涡扇-9
| 涡扇-9 | |
|---|---|
| 概况 | |
| 类型 | 涡轮风扇发动机 |
| 原产国 | 英国 英国 中国 中国 |
| 制造商 | 西安航空发动机公司 |
涡扇-9，正式编号FWS-9，是一种由中国西安航空发动机公司制造的一款中等推力军用涡轮风扇发动机，代号秦岭。为英国劳斯莱斯有限公司所设计生产的斯贝RB.168MK202授权生产版本，中国技术单位自行实施了部分改良[1]。
简介[编辑]
立项研制[编辑]
中国在苏联技术转移下，自1950年代开始生产涡轮喷气发动机，并在1960年代开始试研涡轮风扇发动机；然而国内技术不足，加上文化大革命等对学术、制造领域的破坏，中国的高阶技术人材出现的断层，也让中国开发喷气发动机的脚步迟缓许多。
由于技术远落后于国际水准，国务院总理周恩来在某次航空产品质量座谈会上指出，必须加强航空发动机的设计制造水平，同时期中共采购的霍克薛利三叉戟型客机上配备的涡轮风扇发动机表现优异，且英国从中共建政后便一直积极和北京维持商贸关系，从欧洲采购新科技成为可尝试选项。
1972年，周恩来与叶剑英听取外贸机构的回报后，于1972年和英国接触，商讨引进民用型的斯贝发动机MK511[1]。由于当时的国际冷战，苏联对西方各国造成军事威胁的态势，使得西方考虑拉拢中国大陆以牵制苏联。同时，英国发动机大厂罗尔斯·罗伊斯正因罗尔斯·罗伊斯RB211的研发延宕破产，刚接受英国政府出资重组。重政治与商业都有积极动力的背景下，可释出的项目也就不再限于民用品，英国于1974年的实质谈判中主动提出提供军用型号RB.168 MK202，并最终于1975年12月13日与中方签署许可生产协议。[1]
在1975年的合约中，中共采购专利的主要支出包括斯佩发动机专利（4,150万英镑）、发动机主体采购（3,097万英镑）、发动机辅机采购（432.5万英镑），但该合约还包含了其余项目，包括增购的50具斯佩发动机、10具发动机毛胚、采购发动机生产相关制造机床、学校教育等，其中50具斯佩发动机签约价2.3亿人民币（1975年币值）、发动机毛胚售价则是7,800万人民币，引进斯佩发动机中共花费了5亿英镑（1976年币值）的代价向英国购入MK-202发动机的所有必要知识与设备。
然而在谈判过程中，北京得向“帝国主义”与“资本主义”国家采购发动机此事，成为四人帮攻击周恩来等一干解放军老将的口实，最后在国务院与三机部等单位力保下维持决策。
中西合作期间[编辑]
1976年3月，西安航空发动机公司开始自英国进口毛胚，并在罗尔斯·罗伊斯工程师指导下加工零件、组装，并完成4台原型机的制造工作；1979年7月25日首部发动机组装完成实施测试，测试全程由英方工程师验收，并在1980年5月30日完成检验。原本，北京中央属意由当时开发涡轮风扇发动机已久的沈阳黎明发动机厂负责斯贝发动机的量产；然而沈阳厂的员工担心会与当时已经研发十多年的涡扇6发动机计划产生排挤效益，因此抵制此决策，最后改派西飞负责量产计划[2]。虽然组装技术通过考验，然而当时的中国工业生产技术走苏联标准规格，要转换生产西方技术规格的发动机出现大量的生产与配合障碍；同时发动机的授权费用高昂，让1980年代西飞投入自制斯佩发动机遭遇瓶颈，直到1988年中国才完成了铸造发动机压气机叶片段等工艺开发。
1989年天安门六四事件爆发后，自美国方面取得的军事技术支援全面中断。不过，英国在商业利益考量上并没有对中国采取全面封锁；在1990年代F-4K与F-4M战斗机退役后，英国以废五金的名义将尚未达到操作寿限的MK202发动机卖给中国。从英国采购的第二批斯佩最终于2000年3月29日签约，采购价格不明。
中国除了用这批发动机生产歼轰-7，并且为了使歼轰七未来不会因为缺少发动机报销，1991年，中国政府决议斥资重新推动斯佩发动机的全国产化研制工程。
生产服役[编辑]
1996年1月，MK202发动机全国产化计划正式启动，WS-9在2000年首次点火成功，并命名为“秦岭”。在西安发动机厂研发WS-9期间，配合第二批斯佩采购，罗尔斯·罗伊斯出售整套斯佩发动机技术升级资料，使中国方了解英国在1975年后的设计修改细节，并配合国产化修改WS-9的部分设计。
2001年，涡扇9完成安装全国产零附件状态下150小时运转试伡，装备秦岭发动机的歼轰-7则在2002年首飞，2003年7月，涡扇9通过定型技术鉴定。2007年12月30日，涡扇9通过生产定型审查，2009年9月28日，完成涡扇9全程序定型，投入量产。
从2003年后，服役或新出厂的歼轰-7将发动机更换为WS-9相关零附件，2010年后歼轰7返厂大修时将发动机统一更换为涡扇9，此发动机的相关技术与生产经验也为西安发动机打下后续开发涡轮风扇发动机的扎实基础。
规格[编辑]
概况
组件
- 压缩机： 轴流式