阿西乐特快
| 阿西乐号 Acela | |
|---|---|
| File:Acela logo.svg | |
| File:Amtrak Avelia Liberty on its inaugural revenue run (cropped).jpg NextGen Acela列车于新泽西州爱迪生 | |
| 概览 | |
| 运营范围 | 美国东北走廊 |
| 服务类型 | 城际客运，高速铁路，摆式列车 |
| 所属系统 | 美铁 |
| 起点站 | 波士顿 华盛顿特区 |
| 主要车站 | 波士顿南站 纽约-宾夕法尼亚车站 费城-三十街车站 华盛顿-联合车站 |
| 主要路线 | 美铁东北走廊 |
| 系统代号 | 2100-2297 |
| 技术数据 | |
| 路线等级 | 一级铁路 |
| 路线长度 | 456英里（734公里） |
| 最高速度 | 240—260千米每小时（150—160英里每小时） |
| 车站数目 | 14 |
| 轨距 | 标准轨距（1435mm） |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 2000年12月11日 |
| 运营者 | 美铁 |
| 网站 | https://www.amtrak.com/acela-train |
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阿西乐号（英文：Acela），原名为阿西乐特快号 （Acela Express），是一条由美铁经营、在美国最大都市圈所在的东北走廊路线上行驶的动力集中式高速铁路列车，从华盛顿特区至波士顿，途经巴尔的摩、费城、纽约等重要城市。
阿西乐号是西半球最快的铁路服务，最高时速约每小时150-160英里（每小时240-260公里），使用摆式列车的技术。但由于东北走廊本线历史悠久，基础设施老化，加上与长途列车、区域通勤车、货运列车共线，导致平均时速仅有72英里（每小时110公里）。从波士顿到华盛顿456英里（约730公里）的全程至少需耗时6.75小时[1]。即便如此，阿西乐号深受东北走廊的商务旅客及观光旅客青睐，2024年共有超过323万名旅客搭乘（仅次于普速东北区域号），而车票收入也占到了美铁总收入的21%[2]。
阿西乐特快号（英文：Acela Express）这个名字来自于英文“加速”（acceleration）及“卓越”（excellence）两字的糅合[3][4]。阿西乐特快号（Acela Express）推出后，美铁把东北走廊线上停靠较多站、速度较慢的车种也改名为 Acela Regional，但因民众印象中已把阿西乐特快号（Acela Express）和其流线型列车组连接起来，造成了困扰，于是美铁后来把阿西乐（Acela）名专用于 Acela Express上，Acela Regional则改名为东北区域号（ Northeast Regional）。美铁于2019年9月去掉“Express”，仅保留阿西乐号（Acela）名称。
起源和历史[编辑]
自日本新干线开通以来，高速铁路的概念在各国引起震动。作为传统铁路大国的美国也不甘落后。1965年高速地面运输法案通过后，美国政府开始论证建设高速铁路的事宜，其中之一就是资助当时的宾夕法尼亚铁路在东北走廊线开通了城际快车（Metroliner）。1980年代，美国联邦铁路管理局开始规划美国高速铁路，1991年，根据“多模式地面交通增效法案”，铁道管理局规划了5条未来高速铁路线路，并与次年对公众公开，并向国会申请资金用于进一步建设。
作为美国全国城际铁路客运的唯一承运商，美铁同时开始求购新型车辆设备用于高速铁路。1992年10月至次年一月，一组瑞典铁路的X2000型电车组在东北走廊进行测试，并与1993年进行了7个月的载客试运营。为抢占市场，西门子将一列ICE-1运至美国，于1993年7月3日在东北走廊线上展示运行。通过两次试验，美铁初步掌握了高速铁路的运行，并根据自身特点提出了进一步的要求。
列车构造[编辑]
| 阿西乐特快号（第一代列车） | |
|---|---|
| File:Amtrak Acela Train 2162 Passing By Oakland Park in Metuchen, NJ.jpg 阿西乐特快号 | |
| File:Acela First Class.jpg 头等舱内观 | |
| 制造 | 庞巴迪、阿尔斯通 |
| 制造年份 | 1998-2001 |
| 投运年份 | 2000 |
| 列车编组 | 8节（推拉式机车头尾端各一，客车六节） |
| 车辆总数 | 20 |
| 编组定员 | 304（头等舱44个座位，商务舱260个座位） |
| 技术参数 | |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 车辆长度 | 69英尺7英寸（21.21米）（动力车） 87英尺5英寸（26.64米）（客车） mm |
| 车体宽度 | 10英尺5英寸（3.18米）（动力车） 10英尺4.5英寸（3.16米）（客车） mm |
| 车体高度 | 4.32 米 mm |
| 轴距 | 40英寸（1,000毫米）（动力车） 36英寸（910毫米）（客车） mm |
| 轨距 | 1435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） 标准轨 mm |
| 营运速度 | 150 mph（240 km/h） km/h |
| 设计最高速度 | 165 mph（266 km/h） km/h |
| 车辆重量 | 204,000磅（93 t）（动力车） 142,000磅（64 t）（编组两端之商务舱与头等舱车厢） 139,000磅（63 t）（编组中间之商务车厢） 137,000磅（62 t）（餐车） t |
| 编组重量 | 1,246,000磅（565 t） t |
| 控制系统 | 阿尔斯通制 GTO-VVVF |
| 电动机功率 | 1,150 kW（1,540 hp） |
| 驱动方式 | 阿尔斯通制 开放式内扇形三相诱导电动机4-FXA-4599型 |
| 供电制式 | 集电弓 AC 25kV 60Hz AC 12kV 60Hz AC 12kV 25Hz |
| 转向架 | Bo'Bo'-2'2'-2'2'-2'2'-2'2'-2'2'-2'2'-Bo'Bo' |
| 制动方式 | 动力、再生制动（动力车） Electro-Pneumatic Disk and Tread（客车） |
| 安全防护系统 | Advanced Civil Speed Enforcement System |
第一代列车：阿西乐特快号[编辑]
阿西乐特快号列车的设计与世界其他地方的高速铁路不同的地方在于符合美国政府对于客车的一些特殊规定，例如车厢与货运列车碰撞时车体不致溃缩，因此车厢需用使用更多的钢铁，重量也更重。[6]其他国家的高速铁路系统着重于以现代化的信号与电脑控制系统避免列车发生碰撞。
许多参与阿西乐特快号投标的厂商无法达到结构要求，结果使得生产列车的价格与复杂度升高，厂商也需要修改许多设计以符合标准要求。最后只有ABB（X2000）、西门子（ICE）、庞巴迪（LRC列车制造商）与阿尔斯通（TGV）合组的联盟等三家厂商符合资格。[7]
虽然阿西乐特快号的设计上与法国的TGV相似－－包括推拉式机车的6200匹马力（4600 kW）、使用电压为11000伏特交流电，频率为25或60赫兹，但只有少部分零件是直接取自TGV。这些零件包括来自第三代TGV的牵引系统（每部机车四个异步交流马达、整流器、变流器、再生制动系统）、转向架、刹车碟盘（但每轴只有三个，TGV则是每轴四个），以及意外发生时控制结构变形的碰撞能量管理技术（Crash Energy Management Technique）等。[8]
列车的倾斜系统基本上来自维亚铁路先前由庞巴迪制造的LRC列车，而非TGV的非倾斜式关节式转向架。阿西乐特快号的机车要比TGV的重得多，以符合美国联邦铁路管理局的碰撞标准[6]。基于1999年采行的Tier II碰撞标准，列车设计时也取消了暗门阶梯，因此本型列车仅能行驶于车站月台为高阶月台的路线，例如东北走廊。阿西乐特快号的编组基本上是固定不变的，因此被称为列车组。之后庞巴迪利用了阿西乐特快号的设计以及柴油／燃气涡轮动力车，造出了实验性的JetTrain。[9]
新一代阿西乐号：埃维利亚自由号[编辑]
美铁引进阿尔斯通制造之埃维利亚自由号（Avelia Liberty）以取代第一代列车。2025年8月28日，新列车以“新一代阿西乐号”(NextGen Acela) 之名，正式投入营运。
营运时速[编辑]
第一代阿西乐号列车，阿西乐特快号，的齿轮比为71：23，营运最高时速为240公里（在罗德岛州、马萨诸塞州的总长约80公里的三段路线可达此速率）虽然极速可达每小时266公里。包括停车站，阿西乐特快号列车于纽约到华盛顿之间的表定时速为132.3公里，由纽约到波士顿之间表定时速为106公里。全程平均时速为113公里。[10]
新一代阿西乐号，埃维利亚自由号，的营运时速达每小时260公里，虽然列车的最高时速可达300公里。
列车编组与服务[编辑]
阿西乐特快号列车编组[编辑]
阿西乐特快号列车的编组内含头等车厢与商务车厢；商务车是其基本舱等。全编组包括两部动力车，一部餐车，一部头等车，四部商务车，为半永久式的编组。头等车有44个座位，每排三个位置（1+2配置），另有四张配有座位的桌子。每编组有260个商务舱座位，每排四个座位（2+2配置），还有四张配有座位的桌子。行李可置于座位下方，或放置于上方的置物架。列车有无障碍座位。每节车厢有一或两个厕所，其中一间是无障碍厕所。邻近头等车的车厢是安静车厢，乘客需放低声量交谈或使用电话。车厢之间有自动滑门以减低噪音。
| 车厢序号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 席别 | 动力车 | 商务座 | 餐车 | 商务座 | 商务座（安静车厢） | 头等座 | 动力车 | |
| 重量（美制吨） | 102.0 | 71.0 | 69.5 | 68.5 | 69.5 | 69.5 | 71.0 | 102.0 |
| 定员（共304） | — | 65 | 65 | — | 65 | 65 | 44 | — |
| 设施 | 厕所 | 厕所 | 厕所 | 厕所 | 厕所 | 厕所 | ||
新一代阿西乐号编组[编辑]
与阿西乐特快号列车的编组相比，新一代阿西乐号的头等车有43个座位，商务座有343个座位，其中8个座位为无障碍座位。安静车厢已移至列车尾部，并与头等车车厢隔开。头等车的厨房也移至与其相邻的商务座车厢，导致该车厢的座位数比其他商务座车厢减少了10个。除餐车外，每节车厢均配备一个符合ADA标准的无障碍卫生间。
| Car no. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designation | 动力车 | 头等座 | 商务座 | 餐车 | 商务座 | 商务座（安静车厢） | 动力车 | ||||
| 定员（共386） | — | 43 | 39 | 49 | 49 | 49 | — | 49 | 49 | 59 | — |
典型的美铁列车乘务员包括一位司机员、一位车长，以及至少一位副车长。
阿西乐号还有车上服务员，包括两位头等舱服务员与一位简餐车服务员。除了在简餐车提供餐饮服务以外，大多数列车还有服务员提供车内贩售饮料服务。所有列车的头等舱乘客都享有送餐到位服务。
大众文化[编辑]
该线路在微软模拟列车中出现。
参考文献[编辑]
- ^ Acela Express. [2014-10-30]. （原始内容存档于2016-05-01）.
- ^ Amtrak Company Profile for FY 2024 (PDF). Amtrak. 2025-03-04 [2025-04-24]. （原始内容存档 (PDF)于2025-03-22）.
- ^ Acela. Corporate Design Foundation. [2009-05-02]. （原始内容存档于2008-10-11）.
- ^ Vantuono, William. Amtrak's vision: Today, the Northeast. Tomorrow America. Railway Age. 1999-08-01 [2009-08-29]. （原始内容存档于2019-07-13）.
- ^ All Acela Power Car's on this site. Rrpicturearchives.net. [2012-06-18]. （原始内容存档于2010-01-17）.
- ^ 6.0 6.1 McCaughrin, Eric. How the FRA is Regulating Passenger Rail Out of Existence. East Bay Bicycle Coalition. 2007-03-05 [2014-05-04]. （原始内容存档于2013-12-22）.
- ^ R. Clifford Black (March 2005). The Acela Express. Japan Railway & Transport Review. http://www.jrtr.net/jrtr40/pdf/f18_bla.pdf （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Retrieved 2009-08-29.
- ^ TGVweb - Acela Express. Trainweb.org. [2012-06-18]. （原始内容存档于2021-02-24）.
- ^ Bombardier unveils new JetTrain locomotive. International Railway Journal. November 2002 [2014-05-04]. （原始内容存档于2015-10-17）.
- ^ Jennemann, Annie. Get the Facts: Amtrak’s new high-speed train launched in August. Here’s how it compares globally. WVTM. 2025-09-08 [2026-02-11]. （原始内容存档于2025-09-08） （English）.
