安东诺夫安-12
| 安-12 | |
|---|---|
| File:Kocmoc 安-12 RA-12957.jpg 俄罗斯Kosmos PO Aicompany的安-12 | |
| 概况 | |
| 类型 | 运输机 |
| 制造商 | 安东诺夫设计局 |
| 设计者 | 安东诺夫设计局 |
| 状态 | 服役 |
| 主要用户 | 前苏联空军、中国人民解放军空军 |
| 制造数量 | 1,248 |
| 历史 | |
| 生产年份 | 1957年 - 1973年 |
| 首飞 | 1957年3月 |
| 发展自 | 安-10 |
| 衍生型 | 运-8、运-9 |
安东诺夫安-12（乌克兰语：Антонов Ан-12），北约代号幼狐（CUB），是前苏联安东诺夫设计局研制的一种军用四发动机涡桨运输机，由安-10民用机发展而来。该机在1973年停产，30年以来生产了1248架，20世纪中期时，于前苏联与社会主义国家间广泛采用，之后并售往第三世界国家。
设计发展[编辑]
安-12为一架全金属结构、高悬臂单翼、单垂直尾翼、可收放起落架的运输机。发展始于安-8运输机，安-8进行民航机改良成为安-10，而安-10的性能优秀，因此苏联军方认为它有军用潜能。
安-12原型机于1957年12月首飞，1959年第一款量产型安-12BP在苏联空军服役，1961年在莫斯科阅兵首度公开。初期安-12在西伯利亚的伊尔库茨克航空工厂量产，1962年量产线转移到乌兹别克的塔什干飞机制造厂，1963年沃罗涅日飞机制造厂也开辟生产线，后期喀山飞机制造厂也加入生产，产线于1973年停产。
安-12的酬载性能为20公吨，或可搭载100位全副武装的伞兵，并且配备坡道式尾门，可让车辆直接驶入车舱。其规格、尺寸、性能与同时期的美国C-130运输机同级，可以视为同定位的战术运输机。
- 机身
安-12机身结构由68个框体、110根纵梁组成，机身又分成四个主要区块：前机身（F1）、中段机身（F2）、后段机身（Z3）、尾部座舱（FZ），量产型安-12的尾舱与后段机身视为同一区块。机身材料由D16、V95、AL9铝合金，MD8、ML5-T4镁合金构成，螺栓则由30KhGSA、40KhNMA航空钢材制造。
前机身具有座舱加压功能，为驾驶员、领航员、无线电员、飞航工程师等组员的搭乘区，驾驶舱上方装设逃生口，由于1950年代缺乏先进导航装置，因此领航员仍需要在机鼻的透明舱进行观测。前机身座舱区多附加了8毫米厚的APBL-1装甲板、组员椅背则有16毫米厚的AB-548装甲板、头枕则有25毫米厚的AB-548装甲板。
中段机身为主要货舱，无加压功能，货舱容积宽3.5米、高2.6米、机舱地板采用航空钢材与钛合金框架加固，可承载接地压为每平方米1500公斤，后货舱门口装有电动桥式起重机，吊挂能力2,300公斤。后段机身仅有炮手舱有增压体机能，尾门采用三片式结构，开启货仓跳板前，左右两片侧开外盖内折、尾舱盖再向上开启让尾门下放。货舱外盖蒙皮采用钛合金制造，避免货舱降落伞释出时打坏机身蒙皮。机尾炮塔采用厚110-135毫米的防弹玻璃、尾部覆盖20毫米厚的防护装甲，民用型的安-12会拆除尾舱的防御装甲与炮塔，采用金属盖板遮盖。
- 导航装置
安-12的驾驶飞控与导航装置包括了AP-28D1自动驾驶仪、DAK-DB-5天文罗盘、KS-6G飞航控制装置、KI-13磁罗经、NAS-1B1-28导航系统、AGD-1姿态指引仪、EUP-53航向指示器、VD-10气压高度计、VAR-30-3垂直速度表、KUS-1200空速表、TNV-15外部空气温度计、AChS-1时钟、ANU-1自动导航装置等。这些系统使飞控装置实践了磁校正，使飞机控制装置可以在导航状态下飞行。
安-12的无线电导航装置包括可在双曲坐标系接受位置的指示器、SP-50盲降装置、RV-2无线电高度计、2组ARK-11自动无线电罗盘、MRP-56P导航信号接受机等。
此外，一部分有轰炸机功能的安-12在航电系统中还装设了RBP-3轰炸瞄准雷达、RSKM-3战斗编队飞行装置。
中国逆向工程版本[编辑]
1966年7月，中国空军派出空地勤20人（飞行员3人、空中机械师2人、空中领航员和空中通信员各1人、地勤5人、翻译8人）赴苏联布良斯克斜夏机场改装购买的三架安-12运输机，1966年12月31日驾机转场飞回郑州机场。并计划在国内设置生产线。但随后中苏关系急剧恶化，苏联撤回技术授权，生产计划未能成行。安-12后来在苏联也不能购买整机的状况下，中方决定自行研制，开始制造飞机。1975年，中国在其基础上仿制的运输机首飞成功，改变了这一状况。直到1981年，中国已经完全具备独立制造仿制版安-12的能力，并已经以“运八”为投产的运输机命名，此时苏联开始也不再生产和沿用安-12，此后俄国和乌克兰就退役了他们的安-12机队，即使如此，运八仍继续的发展，并逐渐跳出安-12的框架，发展出独立的衍生型号和改进型号。
衍生型号[编辑]
- 安-12B
- 安-12BP
- 安-12 Cub-A
- 安-12 Cub-B
- 安-12 Cub-C
参数性能（安-12BP）[编辑]
参考资料：Global Aircraft[1]，Airliners.net[2]
基本信息
- 机组：5名（2名飞行员，1名机师，1名领航员，1名无线电操作员）
- 容量：90人
性能
武器
使用国家和地区[编辑]
安-12是种使用非常广泛的运输机，尤以前苏联成员国/独联体国家、非洲和印度次大陆和前社会主义阵营最为明显。
民用[编辑]
截至2006年8月，共有179架安-12在航空公司服务：几内亚航空4架、Alada5架、British Gulf International Airlines公司7架、Avial NV公司4架、Heli Air Service公司4架、Scorpion航空公司4架、Tiramavia公司4架、Aerovis航空公司5架、Veteran航空公司4架、KNAAPO公司5架、Vega航空公司6架、ATRAN Cargo航空公司4架以及乌克兰Volare航空公司的6架。其他77架各种型号的安12零星的散落在各地。[3]
军用[编辑]
|
|
.svg){kind=link}
流行文化[编辑]
参见[编辑]
- 相关开发
- 同类竞争对手
注释[编辑]
- ^ An-12 Cub. Global Aircraft. [2006-03-09]. （原始内容存档于2006-02-19）.
- ^ The Antonov An-12 & Shaanxi Y-8. Airliners.net. [2006-03-09]. （原始内容存档于2006-02-19）.
- ^ Flight International, 3-9 October 2006
- ^ Gołąbek, Adam: 13. Pułk Lotnictwa Transportowego in: Lotnictwo z szachownicą nr. 9 and nr. 10
- ^ Deal With the Devil. Newsweek. 2005-09-23 [2007-12-08]. （原始内容存档于2006-05-29）.
