西維爾。1992年10月開始，來往馬德里、雷阿爾城、普埃爾托利亞諾的短程班次（稱為 AVE Lanzadera，後來改稱Avant）投入服務。
法國阿爾斯通成功擊敗西班牙Talgo及德國西門子，取得合約。有指西班牙社會工人黨政府出於政治原因，令法國阿爾斯通取得合約，以回報法國政府幫助西班牙輯拿匿藏於法國的巴斯克分離主義份子，而並非出於技術原因。另一方面，西維爾因舉辦世界博覽會而被選為首條西班牙高速鐵道目的地，但當時西班牙總理費利佩·岡薩雷斯（Felipe González）被指偏向其家鄉西維爾。無論如何，西維爾仍是西班牙第四大城市，僅次於馬德里、巴塞隆拿、及華倫西亞。
1993年1月，來往馬德里至馬拉加的Talgo 200服務啟用，於馬德里至科爾多瓦使用高速標準軌道，然後駛入傳統西班牙寬軌至馬拉加。同年4月23日，於試驗中，西班牙高速鐵道時速最高達356.8公里。同年稍後時間，Talgo 200 來往韋爾瓦及加的斯的服務啟用。
1994年，西班牙高速鐵道開始以時速300公里運行，令全程時間減少40分鐘，全段471公里只需兩小時半完成。
AVANT和中程列車[編輯]
馬德里至巴塞隆拿[編輯]
北部西部走廊[編輯]
2011年，歐盟委員會交通運輸總署將地中海、大西洋、中央、坎塔布里亞—地中海、大西洋—地中海五條通道納入全歐高速鐵路網絡（TEN-R），[2]其中地中海通道和大西洋通道在2013年被宣佈為優先事項。[3]
連接法國[編輯]
馬德里樞紐[編輯]
馬德里設有兩個高速鐵路車站，均為盡頭站。馬德里阿托查車站始發的列車可前往東北部、東部和南部，馬德里查馬丁車站始發的列車可前往北部和西北部。除此之外，西班牙高鐵系統還有巴塞隆拿至安達盧西亞的直通列車，這些列車於阿托查車站附近的聯絡線直通，不進入馬德里。
連接馬德里阿托查車站和馬德里查馬丁車站的准軌高速鐵路隧道於2010年4月24日動工，長7.3千米，建於既有線阿托查－查馬丁鐵路隧道東側。2022年2月開始測試[4]，並於2022年7月1日開通[5]。
線路[編輯]
| 線路 | 連接城市 | 狀態 | 開通日期 |
|---|---|---|---|
| 大西洋通道 | |||
| 馬德里—加利西亞高速鐵路 | 奧爾梅多—薩莫拉 | 運營中 | 2015/12/17 |
| 奧爾梅多繞行線 | 建設中 | *2026 | |
| 奧爾梅多—薩納烏里亞 | 運營中 | 2020/10/26 | |
| 薩納烏里亞—奧棱塞 | 運營中 | 2021/12/21 | |
| 奧棱塞—聖地亞哥-德孔波斯特拉 | 運營中 | 2011/12/11 | |
| 大西洋軸高速鐵路 | 拉克盧尼亞—聖地亞哥-德孔波斯特拉 | 運營中 | 2011/12/11 |
| 聖地亞哥-德孔波斯特拉—比格 | 運營中 | 2015/04/18 | |
| 馬德里—巴利亞多利德高速鐵路 | 馬德里—帕倫西亞—巴利亞多利德 | 運營中 | 2007/12/23 |
| 巴利亞多利德—萊昂高速鐵路 | 巴利亞多利德—萊昂 | 運營中 | 2015/09/30 |
| 萊昂—阿斯圖里亞斯高速鐵路 | 萊昂—拉羅烏拉 | 建設中 | *2027—2028 |
| 拉羅烏拉—坡拉-德雷納 | 運營中 | 2023/11/29 | |
| 坡拉-德雷納—希洪 | 被否決 | ||
| 帕倫西亞—坎塔布里亞高速鐵路 | 帕倫西亞—雷諾薩 | 建設中 | *2033 |
| 雷諾薩—桑坦德 | 規劃中 | *日期未定 | |
| 本塔-德瓦尼奧斯—維多利亞高速鐵路 | 本塔-德瓦尼奧斯—布爾戈斯 | 運營中 | 2022/07/22 |
| 布爾戈斯—維多利亞 | 建設中 | *2030—2031 | |
| 巴斯克Y線 | 維多利亞—聖塞瓦斯蒂安 | 建設中 | *2030 |
| 聖塞瓦斯蒂安—（法國邊境）—波爾多 | 建設中 | *2040 | |
| 東北通道 | |||
| 馬德里—巴塞隆拿—法國邊境高速鐵路 | 馬德里—薩拉戈薩—雷里達 | 運營中 | 2003/10/11 |
| 雷里達—塔拉戈納 | 運營中 | 2006/12/19 | |
| 塔拉戈納—巴塞隆拿 | 運營中 | 2008/02/20 | |
| 巴塞隆拿—費格拉斯 | 運營中 | 2013/01/09 | |
| 費格拉斯—（法國邊境）—佩爾皮尼揚 | 運營中 | 2010/12/19 | |
| 薩拉戈薩—韋斯卡高速鐵路 | 薩拉戈薩—韋斯卡 | 運營中 | 2003/12/23 |
| 東通道 | |||
| 馬德里—黎凡特高速鐵路 | 昆卡—瓦倫西亞 | 運營中 | 2010/12/18 |
| 馬德里—昆卡—阿爾瓦塞特 | 運營中 | 2010/12/15 | |
| 阿爾瓦塞特—阿利坎特 | 運營中 | 2013/06/18 | |
| 地中海通道 | |||
| 地中海通道 | 塔拉戈納—卡斯特永-德拉普拉納 | 建設中 | *2027 |
| 卡斯特永-德拉普拉納—瓦倫西亞 | 運營中 | 2018/01/22 | |
| 瓦倫西亞—阿利坎特 | 建設中 | *2026 | |
| 阿利坎特—奧里韋拉 | 運營中 | 2021/02/01 | |
| 奧里韋拉—穆爾西亞 | 運營中 | 2022/12/20 | |
| 穆爾西亞—卡爾塔黑納 | 建設中 | *日期未定 | |
| 穆爾西亞—阿爾梅里亞 | 建設中 | *2026—2027 | |
| 格拉納達—阿爾梅里亞 | 規劃中 | *日期未定 | |
| 坎塔布里亞—地中海通道 | |||
| 坎塔布里亞—地中海通道 | 薩拉戈薩—卡斯特洪 | 規劃中 | *日期未定 |
| 卡斯特洪—潘普洛納 | 建設中 | *2027 | |
| 卡斯特洪—羅格羅尼奧 | 規劃中 | *日期未定 | |
| 羅格羅尼奧—（巴斯克Y線） | 論證中 | *日期未定 | |
| 南通道 | |||
| 馬德里—西維爾高速鐵路 | 馬德里—科爾多瓦—西維爾 | 運營中 | 1992/04/21 |
| 科爾多瓦—馬拉加高速鐵路 | 科爾多瓦—安特克拉 | 運營中 | 2006/12/17 |
| 安特克拉—馬拉加 | 運營中 | 2007/12/24 | |
| 西維爾—加的斯高速鐵路 | 西維爾—加的斯 | 運營中 | 2015/10/01 |
| 西維爾—韋爾瓦高速鐵路 | 西維爾—韋爾瓦 | 規劃中 | *日期未定 |
| 安達盧西亞橫貫線 | 安特克拉—格拉納達 | 部分運營中 | 2019/06/26 |
| 河畔阿爾莫多瓦爾繞行線 | 建設中 | *2026 | |
| 西南通道 | |||
| 馬德里—埃斯特雷馬杜拉—葡萄牙邊境高速鐵路 | 馬德里—托萊多 | 運營中 | 2005/11/16 |
| 托萊多—納瓦爾莫拉爾-德拉馬塔 | 規劃中 | *2030—2032 | |
| 納瓦爾莫拉爾-德拉馬塔—普拉森夏 | 建設中 | *2026 | |
| 普拉森夏—梅里達—巴達赫斯—（葡萄牙邊境）—里斯本 | 運營中 | 2022/07/19 | |
| 馬德里 | |||
| 阿托查—查馬丁隧道 | 馬德里-阿托查門—馬德里-查馬丁 | 運營中 | 2022/07/01 |
| 查馬丁—機場4號航站樓聯絡線 | 馬德里-查馬丁—機場4號航站樓 | 建設中 | *2026 |
列車種類[編輯]
AVE[編輯]
Renfe AVE是西班牙國家鐵路（RENFE）運營的長途高速鐵路列車品牌商標，並已在歐盟智慧財產局註冊[6] 。AVE是西班牙語Alta Velocidad Española（西班牙高速鐵路）的簡稱，同時也是西語「鳥」的意思。
Renfe保證當AVE列車（不含和SNCF聯營的國際列車）實際到站時間超過表定15分鐘時乘客可申請退還50%車費，超過30分鐘時可申請全額退款[7]。
Avant[編輯]
Avant是西班牙鐵路運營的中距離（不大於200千米）高速列車，最高速度每小時250千米。該種列車發售月票。
目前Avant共有以下路線在營運中：
| 始發 | 停站 | 終到 | 車底 | 頻率 |
|---|---|---|---|---|
| 馬德里-阿托查 | 皇家城 | 普埃爾托利亞諾 | 104系 | 每日11對 |
| 托萊多 | 馬德里-阿托查· 昆卡 | 阿爾瓦塞特 | 104系 | 每日1對 |
| 馬德里-阿托查 | - | 托萊多 | 104系 | 每日15對 |
| 馬德里-查馬丁 | 塞哥維亞-吉奧馬爾 | 巴利亞多利德-大坎普 | 114系 | 每日13對 |
| 塞維利亞-聖胡斯塔 | 科爾多瓦·蓬特赫尼爾·安特克拉-聖阿納 | 馬拉加-瑪利亞·贊布拉諾 | 104系 | 每日6對 |
| 塞維利亞-聖胡斯塔 | 科爾多瓦·蓬特赫尼爾·安特克拉-聖阿納· Loja | 格拉納達 | 114系 | 每日3對 |
| 格拉納達 | Loja | 馬拉加-瑪利亞·贊布拉諾 | 104系 | 每日2對 |
| 巴塞隆拿-聖徒 | 塔拉戈納營 | 萊里達 | 114系 | 每日6對 |
| 巴塞隆拿-聖徒 | 赫羅納 | 菲格拉斯-維拉凡特 | 103系 | 每日8對 |
| 薩拉戈薩-德利西亞斯 | - | 卡拉泰烏德 | 103系 | 每日3對 |
| 拉科魯尼亞 | 聖地亞哥-德孔波斯特拉 | 奧倫塞 | 121系 | 每日10對 |
| 華倫西亞-華金·索羅拉 | - | Requena - Utiel | 104系 | 每日5對 |
Alvia[編輯]
Alvia是西班牙鐵路運營的中長途高速列車，通常會由准軌的高速鐵路直通寬軌的普速鐵路以通達更多城市。
Renfe保證當Avlo列車實際到站時間超過表定時間30分鐘時乘客可申請退還50%車費，超過60分鐘時可申請全額退款[7]。
Avlo[編輯]
Avlo是Renfe運營的低成本高速列車品牌，票價通常是AVE的一成至四成。
Renfe保證當Avlo列車實際到站時間超過表定時間60分鐘時乘客可申請退還50%車費，超過90分鐘時可申請全額退款[7]。
| 始發 | 途徑 | 終點 | 車底 | 頻率 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 東北方向 | |||||
| 馬德里-阿托查 | 薩拉戈薩-德利西亞斯 | 巴塞隆拿-聖徒 | 112型 | 每日3對 | |
| 馬德里-阿托查 | 瓜達拉哈拉-耶韋斯·薩拉戈薩-德利西亞斯·萊里達·塔拉戈納營·巴塞隆拿-聖徒· 赫羅納 | 菲格拉斯-維拉凡特 | 112型 | 每日1對 | |
| 東部方向 | |||||
| 馬德里-阿托查 | 昆卡-費爾南多·索貝爾· Requena-Utiel | 華倫西亞-華金·索羅拉 | 112型 | 每日3對 | |
| 南部方向 | |||||
| 馬德里-阿托查 | 待定 | 塞維利亞-聖胡斯塔 | 112型·Talgo AVRIL | 待定 | 未開行 |
Ouigo西班牙[編輯]
Ouigo España是法國國家鐵路SNCF的子公司，在西班牙客運西班牙客運鐵路市場化後在西班牙經營低成本高鐵服務，品牌為Ouigo。除此之外，SNCF還運營巴塞隆拿至里昂和巴黎的國際列車。
| 起點 | 途徑 | 終點 | 頻率 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 東北走廊 | ||||
| 馬德里-阿托查 | 薩拉戈薩-德利西亞斯·塔拉戈納營 | 巴塞隆拿-聖徒 | 每日5對[8] | |
| 東部走廊 | ||||
| 馬德里-查馬丁 | - | 華倫西亞-華金·索羅拉 | 每日5對[8] | |
iryo[編輯]
iryo是西班牙-意大利合資運營商ILSA的高速鐵路服務品牌，意大利列車持有ILSA45%的股份。該公司計劃開行馬德里-巴塞隆拿、馬德里-黎凡特和馬德里-安達盧西亞走廊每個方向的每小時服務[9]。
| 始發 | 途徑 | 終到 | 頻率 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 東北走廊 | ||||
| 馬德里-阿托查 | 薩拉戈薩-德利西亞斯 | 巴塞隆拿-聖徒 | 每日9對 | |
| 東部走廊 | ||||
| 馬德里-查馬丁 | 昆卡-費爾南多·索貝爾 | 華倫西亞-華金·索羅拉 | 每日2對 | |
| 馬德里-查馬丁 | 阿爾瓦塞特 | 阿利坎特 | 每日2對 | |
| 南部走廊 | ||||
| 馬德里-阿托查 | 科爾多瓦 | 塞維利亞-聖胡斯塔 | 每日6對 | |
| 馬德里-阿托查 | 科爾多瓦·安特克拉-聖阿納* | 馬拉加-瑪利亞·贊布拉諾 | 每日2對 | |
Renfe-SNCF[編輯]
Renfe-SNCF聯營是Renfe和法國國家鐵路（SNCF）通過Elipsos聯營的國際高速鐵路列車品牌，運營西班牙和法國間的國際高速鐵路列車。
| 始發 | 途徑 | 終到 | 頻率 |
|---|---|---|---|
| 巴塞隆拿-聖徒 | 西班牙 赫羅納·菲格拉斯-維拉凡特 法國 佩皮尼昂·納博訥·貝濟耶·蒙彼利埃-聖羅克·尼姆·瓦朗斯TGV |
巴黎-里昂 | 每日4對 |
| 馬德里-查馬丁 | 西班牙 薩拉戈薩-德利西亞斯·塔拉戈納營·巴塞隆拿-聖徒·赫羅納·菲格拉斯-維拉凡特 法國 佩皮尼昂·納博訥·貝濟耶·蒙彼利埃-聖羅克·尼姆·阿維尼翁·普羅旺斯地區艾克斯TGV |
馬賽-聖夏爾 | 每日1對 |
| 巴塞隆拿-聖徒 | 西班牙 赫羅納·菲格拉斯-維拉凡特 法國 佩皮尼昂·納博訥·貝濟耶·蒙彼利埃-聖羅克·尼姆·瓦朗斯TGV |
里昂-帕爾迪厄 | 每日1對 |
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列車型號[編輯]
| 型號 | 編組 | 投運時間 | 製造數量 | 製造商 | 電機功率 | 最高速度 | 定員 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S/100 | 2M8R | 1992 | 24 | 阿爾斯通/CAF | 8800kW | 300km/h | 347 |
| S/104 | 4M | 2004 | 20 | 阿爾斯通/CAF（Alaris平台） | 4400kW | 250km/h | 237 |
| S/102 | 2M12R | 2005 | 16 | Talgo/龐巴迪 | 8000kW | 330km/h | 318 |
| S/120 | 4M | 2006 | 27 | CAF/阿爾斯通 | 4000kW | 250km/h | 238/227 |
| S/103 | 4M4R | 2007 | 26 | 西門子/CAF/阿爾斯通 | 8800kW | 350km/h | 404 |
| S/130 | 2M11R | 2007 | 45 | Talgo/龐巴迪 | 4800kW | 250km/h | 299 |
| S/730 | 2M2T9R | 2012 | 15 | Talgo/龐巴迪 | 4800/4000/2400kW | 250/220/180km/h | 265 |
| S/121 | 4M | 2009 | 29 | CAF/阿爾斯通 | 4000kW | 250km/h | 282 |
| S/112 | 2M12R | 2010 | 30 | Talgo/龐巴迪 | 8000kW | 330km/h | 365/438 |
| S/114 | 4M | 2011 | 13 | 阿爾斯通 | 4000kW | 250km/h | 237 |
| S/106 | 2M12R | 2024 | 30 | Talgo | 8800kW | 330km/h | 507/581 |
| S/107 | 2M12R | 2026 | 13 | Talgo | 8800kW | 330km/h | 405 |
事故[編輯]
2013年7月，西班牙西北部聖地牙哥德孔波斯特拉發生列車脫軌事故。列車以超限速一倍通過彎道時翻側，造成78死178傷。
2026年1月19日，西班牙高速鐵路列車於科爾多瓦省阿達穆斯發生出軌事故，造成至少42人死亡，另有292人受傷。
參見[編輯]
參考資料[編輯]
- ^ Red de alta velocidad. Adif-Alta Velocidad. [2026-03-11] （es-ES）.
- ^ La Unión Europea acepta la propuesta del Gobierno de España sobre Redes Transeuropeas de Transporte. La Moncloa. [2025-06-06]. （原始內容存檔於2025-12-29）.
- ^ La Unión Europea prioriza los corredores ferroviarios mediterráneo y atlántico. [2025-06-06]. （原始內容存檔於2023-03-12）.
- ^ Bustos, Miguel. Comienzan las pruebas de fiabilidad del túnel Atocha-Chamartín para alta velocidad. 2022-02-08 [2022-02-24]. （原始內容存檔於2023-04-05）.
- ^ Atocha - Chamartín tunnel opens in Madrid on July 1. 2022-07-01 [2022-07-03]. （原始內容存檔於2023-06-02）.
- ^ Renfe abre un concurso de ideas para renovar la imagen de la marca AVE. Vía Libre. [21 de enero de 2022]. （原始內容存檔於2023-05-13）.
- ^ 7.0 7.1 7.2 Punctuality commitment. Renfe. [2023-05-11]. （原始內容存檔於2023-05-11）.
- ^ 8.0 8.1 Horarios Ouigo Otoño (PDF). [2022-11-15]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-09-27）.
- ^ Adif Alta Velocidad. Declaración sobre la red (PDF). Adif: 261-277. 2019 [2022-11-15]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-11-15）.
- ^ La ligne de train direct entre Toulouse et Barcelone, c’est terminé. Le Journal Toulousain. 2021-11-09.