伊尔-62
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| Il-62 | |
|---|---|
| File:Air-to-air with a Russian Air Force Ilyushin Il-62M (retouched).jpg 俄罗斯空军的伊尔-62M | |
| 概况 | |
| 类型 | 窄体飞机 |
| 原产国 | File:Flag of the Soviet Union.svg 苏联 |
| 制造商 | 伊留申设计局 |
| 设计方 | 伊留申设计局 |
| 建造方 | 喀山飞机生产联合体 |
| 状态 | 仍在使用 |
| 主要用户 | 朝鲜民主主义人民共和国高丽航空 |
| 制造数量 | 292（5架样机，94架伊尔-62，193架伊尔-62M） |
| 历史 | |
| 生产年份 | 1963年－1995年 |
| 起役日期 | 伊尔-62 - 1967年3月 Il-62M - 1974年 |
| 首飞 | 1963年1月3日 |
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伊留申伊尔-62（package.lua第80行Lua错误：module 'Module:Lang/data/iana languages' not found/package.lua第80行Lua错误：module 'Module:Lang/data/iana languages' not found）（北约代号“文豪”Classic）是首款由苏联伊留申设计局设计的四发动机远程窄体客机。
由于Il-62的开发功劳，伊留申设计局的Il-62开发团队获颁列宁奖。伊尔-62于1960年宣布其计划，用以宣扬苏联的民用航空业，于1963年1月2日首飞。此后至1995年停产为止，Il-62成为共产主义国家长程喷气机的象征。目前俄罗斯已经不再使用这款飞机执行商业航班，但是俄罗斯空军仍然保留了此款客机，在2026年仍使用中的用户包括高丽航空、白俄罗斯的拉达航空则将它作为货机服务。
设计[编辑]
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在Tu-114客机服役后，注意到西方世界仍致力发展更新、更快、更远的喷气民用飞机，苏联中央为此判断应该让国内航空产业研制一款跨洲际航程的喷气客机。然而，苏联重型飞机设计泰斗安德烈·图波列夫拒绝承接这个任务，因此苏联将研发重型民航客机的任务交付另一位知名航空工程师谢尔盖·伊留申所领导的伊留申设计局。
1959年9月12日，苏共中央指示240设计局（伊留申设计局）负责研制新型喷气民用飞机。为了配合这项任务，伊留申设计局进行组织调整，设计局内扩编设立6个设计团队，总工程师下设整合部分将设计局内团队完成的设计统整合一，飞机计算支援设备、工艺开发部门等也都获得扩充。
冷战期间，距离莫斯科最远的海外盟邦为古巴，因此设计一架可从莫斯科直飞哈瓦那的机型成为苏共要求伊留申设计局达成的任务。虽然当时苏联尚未加入国际民航组织，但为了符合世界主流指标，飞机是以ICAO发布的安全规范指标进行设计。1963年1月第一架原型机首飞，原计划装库兹涅佐夫HK-8涡轮风扇发动机，但未能按时交付，所以第一架原型机暂时改装留里卡设计局生产的AL-7涡轮喷气发动机，3架原型机进行了4年试飞工作，但一号原型机在1965年2月25日坠毁，机上17位试飞员中10人罹难。
1964年2月1日，苏共中央指示喀山飞机制造厂生产Il-62，至1977年量产了92架Il-62。
1969年，伊留申设计局研发Il-62的改良型，称为Il-62M。与前型相比，Il-62M换用推力更好也更省油的D-30发动机、降低空气阻力的发动机舱、提供更多升力的双缝襟翼取代了原先的单缝襟翼、强化机身结构提升起飞重量、垂直尾翼增装5,000升容量的燃料舱、飞机控制与导航系统进行改良、辅助动力装置更换为TA-6A燃气涡轮发电机。经过全面改良，Il-62M起飞重量增加到164.7吨，航程增加到11,000公里，乘客搭载数量增加到186人。Il-62M从1970年开始量产，1973年1月投入商业服务。1978年，增强机翼结构的Il-62M服役，起飞重量增加到167吨，但外观上与之前的Il-62M没有差别，Il-62M在喀山飞机制造厂持续量产至1996年，共量产了193架。
设计[编辑]
伊尔-62外形最显著的特点是采用T形尾翼，后机身左右两侧各并排安排两台发动机。这种设计的优点在于保证了机翼外形和气动布局的完整性。但缺点在于因为机尾安装发动机位置的影响，不得不采用高平尾布局，增加了垂直尾翼结构的复杂性和重量。同时机体出现空载与满载状态重心移动距离较大的问题，装卸货物时可放下液压操纵的双轮支柱支撑后机身。
伊尔-62是苏联第一种采用非圆截面机身设计的带增压式客舱的飞机，同样也是苏联第一种采用单排六座布局（3+3，单通道）的喷气式客机（采用涡桨发动机的图-114客机同样采用此种设计）。伊尔-62也是苏联第一种装备国际标准航行灯的客机。
运营[编辑]
1967年9月15日，伊尔-62首次执飞莫斯科至蒙特利尔航线，1968年7月开始飞莫斯科至纽约航线，后来代替图-114执行从莫斯科飞伦敦、巴黎、东京等航线，成为前苏联民航主要国际航线客机。在1973年，俄罗斯航空有60架Il-62，至1989年，有165架Il-62及Il-62M使用，可说是1970年代至1990年代苏联解体前远程民用飞机的主力机种，也是当时苏联民用飞机最可靠的机种之一。不过Il-62在设计时尚未考虑货舱内的装卸货便利性，因此舱内无法整合航空货柜，也缺乏货舱滚轮，使得航勤人员需要以全人力搬运在执行装卸货，这个缺点至Il-62M才修正。
由于伊尔-86配置的发动机拖累了飞机性能，无法达成与Il-62等同航程性能，使它无法汰换Il-62。同时其他新型远程客机数量较少，伊尔-62及其改进型号不得不继续充当俄罗斯民航运营远程国际航线的主力，这些飞机大多安装了新型导航、通信系统及降低噪音和污染的发动机短舱，以满足有关适航规定。
中国在1972-1974年间引进5架伊尔-62。1974年作为国家领导人专机首次飞抵纽约出席联合国大会第六届特别会议，伊尔-62主要执行北京始发的欧洲和苏联航线。1987年10月民航北京管理局最后一架伊尔-62型2022号飞机退出航班飞行，此后这5架飞机散落在国内各处，中国航空博物馆还保留着一架完整的伊尔-62。
相比于其它新型远程客机，伊尔-62及其改进型号的运营成本相对较高。由于D-30发动机无法通过欧洲环保法规噪音与污染排放规范，在2002年之后就禁止执飞国际航班，只能在俄罗斯境内长途航线中使用，但其高油耗导致最大用户俄罗斯航空在2005年将该机退役。2008年金融危机之后，几乎已不存在使用Il-62飞行的商业航班。
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采用航空公司[编辑]
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- 因特维亚航空公司
- 阿利亚航空公司
- DETA航空公司
- 古巴航空
- 高丽航空公司
- Aviaenergo
- 露西亚航空
- TAAG安哥拉航空
- Yana航空公司
- Centrafricain
- 中国民用航空局
- 捷克航空公司
- 德意志民主共和国国际航空公司
- 埃及航空公司
- 新千年航空
- 格鲁吉亚航空公司
- 圭亚那航空公司
- 匈牙利航空
- 印度航空公司
- Air Kokshetau
- Inversija Airlines, Riga
- 利比亚阿拉伯航空公司
- LAM莫桑比克航空
- LOT波兰航空
- 罗马尼亚航空公司
- Bural
- Dalavia
- 多莫杰多沃航空
- 日本航空（1969年至1970年3月与苏联民航联营[1]）
- 荷兰皇家航空（与苏联民航联营）
- 克拉斯诺亚尔斯克航空
- MAVIAL Magadan航空公司
- 俄罗斯天空航空公司
- 萨哈林航空公司
- VIM航空公司
- 乌兹别克斯坦航空公司
- 俄罗斯航空公司
- 乌克兰航空公司
- Mekong Air International
- Pride African International
- 拉达航空[2]
重大空难事故[编辑]
package.lua第80行Lua错误：module 'Module:Format link' not found 从1963年首飞后，Il-62在民航业务中发生致命重大空难事故总共有12件，其中8件为Il-62M的事故，12件中包含9起坠毁、2架降落时冲出跑道、1架起飞中止冲出跑道，因空难事故直接关系的罹难者为1,141人。
- 苏联民航217号班机-1972年10月13日，一架编号为СССР-86671的伊尔-62由巴黎经列宁格勒飞往莫斯科，在谢列梅捷沃机场降落时坠毁，机上174人全部遇难。
- LOT波兰航空007号班机-1980年3月14日，一架伊尔-62飞机从纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场飞往波兰华沙肖邦机场。即将降落时飞机发动机失去动力，飞机失去控制，坠毁在波兰华沙，全机87人无一生还。
- 苏联民航343号班机空难-1982年9月29日，一架伊尔-62M在卢森堡芬德尔机场降落时冲出跑道并起火，导致7人死亡。
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- 朝鲜民航P-889号客-1983年7月1日，朝鲜民航一架编号P-889的伊尔-62M在向几内亚科纳克里国际机场进近时，坠毁于富塔贾隆高地，机上23人全部遇难。
- LOT波兰航空5055号班机-1987年5月9日，飞机起飞后不久坠毁于波兰华沙，全机183人无人生还。
- 古巴航空9646号班机-1989年9月3日，飞机在何塞·马蒂国际机场起飞后不久即因恶劣天气及操作失误坠毁。机上126人及地面25人在事故中遇难。
技术参数[编辑]
| 机型 | 以伊尔-62M为主 | |
|---|---|---|
| 机组 | 3至5名机舱人员（机长、副机长、飞行工程师，有时有领航员和报务员）及4-8名乘务员 | |
| 乘客 | 168-186名 | |
| 长度 | 53.12米（174.3英尺） | |
| 翼展 |
43.20米（141.7英尺） | |
| 高度 | 12.35米（40.5英尺） | |
| 机翼面积 |
279.55平方米（3,009.1平方英尺） | |
| 空重 | 71,600磅（32,500千克） | |
| 最大起飞重量 | 165,000磅（75,000千克） | |
| 实用升限 | 12,000英尺（3,700米） | |
| 发动机 | 索洛维耶夫D-30KU，单具推力107.9仟牛顿 | |
| 巡航速率 | 900 公里/小时（560 英里/小时，490 节） | |
| 航程 | 10,000公里（6,200英里，5,400海里），有效载重10,000千克（22,046磅） | |
| 最大载油量 | 105,300升（27,800美制加仑） | |
| 爬升率 |
18米/秒（3,500英尺/分钟） | |
类似型号[编辑]
参考资料[编辑]
- ↑ イリューシンIL-62 CCCP-86677 エアロフロート/JAL 〔1969年 羽田空港〕. 株式会社 航空情报センター. [2020-02-10]. （原始内容存档于2020-02-14）.
- ↑ САМОЛЁТЫ ИЛЬЮШИН ИЛ-62 - РЕЕСТР. russianplanes.net. [2023-12-24]. （原始内容存档于2018-08-24）.
外部链接[编辑]
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- Pictures of Il-62 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- A complete register of all versions of Il-62s built
- A pictorial overview of Il-62s operated by Germany
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