曼谷BTS
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| 曼谷大众运输系统 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 所有者 | 脚本错误：没有“ilh”这个模块。（曼谷内） 脚本错误：没有“ilh”这个模块。（曼谷外） |
| 地区 | 泰国曼谷 |
| 交通类型 | 架空捷运 |
| 线路 | 3 |
| 车站 | 64 |
| 日客流量 | 723,167 (Template:Rail-interchange/bangkok和Template:Rail-interchange/bangkok) 7,550 (Template:Rail-interchange/bangkok) 2024[1] |
| 网站 | www |
| 运营 | |
| 开始运营 | 1999年12月5日 |
| 运营单位 | 曼谷大众运输系统公共有限公司 |
| 车辆总数 | 98列四节列车 西门子列车 中车长春列车 庞巴迪Innovia APM |
| 技术 | |
| 系统长度 | 69.97 km（43.48 mi）[2]、91公里（计划中） |
| 轨距 | 1435毫米（页面Template:Fraction/styles.css没有内容。4英尺8+1⁄2英寸） 标准轨 |
| 牵引制式 | 第三轨供电 750 V 直流电 |
| 平均速度 | 35 km/h（22 mph） |
| 最高速度 | 80 km/h（50 mph） |
系统地图 | |
曼谷大众运输系统（Template:Langx；Template:Langx，英语简称：BTS），又称曼谷天铁、Sky Train。是一个位于泰国曼谷的公共运输系统。
历史[编辑]
建设曼谷大众运输系统的计划始于1980年代。最初的计划由于借鉴了由SNC-兰万灵支持建设的温哥华架空列车，被称为脚本错误：没有“ilh”这个模块。。在1990年早期，当局完成了部分基建工作，并在横跨昭拍耶河的桥梁中央预留了空间。然而，由于泰国当局选择采用兴建道路及高速公路的方式缓解拥塞，兰万灵空铁计划于1992年7月被取消[3]。该计划下的路线最终由曼谷地铁兴建，且大部分位于地下。预留的高架桥将在未来被用于曼谷地铁紫线。
另一次相关计划是脚本错误：没有“ilh”这个模块。（BERTS），由香港合和实业投资，但受亚洲金融风暴影响，在1998年仅完成了10%便陷入停滞[4]。
兰万灵计划受挫后，脚本错误：没有“ilh”这个模块。占隆·西蒙寻求沿素坤逸路及是隆路修建一条支线，其助手脚本错误：没有“ilh”这个模块。与曼谷当局的团队成功得到了私人投资。在黄创山建立的曼谷运输系统公司（BTSC）投资下，该支线项目升格为大规模运输线路。
西门子和本地承包商共同参与了修建。媒体沿用了兰万灵计划中的“空铁”（skytrain）称呼。
最初，空铁的停车场计划修建在伦披尼公园地下，但由于受到公众的大规模反对，改建在拍凤裕庭路的旧公交客运站处。新的车场位于慕七车站旁，集合了客运站和停泊换车等功能，并可换乘曼谷地铁。
1999年12月5日，诗琳通公主主持开通了空铁系统[5]。最初的客流量不及预期，每日仅有20万人次，车票的收入只能维持日常营运，无法用于偿还建设的贷款。但此后空铁的客流量稳定成长，并在2005年12月9日首次达到日客流量50万人次，2012年9月首次达到60万人次，并在2013年一个平常的工作日突破65万人次。2013年12月22日，空铁系统的客流量伴随着一次大规模的反政府示威达到了76万人次[6]。空铁系统现在有51列4卡列车。 package.lua第80行Lua错误：module 'Module:Plain text' not found
车站设计[编辑]
空铁系统的所有车站都包含地面层与两个高架层，各层间以楼梯或自动扶梯连接[7]。除暹罗站和三榕站使用岛式站台，所有车站均采用侧式站台设计。此外，大多数车站还设有升降机或坡道以供轮椅使用。此外，许多车站设有空中天桥（Skybridges），连接车站与附近区域。
车站的站台可供6节列车停靠，地面上设有对应车门的标志。然而，空铁系统迄今仅采用4节列车运营。半高屏蔽门于2014年被安装在部分车站，并将在未来推广至全线。
空铁乘客在沙拉铃车站、阿速车站和慕七车站可换搭曼谷地铁，在郑皇桥车站可换搭昭拍耶快船。
营运与客流[编辑]
自1999年通车以来，空铁运量随路线扩展而持续成长。2020年代，在一般营运情况下，日均载客量约介于70万至100万人次之间（疫情期间曾出现波动）。
列车编组方面，系统由早期4节车厢逐步扩编，部分路段已采用较长编组以提升运能；多数月台亦已预留6节车厢停靠空间。[1]
车站及路线[编辑]
在开通之时，曼谷空铁两条路线共有23个车站。在进行延长工程后，目前共有63个车站。曼谷旅客捷运金线亦由BTS集团控股营运
截至2020年代中期，曼谷空铁系统已由最初两条主线扩展为多条营运路线，主要包括素坤逸线（Sukhumvit Line）、是隆线（Silom Line）及金线（Gold Line）。其中，素坤逸线连接市区北部与东南部，为系统中路线最长者；是隆线则连接市中心商业区与昭拍耶河西岸的吞武里地区；金线为自动导轨系统，服务河西岸之新开发区。
各线延伸段已逐步与其他城市轨道系统衔接，形成转乘网络。全系统车站数量已逾60座，并仍有延伸计划持续推进。[2]
| 线路 | 车站数 | 总长度 （公里） |
总长度 （英里） |
行驶区间 | 日客流量 | 开通时间 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 投入营运 | 最近延长 | ||||||
| style="background: #Template:BTS color;" | 素坤逸线 | 47 | 53.58 | 33.29 | 窟口 ↔ 凯哈 | 1999 | 2020 | |
| style="background: #Template:BTS color;" | 是隆线 | 13 | 14.67 | 9.12 | 国家运动场 ↔ 脚本错误：没有“ilh”这个模块。 | 1999 | 2013 | |
| style="background: #Template:BTS color;" | 曼谷旅客捷运金线 | 3 | 1.72 | 1.07 | 吞武里城站 ↔ 空讪站 | 2020 | ||
| 总计 | 63 | 69.97 | 43.48 | 900,000[8] | |||
线路延伸[编辑]
第一次延伸：是隆线[编辑]
2005年10月18日，在未得到中央政府的批准下，脚本错误：没有“ilh”这个模块。决定投资将是隆线向南延伸2.2千米至大罗斗圈站。工程于2005年12月启动，原计划在两年内完工，但信号系统的招标及安装工作延误了有关计划，延伸路线直到2009年5月15日才正式开通。原本设计为临时终点站的郑皇桥车站仅有一条轨道，在延伸后成为全线瓶颈,曼谷当局在2012年曾宣布过拆除该车站的计划。
第二次延伸：素坤逸线[编辑]
2006年8月，当局开始将素坤逸线由翁聿车站延伸至北宁车站[9]再次由曼谷市政府出资[10]，计划在2009年中期开通。然而，电力和信号系统的招标及安装工作造成了两年的延迟。有报导指出此次延迟是市政府高级官员担心差错而故意拖慢进程导致的。[11] 处于对线路延迟开通的补偿，自2011年8月12日正式开通到2011年底，延伸的路段可免费搭乘。此后，该路段的费用以低于其他路段的费用收取。
第三次延伸：是隆线[编辑]
2012年第二季度，由大罗斗圈车站到 脚本错误：没有“ilh”这个模块。的延伸线路开始修建。由于之前已预留了高架桥，只有车站需要新建，故原计划于2012年底前便可完成，然而2011年泰国水灾再次延缓了线路的开通。2013年1月，脚本错误：没有“ilh”这个模块。开通，1个月后脚本错误：没有“ilh”这个模块。开通，同年12月剩余的两个车站开通。[12] 由于哒叻普站没有折返线，在2013年12月前，前往此站的乘客需要在大罗斗圈车站换乘接驳列车。
第四次延伸：素坤逸线[编辑]
2012年4月，由北宁车站往北榄房屋管理局站的延伸工程启动，于2017年前已经完工。由于已超出曼谷范围，由脚本错误：没有“ilh”这个模块。出资兴建。
- 1999年12月5日，开通了2条约55公里的独立路线，素坤逸线（莫奇－安努）及是隆线（国家运动场－郑王桥）。
- 2009年5月15日，是隆线延线（郑王桥－大箩圈）开通。
- 2011年8月12日，素坤逸线延线（安努－北宁）开通。
- 2013年1月12日，是隆线延线（大箩圈－菩妮密）开通。
- 2013年2月14日，是隆线延线（菩尼密－哒叻普）开通。
- 2013年12月5日，是隆线延线（哒叻普－曼瓦）开通。
- 2017年4月3日，素坤逸线延线三龙站开通。
- 2018年12月6日，素坤逸线延线Kheha BTS Station （页面存档备份，存于互联网档案馆）开通。
- 2020年12月16日，素坤逸线延线至窟口车站通车，
列车[编辑]
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采用第三轨供电的直流750伏特电动列车，首批由德国西门子公司制造的空调列车，共有35辆。德制列车均为四节车厢组成，每列车厢可容纳1,000名乘客。车厢约阔3.2米，长21.8米。由于乘客量上升、中泰关系日趋友好及中国制列车价格相对低廉，2010年已引入由中国长春轨道客车股份有限公司制造列车，共有48辆。
西门子列车[编辑]
系统最初投入营运之列车由西门子制造，于1999年通车时上线使用。该批列车采不锈钢车体，配备空调系统，每列为4节车厢编组。
车体宽约3.2米、长约21.8米，设计以都市通勤之高载客需求为主。部分车组后续曾进行延长及设备更新，以提高运能与营运效率。[3]
中国制列车[编辑]
因应后续路线延伸及运量增加，BTS自2010年代起引进由中车长春轨道客车制造之列车。该批列车延续既有系统规格，并在能源效率及车内设施方面有所调整。
部分新列车采6节车厢编组，或具备后续扩编能力，以支援高峰时段需求。[4]
营运与编组[编辑]
目前系统主要仍以4节车厢编组运行，并逐步导向较长编组配置。多数车站月台已预留6节车厢停靠空间，以供未来扩充使用。
列车设计以高频率营运与快速上下车为考量，配备自动广播、电子显示系统及无障碍设施。[5]
| 车型 | 图片 | 制造商 | 营运路线 | 投入服务年份 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| EMU-A1 | File:EMU A1 of BTS Skytrain.jpg | 西门子交通集团 | File:BTS-Logo Dark Green.svg File:BTS-Logo Light Green.svg |
1999- | |
| EMU-A2 | File:BTS EMU A2 at Mo Chit (N8) Station.jpg | 2018- | 由土耳其Bozankaya生产 | ||
| EMU-B1 EMU-B2 |
File:201701 Train No.107 at National Stadium Station.jpg | 中车长春轨道客车 | 2010- | ||
| EMU-B3 | File:(THA-Bangkok) BTS 880-980 @ Ekkamai 2024-02-13.jpg | 2019- | |||
| Innovia APM 300 | File:(THA-Bangkok) Gold Line APM01 @ Khlong San 2024-02-12 (4).jpg | 庞巴迪运输 中车南京浦镇车辆 |
File:BTS-Logo Gold.svg | 2020- |
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_Gold_Line_APM01_@_Khlong_San_2024-02-12_(4).jpg){kind=link}
换乘计划[编辑]
曼谷大众运输系统的乘客可以在“暹罗车站”进行同台换乘；另外在：“沙拉铃车站”“莫奇车站”及“亚素车站”，乘客可换乘曼谷地下铁路。可以在帕亚泰车站换乘苏凡纳布机场捷运。世隆线前往哒叻普车站的乘客必须在大箩圈车站下车，下楼至站厅层再走过对面上楼至另一端站台换乘六节编组列车。
免费接驳公共汽车[编辑]
曼谷大众运输系统的乘客可以在每日早上6时至晚上10时30分，免费搭乘6条接驳公共汽车路线到目的地：
- 莫奇-农业大学（Mo Chit-Kasertsart University）
- 素拉盛-大箩圈（Surasak-Wongwian Yai）
- 亿甲迈-空丹（Ekkamai-Klongton）
- 通罗-蓬鹏（Thong Lo-Plom phong）
- 安努（On Nut）- Central City Bangna
- 安努（On Nut）- All Seasons Place
票务[编辑]
曼谷空铁的价格按照距离计算,由15泰铢至57泰铢不等[13]，车票包含了单程票、一日票及储值卡，除以上3款外，还接受旧有的SmartPass智能卡。乘客入闸后限在付费区停留120分钟，超出者按照现行最高票价罚款。
单程票[编辑]
单程票在自动售票机处出售，于购买当天有效，出闸时回收。[14]
一日票[编辑]
一日票于购票当天有效，可用于无限次搭乘曼谷天铁，售价150泰铢。
储值卡[编辑]
2012年5月，新款储值卡Rabbit Card发行，取代了原有的智能卡（SmartPass）。新的储值卡除曼谷空铁及曼谷快速公交系统外[15]，还能用于在麦当劳，汉堡王，星巴克等地消费[16]。 目前，曼谷地铁不能使用兔子卡，通勤者往往需要携带多张储值卡，这一状况在蜘蛛卡（Mangmoom Card）发行后将得以改善。当局原计划在2016年8月推出蜘蛛卡[17]，但交通部门以系统间协调为由多次推迟到了2018年中，并于启用初期不支援曼谷大众运输系统及曼谷地铁。[18]
智能卡（SmartPass）（已停止发行）[编辑]
原BTS SmartPass智能卡之30天固定行程数于2012年4月23日起停止发行，2012年5月1日起停止发行SmartPass智能卡之储值版。两款SmartPass智能卡现在仍可使用，使用方法与Rabbit Card相同。
图集[编辑]
-
曼谷大众运输系统
-
沙拉岭车站附近
-
亚素车站的月台
-
暹罗车站
-
自动检票口
-
车厢内部
-
曼谷大众运输系统及曼谷地铁的未来规划
地理路线图[编辑]
Template:Rapid transit OSM map
相关条目[编辑]
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- 相关作品
- 《下一站说爱你》（曼谷轻轨恋曲）
参考文献[编辑]
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- ↑ 'Trains gain as rallies clog roads', Bangkok Post, 26 December 2013
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- ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
- ↑ Groundbreaking starts on new BTS extension, Dailynews, 15 August 2006
- ↑ BTS extension budget cut, Bangkok Post, 15 December 2006
- ↑ Skytrain link tests delayed, Bangkok Post, 19 September 2009
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外部链接[编辑]
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