台湾高速铁路700T型电联车

台湾高速铁路700T型电联车
台湾高速铁路700T型电联车
	File:台湾高铁700T TR17, 台南车站 (20250308) (54385896954).jpg 南下往高铁台南站的台湾高速铁路700T型电联车（2025年3月）
类型	电联车
原产国	日本
制造	川崎重工业; 日本车辆制造; 日立制作所;
技术平台	新干线700系电联车
制造年份	2004－2006年、2012－2015年
投运年份	2007年1月5日
产量	34列
列车编组	12辆编组（M/T比：9M3T）
型号	700T
车辆总数	408辆
编组定员	977人（标准车厢911人、商务车厢66人）
运营商	台湾高铁公司
运营路线	台湾高铁
技术参数
车体材质	铝合金
车辆长度	先头列车：26,750 mm; 其他：24,500 mm
车体宽度	3,380 mm
车体高度	3,650 mm
轮径	860 mm
轴距	2,500 mm
轨距	1,435 mm
营运速度	300 km/h
设计最高速度	315 km/h
车辆重量	45 t
编组重量	503 t
控制系统	东芝原设计，东芝/三菱电机制; IGBT 水冷 VVVF 变频器; (脉冲宽度调变方式)
牵引电动机	东芝原设计，东芝/三菱电机制; 三相诱导牵引电动机
电动机功率	285 kW
牵引功率	10,260 kW（≈13,768 hp）
传动方式	交-直-交
传动比	2.79
驱动方式	TD平行万向接头传动
起动加速度	2.0 km/h/s
常用减速度	2.7 km/h/s
紧急减速度	4.0 km/h/s
供电制式	交流电 25kV 60Hz; 高架电车线
受流方式	单臂式集电弓
UIC轴式	2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
转向架	轴梁式无枕梁转向架
制动方式	电控气轫（再生制动、涡流制动并用）
安全防护系统	D-ATC
其他信息
备注	2006年优良设计奖金牌奖

700T型是一款属于台湾高速铁路的高速列车，也是台湾高速铁路第一代及目前唯一使用的列车车款，亦称作“空气流线 (台湾特仕版)”，于2007年1月5日开始营运^{[书⁠ 1]}^{[书⁠ 2]}^{[书⁠ 3]}；设计源自有“空气流线 (Aero Stream)”之名的日本新干线700系电联车^{[它⁠ 1]}，而“T”代表台湾（Taiwan）的拼音首字母。由东海旅客铁道（JR东海）与西日本旅客铁道（JR西日本）共同开发，并由川崎重工业、日本车辆制造、日立制作所等3间日本公司承造^{[它⁠ 2]}。700T型亦是新干线技术外销海外的第一款列车。

概要[编辑]

引进简史[编辑]

File:2012-04-21 TR01 LOGO.JPG

台湾高铁第一组营运列车的标志

中华民国政府从1996年10月开始进行BOT模式招标台湾高速铁路建设计划^{[它⁠ 3]}，台湾高铁联盟与中华高铁联盟这两个竞争对手，台湾高铁核心的技术基于欧洲铁路的技术，由法国高速列车制造商阿尔斯通公司与德国城际快车制造商西门子组成的欧洲铁路联盟参与竞标，而中华高铁的核心技术基于日本新干线技术，由日本企业组成的日本新干线企业联盟参与竞标^{[它⁠ 4]}。1997年9月台湾高铁联盟得标后改组为台湾高速铁路公司^{[它⁠ 4]}，1998年7月23日台湾高铁与交通部高速铁路工程局签署BOT协议^{[官⁠ 1]}。日本政府提议如果切换到新干线技术，将提供低利贷款^{[闻⁠ 2]}，尽管欧洲铁路联盟较早协议，但是台湾高铁决定在1999年6月重新招标核心技术合约^{[闻⁠ 3]}，并于1999年12月28日宣布签署最后一项列车与机电系统的合约^{[闻⁠ 4]}，2000年12月12日签署车辆的供应以及后续的维修零件的合约^{[它⁠ 5]}。欧洲铁路联盟因为台湾高铁违约向国际商会提出国际商务仲裁^{[闻⁠ 5]}^{[闻⁠ 6]}，要求台湾高铁支付损害赔偿，赔偿20.9亿元新台币^{[它⁠ 6]}^{[闻⁠ 7]}^{[闻⁠ 8]}。

尽管日本新干线企业联盟原本在1997年与中华高铁进行BOT招标时设计基础是以新干线500系电联车为标准，而在1999年与台湾高铁进行招标时改为新干线700系电联车为标准^{[闻⁠ 4]}。台湾高铁工程部分采用欧洲的规格^{[闻⁠ 9]}，因此将列车的设计根据欧洲的标准来修改^{[它⁠ 7]}。却也造成日后采购列车时，因规格与技术特殊，欧洲厂商难以投标的情况^{[闻⁠ 10]}。

车辆交付[编辑]

2004年1月30日，做为主要制造厂商的川崎重工业于日本神户的车辆工厂举行了首组列车的出厂仪式^{[它⁠ 8]}^{[书⁠ 4]}。同年5月下旬，首组列车自神户运抵高雄港74号码头^{[官⁠ 2]}^{[它⁠ 9]}^{[它⁠ 10]}^{[书⁠ 5]}^{[书⁠ 6]}。2005年1月27日，700T型列车首次开出燕巢总机厂，于台南－左营间路段进行低速试车，由高雄大社开向高铁台南站^{[闻⁠ 11]}。同年的10月30日，试运转时速首次达到315公里^{[闻⁠ 12]}。而在2006年全数30列700T列车交付完毕^{[它⁠ 3]}，并且于2007年1月5日起开始营运，最高速度以时速每小时300公里运转^{[闻⁠ 13]}^{[它⁠ 11]}^{[书⁠ 1]}。

2008年11月，台湾高铁决定增购列车，与川崎重工与东芝订购四列700T型列车，列车于2012年至2015年交付完毕^{[它⁠ 12]}^{[闻⁠ 14]}，除了驾驶舱、列车长室以及商务车厢的座椅为原厂制座椅，其馀车厢座椅改为台湾制^{[闻⁠ 15]}^{[闻⁠ 16]}。

规格与构造[编辑]

700T型列车的设计基础来自于东海道、山阳新干线的700系^{[它⁠ 11]}^{[书⁠ 7]}，外观上则参考了台湾高速铁路公司方面的期望加以修改，与700系的原型车稍有差异^{[它⁠ 13]}^{[书⁠ 7]}。高铁通车时，首批交付的30组700T型列车全数投入营运^{[官⁠ 3]}^{[书⁠ 1]}。此外，700T型列车亦于2006年入选好设计奖“Best 15”，并荣获金牌奖^{[它⁠ 14]}^{[书⁠ 1]}。

车体[编辑]

列车的车体采用铝合金制，并使用摩擦搅拌焊接方式将铝合金打造成双皮层构造^{[官⁠ 4]}^{[它⁠ 11]}，为了因应台湾高速铁路依据欧洲规范所建筑，因此隧道口的直径比日本大^{[它⁠ 3]}，加上在隧道口增加了减压设计^{[它⁠ 7]}，令列车的车头重新设计^{[它⁠ 15]}^{[书⁠ 1]}，车头长度为8公尺，较原型车700系短约1公尺^{[它⁠ 16]}，亦取消头尾两节车厢的司机与列车长的专用车门，将驾驶室的门改设于头尾两节车厢的走道口，提供旅客更大的行走空间^{[它⁠ 3]}^{[书⁠ 7]}，由于月台正式指差确认权移交予月台站务人员负责，并非列车长直接将头伸出窗外探头确认，因此列车长室窗户改为封闭式无法开启之设计，以维护列车长的安全。商务车厢左右两侧只装设一扇车门，标准车厢左右两侧皆装设两扇车门，第7节车厢为无障碍车厢，可停放电动轮椅及折叠式轮椅各两辆，并采用较宽的车门方便轮椅上下车。供乘客出入的车门控制方式参考法国TGV之理念，列车到站后，先由司机员按下仪表板上之“车门释放”键后，列车长再操作设置于每个车门旁的控制器开启车门，关门时则直接由列车长操作关闭^{[它⁠ 17]}^{[它⁠ 18]}^{[书⁠ 1]}^{[书⁠ 7]}。列车的轫机（煞车）把手采用500系相同的垂直式，而汽笛的设计，东海道、山阳新干线设计为脚踏板型式，台湾高速铁路则以按钮的型式安装在操作台上的主控制器附近^{[它⁠ 19]} 。

700T型列车的涂装参考了新干线700系电联车E编组（7000番台）“光号铁路之星”的涂装，车体主色为采用白色为底，车窗附近则涂上台湾高铁的企业代表色橘色，以及灰色的线条（上面为细线、下面为粗线）^{[书⁠ 5]}，而台湾铁路股份有限公司（台铁）在2006年引进的台铁TEMU1000型电联车同样采用类似的配色。^{[它⁠ 18]}^{[它⁠ 13]}^{[它⁠ 17]}^{[书⁠ 1]}

而显示器采用三色发光二极体（红，橙，绿LED）显示，与700系B、E编组不同的是没有对号座显示器，取而代之的采用同一个显示器显示^{[官⁠ 4]}^{[它⁠ 18]}。

2023年1月至2024上半年于TR06编组测试新型显示器，于2024上半年更换测试编组为TR33。2025年1月16日，台湾高铁公开完成正式改造编组TR07，宣布启动更新作业。

驾驶舱

驾驶舱
TR01编组车头（摄于台中站）

TR01编组车头（摄于台中站）
车厢外侧的LED，会依序显示车次号码与对号座／自由座（先中文再英文）、列车终点

车厢外侧的LED，会依序显示车次号码与对号座／自由座（先中文再英文）、列车终点

车厢设备[编辑]

File:THSR 700T Interior 02.jpg

商务车厢

File:THSR 700T Interior 01.jpg

标准车厢

700T型列车的车厢装潢以白色系为主，标准车厢采用灰色系地板，车厢照明采用直接照明；商务车厢则铺设蓝色地毯，并且采用间接照明设计^{[它⁠ 1]}。每一个座位上方设置置物挂勾采用隐藏式设计，窗帘采用无段式遮阳窗帘^{[书⁠ 8]}，列车的座位采用可180°旋转及可调整角度的斜椅。商务车厢的座位采用每行2+2的座位配置^{[官⁠ 5]}，座椅间距为1,160mm，行李架下方座椅上方配备阅读灯，以及交流电110V的插座与个人用的广播系统，并且在座位下方设有脚踏板，而每节车厢的座位的小桌设置在在对向座椅的后侧，并且将列车的服务资讯印在小桌的背面上^{[官⁠ 6]}^{[它⁠ 17]}^{[它⁠ 20]}^{[它⁠ 1]}；标准车厢的座位采用每行3+2的座位配置^{[官⁠ 5]}，座椅间距为1,040mm。第一批列车采用700系列车同型的座椅^{[它⁠ 1]}^{[书⁠ 8]}，第二批列车的座位则采用台湾佳丰机械设计工业（日语：佳豊機械設計工業）制作^{[它⁠ 21]}^{[书⁠ 1]}。

列车第2、4、6、7、10、12号车厢原本设有公共电话亭^{[官⁠ 6]}^{[书⁠ 8]}，但是因为手机普及率高的缘故，因此从开始营运时就没有设置^{[它⁠ 17]}；第1、5、11车厢设有自动贩卖机^{[官⁠ 6]}^{[官⁠ 4]}^{[它⁠ 20]}^{[它⁠ 1]}。2012年以后增购的新列车，第4、12号车厢的原公共电话亭改设为手机充电室，以及第5节车厢增设育婴室^{[官⁠ 7]}^{[书⁠ 1]}^{[闻⁠ 16]}，而原有的列车则陆续将列车服务员空间改装成育婴室^{[闻⁠ 17]}。

列车的厕所设置在奇数车厢^{[官⁠ 4]}^{[官⁠ 6]}^{[它⁠ 1]}^{[书⁠ 8]}，2010年11月，乘客抱怨厕所的等待时间过长，因此台湾高铁改变了700T型的厕所性别配置，将原本每节车厢设置一个男性用小便斗和两个男女通用的厕所，其中一间改为女厕^{[官⁠ 8]}。另外，为了提供无障碍乘车环境，第7节车厢提供无障碍座位，总共设置4个，同时设置无障碍厕所，并采用自动门开关以及宽阔的空间让轮椅调头^{[官⁠ 4]}^{[它⁠ 1]}^{[书⁠ 8]}。

为了增强列车的消防安全，列车的装潢采用防火材质，同时每一节车厢均配备了火灾警报器，并且设有紧急通风系统，避免火灾产生的烟雾弥漫整部列车，以及在车窗旁设置紧急破窗锤，用于打破车窗逃生所使用^{[官⁠ 9]}。因应台湾的温暖气候，因此700T型提升了车厢内的空调效率以保持车厢内的温度，除此之外列车的通道门采用了触碰式开关以及红外线感应并用的自动门^{[它⁠ 20]}^{[它⁠ 1]}^{[书⁠ 8]}。

为了能够提醒旅客到站，在通道门上方设置发光二极体（LED）旅客列车资讯显示板，可显示列车沿途停靠站、列车到站提示、列车到站开门方向提示、旅客转乘资讯与台湾各主要城市天气概况以及列车的时速等资讯，为了方便外国旅客，所有的列车资讯显示器均有英语版本。同时列车的广播采用自动广播系统，并依照国语、闽南语、客家语、英语的顺序播报站名^{[官⁠ 4]}^{[官⁠ 6]}^{[它⁠ 20]}^{[它⁠ 13]}^{[书⁠ 8]}。

2023年1月至2024年上半年，台湾高铁于TR06编组测试新型全彩旅客列车资讯显示萤幕，并于2024年上半年，更换测试编组为TR33。2025年1月16日，台湾高铁公开展示已完成正式改造的编组TR07，并宣布启动后续的列车更新工作。

无障碍座位

无障碍座位
车厢间通道门的触碰式开关

车厢间通道门的触碰式开关
紧急破窗锤

紧急破窗锤
第二批列车的小桌，桌面右上方有著杯架设计

第二批列车的小桌，桌面右上方有著杯架设计
手机充电室（原公共电话亭）

手机充电室（原公共电话亭）
充电座

充电座

机电[编辑]

700T型列车的齿轮比为2.79，列车的牵引及辅助供电系统由东芝进行设计，采用绝缘栅双极电晶体（IGBT）作为牵引脉冲逆变器、辅助变流器的变流模块。东芝制造了系统中的大部分产品，三菱电机代工生产了用于首批列车的220台牵引马达、21台主变压器和45台牵引脉冲逆变器，增购列车的主变压器亦由两家公司共同生产。^{[官⁠ 10]}

700T型列车的牵引脉冲逆变器（C/I）采用脉冲宽度调变（VVVF）方式驱动三相鼠笼式非同步马达。为了达到营运时速300公里的要求，700T型列车所用牵引马达的输出功率有所增加，每个马达的输出较新干线700系所用的日立制马达增加了10kW，即连续静态输出由275kW增至285kW。每节马达车均安装四台马达，单节马达车的输出功率为 1,140kW（≈1,528hp），每列车的总输出功率为 10,260kW（≈13,758hp）。^{[它⁠ 11]}^{[书⁠ 1]}^{[官⁠ 11]}^{[官⁠ 12]}

为了在高速行驶下降低大量面积接触所造成的风阻，列车的集电弓采用700系E、B编组同型的WPS205型流线型绝缘低噪音单臂式集电弓^{[官⁠ 3]}^{[它⁠ 11]}，可以减少集电弓本身的噪音以及风阻的情况，同时集电弓设有保护机制，一旦感应器侦测到集电弓有外物损伤，便会自动降弓及断电，以保护供电线路与列车机电设备的安全^{[它⁠ 11]}。

列车的铁路安全装置采用东海道、九州新干线为原型的数位自动列车控制装置（ATC），包含运转纪录器及行车监控系统等，而为了因应欧洲的列车安全需求，列车的ATC系统增设巡航控制系统以及车站停止控制，并支援单线双向行驶，同时设置驾驶警醒设备^{[官⁠ 13]}^{[官⁠ 14]}^{[书⁠ 1]}。

转向架与制轫[编辑]

700T型的转向架以500系以及700系E、B编组的转向架为基础^{[书⁠ 1]}，使用轴梁式无枕梁转向架，列车的驱动方式为TD平行万向接头传动（Twin Disc Coupling），有别于300系、500系WN平行万向接头方式。动力车采用WDT205A型动力转向架、拖车采用WTR7002型无动力转向架^{[官⁠ 15]}。转向架均安装不稳定侦测系统，当发现转向架收到不正常晃动的讯息时，系统会自动回报到列车上的资讯系统^{[官⁠ 16]}。同时为了抑制行车时的车厢震动，列车配置了与700系相同的半主动悬吊系统（Semi-Active Suspension），并且在列车连结处设置非线性弹簧与避震阻尼系统，提供左右晃动的时的缓冲^{[它⁠ 11]}。

700T的制轫系统与700系相同，马达车采用再生制动，而拖车采用涡流制动，所有列车均安装了基础轫机系统（碟式制轫），马达车在时速超过32km/hr以上会启动及再生电轫，13km/hr以下则启动基础轫机，拖车则于32km/hr以上会启动涡电流电轫，小于25km/hr则会启动基础轫机。列车的紧急紧轫则是在紧急的情况之下使用，如地震或火灾，这些制轫的用途在于短时间将列车紧急停车。而停留轫机设置在前后两端的转向架上，长期停泊时不需再使用阻轮楔固定列车，可在斜率3‰以下的路段轨道上停泊^{[官⁠ 17]}^{[书⁠ 1]}。台湾高速铁路的道岔由德国制造，列车无线设备由法国制造，系统酌采欧洲思路相当于日欧混合，因而与新干线有些许不同。^{[官⁠ 18]}

700T型的转向架

700T型的转向架
转向架内部

转向架内部

形式说明[编辑]

700T型列车的一组动力单元由三辆动力车与一辆拖车所组成，一组列车由三个动力单元组成，共有12节车厢，这是为了基于台湾高速铁路的营运需求及台北车站的月台长度，列车编组从原本700系的16节车厢为一列缩编成12节车厢为一列（989席）^{[它⁠ 7]}^{[官⁠ 5]}。700T型为台湾轨道运输系统运量最高的列车，第6车为商务车厢（66席）、第1车到第5车及第7车到第9车为对号座（671席）、第10车到第12车为自由座（252席），自由座于特定假日时改为对号座，列车全面禁烟^{[它⁠ 1]}。台湾高铁的列车编组号码方式与日本的列车编组号码排法不同，第一位为购入的批次，第二、三位为列车的编组号码，连结号后两位是车厢的号码^{[它⁠ 19]}。

无动力驾驶拖车（Tc）: 设有普通座位的驾驶拖车，1号车厢面对左营方向，12号车厢面对南港方向，相当于700系当中的723型与724型，车上搭载空气压缩机以及半主动悬吊系统。
无动力拖车（T）: 设有普通座位的无动力拖车（5号车厢），相当于700系当中的718型与719型，车上搭载空气压缩机以及半自动悬吊系统。
中间马达车（M2）: 设有普通座位的马达车，分布在2、8、11号车厢，相当于700系当中的727型，车上搭载一组主变压器以及两组牵引脉冲逆变器 (C/I)。
电源动力车（M1）: 设有普通座位的电源动力车，分布在4、9号车厢，相当于700系当中的725型，车上搭载集电装置 (集电弓)、一组牵引脉冲逆变器 (C/I)、空气压缩机与半主动悬吊系统。
中间马达车（MP）: 设有普通座位的中间马达车，分布在3、7、10号车厢，相当于700系当中的726型，车上搭载一组主变压器。
中间马达车（M1s）: 设有商务车厢（6号车厢）的中间马达车，相当于700系当中的717型，车上搭载一组牵引脉冲逆变器 (C/I)。

	700T ←左营方向南港方向→
车厢编号		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
集电弓					＜					＞
第一批		1xx-01	1xx-02	1xx-03	1xx-04	1xx-05	1xx-06	1xx-07	1xx-08	1xx-09	1xx-10	1xx-11	1xx-12
第二批		3xx-01	3xx-02	3xx-03	3xx-04	3xx-05	3xx-06	3xx-07	3xx-08	3xx-09	3xx-10	3xx-11	3xx-12
其他设备		File:Pictograms-nps-drinking water-2.svg,File:Toilets unisex.svg,File:Aiga nursery.svg		File:Toilets unisex.svg,File:Aiga nursery.svg		File:Aiga immigration.svg,File:Pictograms-nps-drinking water-2.svg,File:Toilets unisex.svg,File:Aiga nursery.svg	File:Aiga immigration.svg,充电座	File:Aiga immigration.svg,无障碍设施,File:Toilets unisex.svg,File:Aiga nursery.svg		File:Toilets unisex.svg,File:Aiga nursery.svg		File:Pictograms-nps-drinking water-2.svg,File:Toilets unisex.svg,File:Aiga nursery.svg
其他设备	第二批				充电座	File:Breastfeeding-icon-med.svg							充电座
车厢种类（1985次超级直达车）		对	对	对	对	对	商	对	对	对	对	对	对
车厢种类（连续假期延长收班之加班车）		对	对	对	对	对	商	对	对	对	对	自	自
车厢种类（正常）		对	对	对	对	对	商	对	对	对	自	自	自
车厢种类（4节自由座）		对	对	对	对	对	商	对	对	自	自	自	自
车厢种类（5节自由座）		对	对	对	对	对	商	对	自	自	自	自	自
车厢种类（6节自由座）		自	自	自	对	对	商	对	对	对	自	自	自
车厢种类（7节自由座）		自	自	自	对	对	商	对	对	自	自	自	自
车厢种类（8节自由座）		自	自	自	对	对	商	对	自	自	自	自	自
车厢种类（9节自由座）		自	自	自	自	对	商	对	自	自	自	自	自
车厢种类（临时加班车，全车自由座）		自	自	自	自	自	商	自	自	自	自	自	自
座位数		63人	96人	88人	96人	83人	66人	61人	96人	88人	96人	88人	68人
动力配置		Tc	M2	MP	M1	T	M1s	MP	M2	M1	MP	M2	Tc
动力单元		单元1				单元2				单元3

范例：

■商＝商务车厢（相当于日本的绿色车厢）
白色＝标准车厢
对：对号座
自：自由座※其中2节特殊车厢（第6节-商务车厢、第7节-无障碍车厢）不可设置自由座，其馀车厢皆可设置自由座
M＝动力车；T＝拖车
File:Aiga immigration.svg：车长及乘务员室（第5、7节仅设乘务员室）
File:Aiga nursery.svgFile:Toilets unisex.svg：厕所设有尿布更换台
File:Breastfeeding-icon-med.svg：育婴室
File:Pictograms-nps-drinking water-2.svg：自动贩卖机
无障碍设施：无障碍设施（座位及多功能厕所）

※自由座布局说明

全线共通布局
- 全车对号座：无自由座，适用车次：北高超级直达车-1985次（远期）
- 2节自由座：连续假期延长收班之加班车次于第11～12节设置自由座（自由座车厢=第11～12节，第10节改为对号座），适用车次：未来直达车（1xx次、2xx/12xx次※295次除外）所有车次、“台中—左营”区间车（南下583次、北上598次、极特定期间加开的158x、159x）所有车次以及22时10分许以后发车之所有连续假期延长收班之加班车。
- 3节自由座（正常配置）：大部份车次于第10～12节设置自由座（自由座车厢=第10～12节），适用车次：大部分车次，其中目前直达车（1xx次、2xx/12xx次※295次除外）所有车次、“台中—左营”区间车（南下583次、北上598次、极特定期间加开的158x、159x）所有车次均为固定，不可变动。
- 4节自由座：部份车次于第9节设置自由座（自由座车厢=第9～12节），适用车次：部分日期之295次，以及部分3xx次/13xx次、5xx次/15xx次、6xx次/16xx次、8xx次/18xx次。
- 5节自由座：部份车次于第8、9节设置自由座（自由座车厢=第8～12节），适用车次：部分日期之295次，以及部分3xx次/13xx次、5xx次/15xx次、6xx次/16xx次、8xx次/18xx次。

“南港—台中”区间车限定布局（沿途停靠：“南港—台中”区间每站皆停），相比全线共通布局新增第1～3节设置自由座来提升台中以北沿线各站之短程区间高运量需求。
- 6节自由座：部份“南港—台中”区间车次于除第4～9节设置自由座（自由座车厢=第1～3节、第10～12节），适用车次：集中于周六、周日、连续假期之车次。
- 7节自由座：部份“南港—台中”区间车次于除第4～8节设置自由座（自由座车厢=第1～3节、第9～12节），适用车次：集中于通勤时段、周六、周日、连续假期之车次。
- 8节自由座：部份“南港—台中”区间车次于除第4～7节设置自由座（自由座车厢=第1～3节、第8～12节）^{[官⁠ 19]}，适用车次：集中于通勤时段、周六、周日、连续假期之车次。
- 9节自由座：超尖峰时段加开部份“南港—台中”区间车次于除第5～7节设置自由座（自由座车厢=第1～4节、第8～12节），适用车次：集中于超尖峰时段、周六、周日、连续假期之车次。

连续假期临时加班车限定布局（商务车厢除外）
- 11节自由座（全车自由座，商务车厢除外）：连续假期临时加班车88xx次于除第6节车厢外为全车自由座（自由座车厢=第1～5节、第7～12节，该班车不发售商务车厢车票，持有自由座车票之旅客搭乘连续假期临时加班车之商务车厢可向列车长加价补票后入座）。

各编组制造厂一览

编组	制造厂	备注
TR01	前4辆：川崎重工业中间4辆：日本车辆制造后4辆：日立制作所
TR02	川崎重工业	新型全彩旅客列车资讯显示板搭载编组
TR03	日本车辆制造	新型全彩旅客列车资讯显示板搭载编组
TR04	日立制作所
TR05	川崎重工业
TR06	日本车辆制造	2015年“搭高铁，游台湾” 广告涂装车（现已卸除）新型全彩旅客列车资讯显示板搭载编组
TR07	川崎重工业	2015年“搭高铁，游台湾” 广告涂装车（现已卸除）新型全彩旅客列车资讯显示板搭载编组
TR08	日立制作所
TR09	川崎重工业	新型全彩旅客列车资讯显示板搭载编组
TR10	日本车辆制造	2015年“搭高铁，游台湾” 广告涂装车（现已卸除）
TR11	川崎重工业	2023年“台湾高铁与卡娜赫拉的小动物”彩绘列车（现已卸除）^{[闻⁠ 18]} 新型全彩旅客列车资讯显示板搭载编组 1985次超级直达车首航纪念编组
TR12	日立制作所	新型全彩旅客列车资讯显示板搭载编组
TR13	川崎重工业
TR14	川崎重工业
TR15	日立制作所	2015年“搭高铁．游南院” 青花龙纹彩绘列车（现已卸除）
TR16	川崎重工业	新型全彩旅客列车资讯显示板搭载编组
TR17	日本车辆制造
TR18	川崎重工业	新型全彩旅客列车资讯显示板搭载编组
TR19	日立制作所	新型全彩旅客列车资讯显示板搭载编组
TR20	日本车辆制造	新型全彩旅客列车资讯显示板搭载编组
TR21	川崎重工业	TR22为新型全彩旅客列车资讯显示板搭载编组（部分车厢）
TR22	川崎重工业	TR22为新型全彩旅客列车资讯显示板搭载编组（部分车厢）
TR23	日立制作所	新型全彩旅客列车资讯显示板搭载编组
TR24	日本车辆制造
TR25	川崎重工业	2015年“搭高铁，游台湾” 广告涂装车（现已卸除）
TR26	日本车辆制造	2015年“搭高铁，游台湾” 广告涂装车（现已卸除）新型全彩旅客列车资讯显示板搭载编组
TR27	日立制作所
TR28	川崎重工业	2015年“搭高铁，游台湾”广告涂装车（现已卸除）
TR29	日本车辆制造
TR30	第1车到8车：川崎重工业第9车到12车：日本车辆制造	2015年“搭高铁，游台湾” 广告涂装车(现已卸除)，此编组于4车及9车增设类似黄博士集电弓及电车线监测设备，并增加朝向电车线的照明及摄影镜头
TR31	川崎重工业	第二批 TR31编组于2013年至2014年与卡通频道合作欢乐卡通主题涂装车 TR33编组于2019年至2020年为卡娜赫拉彩绘主题涂装车^{[闻⁠ 19]} TR33编组为新型全彩旅客列车资讯显示板搭载编组
TR32
TR33
TR34

参考资料：^{[官⁠ 3]}^{[官⁠ 13]}^{[官⁠ 4]}^{[官⁠ 7]}^{[它⁠ 13]}^{[它⁠ 1]}^{[它⁠ 19]}^{[书⁠ 3]}

驾驶拖车（126-12）

驾驶拖车（126-12）
中间马达车（126-11）

中间马达车（126-11）
中间马达车（126-10）

中间马达车（126-10）
电源动力车（126-09）

电源动力车（126-09）
中间马达车（126-08）

中间马达车（126-08）
中间马达车（126-07）

中间马达车（126-07）

列车模拟[编辑]

700T型的列车模拟游戏，《Railfan 台湾高铁》是由日本音乐馆（日语：音楽館）公司与台湾艾克特公司合作发行^{[闻⁠ 20]}^{[闻⁠ 21]} ，在台湾、香港与新加坡于2007年7月12日贩售^{[闻⁠ 22]}，日本于2007年11月1日贩售^{[闻⁠ 23]}。

参考资料[编辑]

高铁局及台湾高铁的官方资料

官:

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新闻报导

闻:

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书目及刊物

书:

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其它资料

它:

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外部连结[编辑]

（繁体中文）台灣高鐵700T型列車簡介（交通部高速鐵路工程局）. [2015-09-24]. （原始内容存档于2015-09-24）.
（日语）川崎重工台湾高铁700T型电联车电联车简介（页面存档备份，存于互联网档案馆）
（日语）日本车辆台湾高铁700T型电联车电联车简介（页面存档备份，存于互联网档案馆）

台湾高速铁路700T型电联车

目录

概要[编辑]

引进简史[编辑]

车辆交付[编辑]

规格与构造[编辑]

车体[编辑]

车厢设备[编辑]

机电[编辑]

转向架与制轫[编辑]

形式说明[编辑]

列车模拟[编辑]

参考资料[编辑]

外部连结[编辑]

相关条目[编辑]

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台湾高速铁路700T型电联车

概要[编辑]

引进简史[编辑]

车辆交付[编辑]

规格与构造[编辑]

车体[编辑]

车厢设备[编辑]

机电[编辑]

转向架与制轫[编辑]

形式说明[编辑]

列车模拟[编辑]

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