柴油发动机
柴油发动机（英语：diesel engine）又名柴油发动机或压燃式发动机，是内燃机的一种，其主要特征为使用压缩产生高压及高温点燃气化的燃料，而不像汽油发动机那样需要火花塞另外提供点火。柴油发动机的运行原理为狄塞尔循环，由德国工程师鲁道夫·狄塞尔在1892年发明。顾名思义，目前大部分的柴油发动机使用属于石化燃料的柴油，但狄塞尔最初的发明原意是可以使用不同种类的燃料，事实上他在1900年世界博览会上展示他的发明时使用的燃料是花生油。
优缺点[编辑]
柴油发动机的燃油效率较佳，理论上可以减少排放二氧化碳，而且柴油发动机在中低转速即可提供高扭力的特性，对于日常的行车能提供较佳的实用性，因此大客车、货车等商用车大多以柴油发动机驱动。但柴油发动机排放的废气有污染较高的问题——长碳链有机化合物燃烧后易产生主要以碳粒为主的悬浮微粒（SS）与超细悬浮微粒（PM2.5），再加上高温高压下亦产生的氮氧化物（NOx，是光烟雾的主要造成原因）。不过柴油比汽油安定常温不易燃烧的优点，让柴油发动机也被使用于二战的潜水艇。使用高品质（超低硫）的柴油与较新的发动机及污染控制科技可以降低许多污染，但是直到近期的最新科技才能让柴油乘用车符合美国和日本的环保标准。
虽然柴油发动机的废气排放已经有所改善，但本身的制造成本仍然比汽油发动机为高。一般汽油发动机无需跟柴油发动机一样，要有坚固的构造及零件来应付更大的燃烧压力以及更高的压缩比，而且柴油发动机需要添置昂贵的部件（包括涡轮增压器、废气再循环系统、共管式喷射系统、柴油碳微粒滤清器、AdBlue等）才可以减低废气排放；欧洲车辆排气法规以降低碳排放为优先，因此很早就将柴油发动机用于乘用车上，日本以及美国则以抑制有害物质排放为优先，因此直到近期，柴油乘用车的市场占有率才明显上升。但近几年的发展显示，柴油发动机若不加装AdBlue、就无法在维持低氮氧化合物污染的前提下达到如预期中的低油耗[1]，因此欧洲也开始认为乘用车使用柴油发动机的比例也将会下降（可以降低NOx排放的AdBlue对平价乘用车来说成本太高、不愿意加装AdBlue又要降NOx的方法只有增加油耗；许多车厂采取作弊方式，在测试污染时采取低排放高油耗模式、实际行车则采取低油耗高排放模式；因此大型柴油车的实际污染反而比较低——因为大型柴油车辆价格高空间够，都会加装AdBlue）。 [2][3][4]
另外，一些车主会拆除微粒滤清器，商用及工程用的中大型柴油车在这方面会比较好管理及处罚，这也成为官方开始反对柴油乘用车的理由。
高压共轨[编辑]
1990年代意大利菲亚特汽车发明创新的高压共轨（High Pressure Common Rail）柴油发动机，用电子控制的手段精确控制进入气缸的柴油供给量和供油时刻，且由于其供油管内的压力更高，进而提升燃料雾化的效果，燃烧更完全更干净，噪音与震动也大幅减少，成为新一代柴油发动机的标准设计。
低压缩比[编辑]
马自达研发出全球压缩比最低的柴油发动机（14.0：1），以减低有害物质的排放和降低发动机的重量，并解决低压缩比所带来的问题。
相关产品[编辑]
| 厂牌 | 发动机命名 | 型号 | 压缩比 | 排量 (c.c.) |
最大马力 (ps / rpm) |
最大扭力 (kg-m / rpm) |
气缸数 | 缸径 x 冲程 (mm x mm) |
应用 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Shibaura | SX24 | 1005 | 3 | 农机 | |||||
| Mazda | Skyactiv-D | S5 | 14.8:1 | 1499 | 105 / 4000 | 27.5 / 1600-2500 | 4 | 76.0 x 82.6 | 房车 |
| Ford | TDCi | PSA DW10 | 16.7:1 | 1997 | 180 / 3500 | 40.8 / 2000-2500 | 4 | 85.0 x 88.0 | 房车 |
| Hino | E13C-VE | 17.0:1 | 12913 | 410 / 1800 | 204 / 1100 | 6 | 137.0 x 146.0 | 连结车 | |
| Cummins | N14E-R3 | 14016 | 532.29 / 1800 | 255.78 / 1200 | 6 | 139.7 x 152.4 | 铁路车辆 | ||
| Volkswagen | 2.0 TDI | EA288 Evo | 16.0:1 | 2000 | 122 / 2750 | 32.6 / 1600 | 4 | 82.0 x 95.5 | 房车 |
环境问题[编辑]
柴油发动机多用于运输交通、船舶、重型机械以及本地发电。移动源是北极国家最大的黑碳排放源，占黑碳总排放量的60%[5]（北极国家包括加拿大、丹麦王国 [格陵兰和法罗群岛]、芬兰、冰岛、挪威、俄罗斯联邦、瑞典和美国）。[6]老式或高排放发动机占排放的很大部分。不过自上世纪90年代开始，在某些国家地区例如美国、中西欧以及日本等，路面柴油车辆的排放下降了相当之多。[5]固定式柴油发动机的排放也令人担忧，因为它们每天24小时都在人们生活和工作地点附近运行，令空气质量恶化，影响人们健康。在美国、加拿大、俄罗斯和格陵兰，固定式柴油发动机通常用于偏远地区以及离网的资源工业场所的发电。[5]
相关条目[编辑]
参考文献[编辑]
- ^ VW Could Fool the EPA, But It Couldn't Trick Chemistry. Wired. 2015-09-22 [2015-09-27]. （原始内容存档于2021-03-24） （English）.
- ^ 全部都有份？ 傳歐洲車廠排汙超標無一倖免. [2015-09-26]. （原始内容存档于2021-03-24）.
- ^ France says diesel cars a 'mistake,' announces phase-out plans. [2015-09-26]. （原始内容存档于2021-03-24）.
- ^ 柴油末日？2017年起歐洲柴油車油耗評測將採道路實測方式. [2015-09-26]. （原始内容存档于2016-05-12）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 The latest EU Background News on Black Carbon - DIESEL ENGINES. AMAP. [2025-09-24] （British English）.
- ^ Geographical Coverage | AMAP. www.amap.no. [2025-09-24] （British English）.
外部链接[编辑]
专利品[编辑]
- US Patent 845140 （页面存档备份，存于互联网档案馆） Combustion Engine, dated February 26, 1907.
- US Patent 502837 （页面存档备份，存于互联网档案馆） Engine operated by the explosion of mixtures of gas or hydrocarbon vapor and air, dated August 8, 1893.
- US Patent 439702 （页面存档备份，存于互联网档案馆） Petroleum Engine or Motor, dated November 4, 1890.
- Gazette. five years dizelizatsiyu
Module:Authority_control第183行Lua错误：attempt to index field 'wikibase' (a nil value)