傅志寰

傅志寰
中华人民共和国铁道部部长
任期 1998年3月17日—2003年3月17日
总理	朱镕基
前任	韩杼滨
继任	刘志军
个人资料
性别	男
出生	1938年4月11日 黑龙江哈尔滨
政党	中国共产党
母校	莫斯科铁道学院

傅志寰（1938年4月11日—），男，辽宁海城人，中国铁路机车专家。曾任中华人民共和国铁道部部长。傅志寰1966年加入中国共产党，1991年至1998年担任铁道部副部长。1998年至2003年担任铁道部部长。2002年1月当选中国工程院院士。2003年第十届全国人民代表大会第一次会议时卸任部长职务，被选为全国人民代表大会财政经济委员会主任委员。

生平

1938年4月，傅志寰出生于黑龙江哈尔滨的一个铁路工人家庭，父亲是火车司机。从小学到初中，家都住在铁路边上，后来并入读铁路系统的学校。1955年，由于他的学习成绩比较好，高中毕业的时候获得了赴苏联留学的机会，同年坐上火车赴北京，在留苏预备部学习了一年俄语。1956年，傅志寰乘火车前往莫斯科，被分配到莫斯科铁道学院，攻读铁路电气化专业，并曾经在诺沃切尔卡斯克电力机车厂实习。1961年，在资深电机专家扎哈尔钦科的指导下，傅志寰以优秀的成绩通过了答辩，其毕业论文主题为戚墅堰机车车辆工厂于1960年研制的中国型电力机车。

1961年，傅志寰回到了中国，并被国家分配到位于湖南的株洲电力机车研究所担任技术员，投入对6Y1型电力机车的研究、改进和试验工作。1975年11月，升任株洲电力机车研究所代副所长；1978年4月，又升任研究所副所长。1981年，傅志寰被派往联邦德国（西德）学习电力机车设计制造，在一年多的时间里，先后在克劳斯-玛菲公司、AEG公司等德国著名企业里进修；期间并亲身体验到了时速200公里的德国城际高速列车，为他以后提出中国铁路大提速埋下了“种子”。在株洲电力机车研究所期间，傅志寰参与了韶山1型、韶山2型、韶山3型、韶山4型电力机车、以及KDZ1型电力动车组的研制工作。

1984年，傅志寰调入铁道部科技局，先后任总工程师、局长。1989年初，傅志寰到广深铁路调研，发现广深铁路的运营方式与德国铁路非常相似，客车和货车分别主要在日间和夜间运行，对于提高客车速度十分有利，因此随即向铁道部提出了将广深铁路作为提速改造试验线的建议，不久之后，广深准高速铁路工程正式上马。

1998年，傅志寰在中国电气化铁路40周年之际提出“争取用10年左右的时间，完成电力机车直流传动到交流传动的转换”这一目标。在傅志寰担任铁道部部长期间，中国铁路多款动力集中式列车投入运营，包括但不限于新曙光号NZJ1型柴油动车组、神州号NZJ2型柴油动车组、蓝箭DJJ1型电力动车组等，同时试点了机车向客车直供电技术。傅志寰亦主张研制中国自产摆式列车，但相关计划在2003年刘志军接任铁道部部长后中断，已生产的两组TSD09型柴油动车组也未能投入运营。

此外，在铁路运输管理体制改革方面，傅志寰曾做出“网运分离”的尝试，亦即“将具有竞争性的运输企业和具有自然垄断性的基础设施分离，在基础设施平台上引入竞争”。当时中国铁路系统六成以上的运输工作量属于跨局运输，各路局的运输收入都要通过从铁道部“清算”得到，傅志寰1999年10月首先在昆明、呼和浩特、柳州、南昌四个直管站段铁路局（韩杼滨时期上述路局已取消分局建制）设立客运公司，2000年又成立广铁集团客运公司，实现对有分局的铁路局组建客运公司的首次尝试，遂决定2001年底全路14个铁路局全部组建独立核算的客运公司，以求引入行业内竞争。2001年8月，组建客运公司的工作陷入停顿，铁道部后来又将组建客运公司的时限推迟至2002年底。但在各路局设立客运公司后，新的矛盾随之暴露，客运部门与车站在经济利益的驱动下时有摩擦现象，且因各自独立核算，一些车站不愿出售外局列车的客票，此外网运分离改革还涉及路网公司与客货运输公司的关系等诸多问题。此次改革同样被2003年接替傅志寰的刘志军叫停。

2003年12月，欧美同学会第五届理事会第一次会议在北京召开，他担任常务副会长。

家庭

妻子唐曾妍毕业于北京铁道学院电力机车专业，原在北京的铁道部专业设计院工作，两人在工作中相识。结婚后，1966年唐曾妍随丈夫到株洲电力机车研究所工作。两人育有两个女儿。

参考文献

前任： 韩杼滨

中华人民共和国铁道部部长 1998年－2003年

继任： 刘志军