图-104
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| 概况 | |
| 类型 | 双发喷气式窄体客机 |
| 制造商 | 图波列夫 |
| 设计者 | 图波列夫 |
| 状态 | 已退役 |
| 主要用户 | 苏联民航 |
| 制造数量 | 201 |
| 历史 | |
| 生产年份 | 1956-1960 |
| 起役日期 | 1956年9月15日 |
| 首飞 | 1955年6月17日 |
| 退役日期 | 1981年 |
| 发展自 | 图-16 |
| 衍生型 | 图-110 图-124 脚本错误：没有“ilh”这个模块。 |
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图-104（Template:Langx，北约代号：骆驼（Camel））是一型由苏联图波列夫设计局设计的双发动机中程窄体喷气式客机，外观承袭自图-16轰炸机，于1955年6月17日首飞。是世界上继英国哈维兰彗星型客机后第二款投入商业运营的喷气式民航客机，亦是苏联首款喷气式客机的尝试。在1956-1958年间，彗星型客机因接连发生事故而停飞之际，该机型更成为当时全球唯一一款商业运营中的喷气客机.[1]。但其本身较为过度军工业式硬核且偏离民航的技术而导致该机型通常被航空公司嫌弃，基本上保留了大量图-16轰炸机的结构与操控特性，只是在外观机壳方面做了一点相对“民航化”的设计部分，但在民航市场普遍被认为是来乱的。但在当时以仅单具引擎最强大的引擎推力到能只使用两具著称，尽管实际上还是没有多省油且航程也相对同时期许多民航客机实际上也非常的短，比同时期的民航客机短得多，完全不符合经济效益。图-104在民航史上被认为是“设计最失败的客机之一”。
发展历程[编辑]
图-104的研制工作始于1950年代初。当时，苏联民航迫切需要一款比现有螺旋桨客机拥有更大载客量和更好飞行表现的现代化客机，这个需求在1954年6月11日苏联部长会议中转化为对苏联航空工业的研制计划。但图波列夫设计局在1952年起便开始使用图-16轰炸机外型设计进行喷射客机的重新设计工程，代号为Tu-2AM-3-200。新客机在机翼、发动机、机尾设计沿袭Tu-16设计，为了客运舒适度，设计局重新设计直径3.5米的宽机身，并添加加压客舱设备，客舱设计容纳50位乘客，由于机体直径增加改变了气动构型，主翼配置从中单翼改为低单翼设计。
图-104的原型机于1955年6月17日首飞，并于同年7月在图希诺航展（Tushino Airshow）上亮相[2]，11月5日，位于乌克兰的哈尔科夫飞机工厂制造的第一架量产Tu-104完工。并在1956年作为苏联领袖专机搭载赫鲁晓夫飞抵伦敦，为西方国家带来相当程度的震撼。也成为1950年代苏联民航对外的品牌旗舰机种。
凭借Tu-104的成绩，图波列夫后来开发缩短机体、更换涡轮扇发动机的Tu-124，同样的获得苏联国家的采用。
设计[编辑]
图-104由两台脚本错误：没有“ilh”这个模块。涡轮喷气发动机提供动力。与彗星型客机类似，图-104亦将发动机设于机翼根部，该设计遗留下了发动机的喷口贴近机身，喷流冲击机身舱壁的问题[3][4]。机组由5人组成，包括2名飞行员、1名领航员、1名飞航工程师和1名无线电操作员（后取消）。该机的飞控设备多半为Tu-16开发的飞控装置转用，包括AP-5-2自动驾驶仪、VAR-30-3升降指示仪、VD-20高度仪、KUS-1200空速仪、RV-2无线电高度计、AK-49航空天文罗盘、RSBN-2无线电导航仪、RBP-4G气象雷达、ARK-5无线电罗盘、GPK-52电罗盘、通信无线电等。
图-104的客舱分为两部分，前面是一个稍小的客舱，后面是一个较大的客舱，两个客舱之间有一个舱段，这里的地板略高，以避开机翼的中央结构部分。在早期型号中，这个中央舱段常常被作为厨房[5]。
因当时许多机场的跑道长度不足，图-104配置有减速伞，可将降落距离缩短约400米[1]。
运营历史[编辑]
1956年9月15日，苏联民航机身编号USSR-L5415的Tu-104投入营运，取代伊尔-14，执飞莫斯科—鄂木斯克—伊尔库茨克航线，将该航线的全程飞行时间由13小时50分钟缩短至7小时40分钟，飞行的舒适度亦大幅提升[1]。至1957年，苏联民航已在从莫斯科伏努科沃机场至伦敦、布达佩斯、哥本哈根、北京、布鲁塞尔、渥太华、德里和布拉格等地的航线上使用图-104执飞，其中莫斯科至北京的航线也是中国当时最豪华的航线。
捷克斯洛伐克航空是除苏联民航外使用图-104的唯一一家航空公司，共购入了6架载客量81人的图-104，在前往莫斯科、巴黎和布鲁塞尔的航线上使用[1]。
因设计原因，图-104在操控和稳定性上表现不佳，易进入脚本错误：没有“ilh”这个模块。状态，同时机翼糟糕的空气动力学设计易导致在低速飞行时无预警失速，因此需要比一般飞机更高的降落速度。这些缺陷导致图-104的安全记录并不好。在1979年发生一次因飞机超载起飞结合假火警警报与机组人员处理失当导致试图返回机场却还是坠毁造成致命事故后造成机上119人中有58人死亡，苏联民航随即将图-104退役。军队中的图-104则继续服役，但在1981年2月二七空难1架军用苏联海军苏联太平洋舰队的图-104起飞不久后因超载坠毁导致50人死亡后，该机型从此彻底永久退役。图-104的最后一次飞行是1986年飞往脚本错误：没有“ilh”这个模块。的一次转场飞行。
型号[编辑]
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- 图-104：最初型号，可乘坐50名乘客，共生产了29架。
- 脚本错误：没有“ilh”这个模块。：1957年6月诞生的改良型号，采用了改进的发动机，载客量得以提升至70人，国内线以更密集的座椅设计提升乘客至85人，70人座版本主要用于国际线营运。A型共生产了80架，其中6架出口至捷克斯洛伐克。
- 图-104AK：宇航员训练及苏联太空计划设备测试专用机。
- 图-104A-TS：图-104A的货运/医疗型号，已知曾有2架Tu-104A接受这项改造，为USSR-42360号机和苏联空军所属的红色48号。
- 图-104B：对机身加长了1.2米，并改用更新型的米库林AM-3-500涡轮喷气发动机，单台推力达到9,700公斤，载客量提升至100人。该型号采用了图-110的机身设计，于1959年4月15日投入服务，共生产了95架，大多数后来按照图-104V-115的标准进行了升级。
- 图-104B-TS：图-104B的货运/医疗型号，6架图-104B接受此项改装，SSSR-L5412、SSSR-42468、SSSR-42479、SSSR-42482、SSSR-42494、SSSR-42496。
- Tu-104D：由Tu-104A改造，可搭乘乘客增加为85人，1962年更名为Tu-104V
- 图-104E：换装RD-16-15发动机（推力11,300公斤）的图-104，拥有更好的燃油经济性和推力。两架原型机由图-104B产线上抽换改造，机号为USSR-42441、SSR-42443，为Tu-104第9批次的3号机与5号机。1960年代中期该项目因图-154项目启动，经济性与潜力不足的Tu-104系列停止改良。
- Tu-104LL-1/Tu-104LL-2：由机号USSR-42454与USSR-42324号Tu-104改造，作为米格-31战斗机航电系统开发测试机，两架接搭载了米格31上配备的闪舞（Zaslon） 相位阵列雷达，并具备R-33导弹的发射能力。开发计划结束后，编号LL2的Tu-104拆除装备，转用为空中气象实验室。
- 图-104V：由于民航运输需求增加，苏联将Tu-104A的机舱座位改造，使载客量提升至85-100人，后来更极端的改造可以搭乘110至115人，但这种改造方式有太大的飞安疑虑，1972年后苏联限制只能在国内线飞行，且乘坐人员在100人内。
- 图-104V-115：以图-104B的机身为基础，载客量提升至115人，并更新了无线电及导航设备。
- 图-107：军用运输型，造了一架原型机后项目取消。
- 图-110：采用4台发动机的出口型，造了少量原型机后项目取消。
Tu-104系列在1955至1960年间，于以下几间工厂制造：
- 莫斯科的156工厂在1955年打造2架原型机
- 乌克兰哈尔科夫135工厂在1955至1959年制造了48架飞机，包括0号机至9号机，以及第二批次的Tu-104A
- 西伯利亚颚木斯克的166工厂在1957年至1959年制造了59架，其中大部分为各种型号的Tu-104A，2架为Tu-107原型机
- 喀山的22号工厂在1958年至1960年制造了96架，大部分为各种型号的Tu-104B，2架改造为Tu-104E。
主要使用者[编辑]
重大意外[编辑]
- 1958年8月15日，执飞苏联民航4号班机的1架图-104A型客机在哈巴罗夫斯克附近坠毁，机上64人全部遇难，为图-104的第一起致命空难[6][7]。
- 1958年10月17日，1架图-104在楚瓦什境内失事，机上包括出访的中国代表团郑振铎在内共80人遇难。[8]
- 1961年3月16日，1架执飞苏联民航68号班机的图-104B于科利佐沃机场起飞后坠毁，导致机上3名乘客和地面2人死亡。
- 1962年6月30日，1架执飞苏联民航902号班机的图-104A于别廖佐夫卡区坠毁，全机84人罹难。
- 1962年9月3日，1架执飞苏联民航3号班机的图-104A于哈巴罗夫斯克附近坠毁，机上86人全部死亡。
- 1963年7月13日，1架执飞苏联民航12号班机的图-104B在伊尔库茨克国际机场降落时坠毁，机上35人中有33人遇难。
- 1971年7月25日，1架执飞苏联民航1912号班机的图-104B在伊尔库茨克国际机场降落时失事，导致机上126人中有97人遇难[9]。
- 1971年10月10日，1架执飞苏联民航773号班机的图-104B客机于伏努科沃国际机场起飞后发生爆炸，导致机上25人全部遇难。
- 1973年5月18日，苏联民航109号班机发生劫机事件，劫机犯引爆炸药，导致飞机发生爆炸失事，全机81人遇难。
- 1973年9月30日，1架执飞苏联民航3932号班机的图-104B于科利佐沃机场起飞后不久坠毁，机上108人全部遇难。
- 1973年10月13日，1架执飞苏联民航964号班机的图-104B于多莫杰多沃国际机场降落时坠毁，导致机上122人全部遇难，该事故亦是涉及图-104的死亡人数最多的空难。
- 1976年2月9日，1架执飞苏联民航3739号班机的图-104A在伊尔库茨克国际机场起飞时坠毁，导致机上114人中24人死亡。
- 1976年11月28日，1架执飞苏联民航2415号班机的图-104B于谢列梅捷沃国际机场起飞后不久坠毁，机上72人全部遇难。
- 1977年1月13日，1架执飞苏联民航3843号班机的图-104B在阿拉木图国际机场附近坠毁，全机90人死亡。
- 1979年3月17日，1架执飞苏联民航1691号班机的图-104B在伏努科沃国际机场附近坠毁，机上119人中有58人死亡。此事故后，苏联民航将图-104除役[10]。
- 1981年2月7日，1架苏联海军第25航空师的图-104A起飞时坠毁（这起事件被称为二七空难），导致50人死亡。其中44名乘客为苏联太平洋舰队军人，包含12名上校与一级上尉，16名海军上将与将军，其中更包含舰队司令埃米尔·斯皮里多诺夫上将。此次事故后，图-104亦从军队中除役[11]。
展出的飞机[编辑]
俄罗斯[编辑]
捷克[编辑]
- Tu-104A OK-LDA：存放于脚本错误：没有“ilh”这个模块。。
- Tu-104A (OK-NDF)：位于奥洛穆茨，邻近当地的体育公园，已改装为名为“Letka”的餐厅与酒吧。
- Tu-104A (OK-LDC)：位于脚本错误：没有“ilh”这个模块。，作为“空中餐厅”保存；自1999年起对公众开放。
乌克兰[编辑]
- Tu-104A 42329：存放于基辅的脚本错误：没有“ilh”这个模块。。
性能规格 （图-104B）[编辑]
相关机型[编辑]
相关发展[编辑]
同时代或类似型号[编辑]
参考资料[编辑]
- ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
- ↑ Analysis of Camel/Tu-104 （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Central Intelligence Agency, August 3, 1957.
- ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
- ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
- ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
- ↑ 航空安全网数据库上的事故资料
- ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
- ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
- ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
- ↑ 航空安全网数据库上的事故资料
- ↑ 航空安全网数据库上的事故资料
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