德哈維蘭加拿大DHC-8
| 德哈維蘭加拿大DHC-8 | |
|---|---|
| File:Augsburg Airways Dash 8 D-BPAD STR.jpg 奧格斯堡航空的DHC-8-311Q | |
| 概況 | |
| 類型 | 窄體飛機 |
| 製造商 | 德哈維蘭加拿大（1984年-1992年；2019年-2022年） 龐巴迪宇航公司（1992年-2019年） |
| 設計者 | 德哈維蘭加拿大（DHC-8） 龐巴迪宇航公司（DHC-8 Q系列） |
| 主要用戶 | 加拿大快運航空（81） |
| 製造數量 | 1135 (截至2014年7月為止) |
| 單位成本 | -200/-200Q US$1300萬 -300/-300Q US$1700萬 -400/-400Q US$2700萬[1] |
| 歷史 | |
| 生產年份 | 1983–2005年 (-100) 1995–2009年 (-200) 1989–2009年 (-300) 1999-2022年 (-400) |
| 起役日期 | 1984年 |
| 首飛 | 1983年6月20日 |
| 發展自 | 德哈維蘭加拿大DHC-7 |
德哈維蘭加拿大DHC-8（英語：De Havilland Canada DHC-8，舊稱龐巴迪Dash 8，又譯衝鋒8或衝8）是德哈維蘭加拿大設計與生產（1992年至2019年由龐巴迪宇航生產）的基於德哈維蘭加拿大DHC-7改進的以渦槳發動機為動力區域航線用客機系列，也是該公司最暢銷的機種。至2019年為止，發展出-100、-200、-300及-400等民用型號和CC-142、CT-142、E-9A及P-9A等軍用型號，總共出售超過1083架予全球超過83個用戶。
設計特性[編輯]
_with_Co-Pilot.jpg){kind=link}
DCH-8的外觀特色包括了：大型T型尾翼、12:1的高展弦比機翼、為了收納起落架而形狀細長的發動機艙。與DCH-7相比，DCH-8的飛機噪音略高，為了搭載更多乘客而需要更長跑道起飛，需要960公尺才夠起飛，無法以670公尺起飛距離。
1970年代DCH-7問世後，雖然維持了德哈維蘭加拿大研發機種的優異起降性能，但是4發動機設計所衍生的營運成本高昂問題導致客戶卻步，最後僅生產113架後便關閉產線。德哈維蘭加拿大記取了這個教訓，以DHC-7-200的代號發展後繼機型，在1979年更名為DHC-8對外發佈。
DHC-8的設計概念高度與DHC-7承襲，但更重視經濟性。發動機記取DHC-7的教訓，換用2具推力2,000匹軸馬力的普惠加拿大PW120渦輪軸發動機替換了原先4具1,100匹軸馬力的普惠PT6。由於總和推力降低，為了維持起飛升力需求，DCH-8主翼的80%區域裝設雙縫襟翼及前緣縫翼。
DHC-8型螺旋槳飛機除了可以滿足嚴苛作業環境外，更非常適合高密度起降、潮濕及酷熱的作業特性，配合高可靠率的普惠加拿大公司的PW123系列引擎，截至2003年6月資料，全球DHC-8機隊平均派遣率高達98.9%。除了高可靠度之外，DHC-8的平直主翼及大型垂直尾翼提供非常良好的低速特性，大量使用高強度鋁合金及先進複合材料，不但節省重量而且極為耐久，DHC-8的機身壽命高達8萬飛行小時／6萬次起降／32年，遠遠超過同級競爭機種的平均水準。
- 特殊的連體懸梯式登機門，使旅客上下機便捷迅速。
- 特殊的機身結構設計，具有最少8萬飛行小時或6萬航次之耐用性。
產權轉移[編輯]
1986年，波音公司收購了德哈維蘭加拿大公司，波音收購此公司的目的並非擴大公司銷售機隊陣容，而是試圖利用飛機生產公司為籌碼影響當時為國營企業的加拿大航空購機計劃。在1980年代加拿大航空購機計劃最後由空中巴士勝出，波音失去訂單後炫即將德哈維蘭加拿大公司掛牌出售，在1992年由加拿大龐巴迪公司收購，DCH-8也因為母公司改變而更名為Dash 8。
2018年11月，龐巴迪宣佈將Dash 8項目以及德哈維蘭加拿大全部售予位於英屬哥倫比亞省悉尼市的維京航空[2]，而維京航空則是依循其母集團朗維尤航空資產公司（Longview Aviation Capital Corporation）指示執行此收購案。2019年1月，朗維尤公司成立德哈維蘭加拿大公司，接管了之前以維京航空名義購得的Dash 8項目知識產權與後勤支援服務。此後，Q400的生產在多倫多的登士維社區工廠繼續運作，飛機名稱在時隔27年後再度更名為德哈維蘭加拿大DHC-8。
2021年2月17日，由於Q400的訂單不足，德哈維蘭加拿大宣佈2021年下半年停止DCH-8生產，並準備關閉當前承租的登士維工廠。2022年8月。德哈維蘭加拿大關閉了登士維工廠，生產Q400的工廠被搬遷至艾伯塔省卡爾加里郊外的惠特蘭郡，預定在2033年恢復產線生產。
機型規格[編輯]
| 100[1] | 200[3] | 300[4] | 400[5] | |
|---|---|---|---|---|
| 單位造價(US$) | $1250萬 | $1300萬 | $1700萬 | $2700萬 |
| 服役時間 | 1984 | 1995 | 1989 | 2000 |
| 長度 | 22.25米（73.0英尺） | 25.68米（84英尺3英寸） | 32.81米（107英尺8英寸） | |
| 高度 | 7.49米（24英尺7英寸） | 8.3米（27英尺3英寸） | ||
| 機身半徑 | 2.69米（8英尺10英寸） | |||
| 最大客艙寬度 | 2.51米（8英尺3英寸） | |||
| 客艙長度 | 9.1米（29英尺10英寸） | 12.6米（41英尺4英寸） | 18.8米（61英尺8英寸） | |
| 翼展 | 25.89米（84英尺11英寸） | 27.43米（90英尺0英寸） | 28.4米（93英尺2英寸） | |
| 機翼面積 | 54.4 m2（585.56 sq ft） | 56.2 m2（604.93 sq ft） | 63.1 m2（679.20 sq ft） | |
| 機師數目 | 2 | |||
| 客艙服務人員 | 1 | 1–2 | 2–3 | |
| 發動機 | 2 PW120A/PW121 | 2 PW123C/D | 2 PW123B | 2 PW150A |
| 載客量 | 37 | 50 | 70 | |
| 典型巡航速度 | 500 km/h (310 mph) 269 knots | 537 km/h (334 mph) 290 knots | 528 km/h (328 mph) 285 knots | 667 km/h (414 mph) 360 knots |
| 最大巡航高度 | 7,620米（25,000英尺） | 8,230米（27,000英尺） | ||
| 續航力 | 1,889 km（1,174 mi） | 1,713 km（1,064 mi） | 1,558 km（968 mi） | 2,522 km（1,567 mi） |
| 續航力(裝備左右油箱) | n/a | 2,034 km (1,264 miles) | n/a | |
| MTOW時所需跑道長度 | 800米（2,600英尺） | 1,178米（3,865英尺） | 1,402米（4,600英尺） | |
| 最大起飛重量（MTOW） | 16,470公斤（36,310磅） | 19,500公斤（43,000磅） | 29,260公斤（64,510磅） | |
| 最大降落重量（MLW） | 15,650公斤（34,500磅） | 19,050公斤（42,000磅） | 28,010公斤（61,750磅） | |
| 無燃料重量（ZFW） | 14,700公斤（32,400磅） | 17,920公斤（39,510磅） | 25,850公斤（56,990磅） | |
| 最大燃料容量 | 3,210 L (848 US gal) | 6,616 L (1,748 US gal) | ||
| 操作空重 | 10,483公斤（23,111磅） | 11,791公斤（25,995磅） | 17,185公斤（37,886磅） | |
意外事件[編輯]
至2026年，與DHC-8有關的航空事故有80起，其中有31起出現機身毀損事故，這些事故共造成180人死亡。除卻死亡事故，DHC-8的重大飛安事故有多起與飛機起落架有關；DHC-8的主起落架較其它機種更細長，若飛行員駕駛飛機發生超限重落地時，起落架變形甚至塌陷為常見的飛安事故狀況。
主要意外[編輯]
- 1990年11月21日，曼谷航空125號班機由編號為HS-SKI的DHC-8-103執行，在暴風雨中降落蘇梅島機場時墜毀，機上38人全部遇難。[6]
- 1993年1月6日，漢莎城際航空5634號班機（編號D-BEAT的DHC-8-311）在巴黎夏爾·戴高樂機場的跑道外墜毀，導致4人死亡。[7]
- 1995年6月9日，新西蘭安捷航空703號班機（一架DHC-8-102，編號ZK-NEY）由奧克蘭飛往北帕莫斯頓，在惡劣天氣中降落時墜毀於塔拉魯瓦嶺以西（北帕莫斯頓機場以東16公里處），導致4人死亡。[8]
- 2000年2月22日，中航浙江航空公司一架DHC-8擔當杭州飛往溫州的F65576次航班在筧橋機場起飛15分鐘、爬升至3300米後左側發動機內部滑油泄漏，引起發動機失效自動停車。飛機隨後緊急返回筧橋機場並安全降落[9][10]。
- 2009年2月12日，大陸連接航空3407號班機（編號為N200WQ的DHC-8-403）由紐瓦克飛往布法羅，在降落前失速墜毀，導致機上49人及地面1人遇難。[11][12][13][14]
- 2011年10月13日，巴布亞新幾內亞航空1600號班機空難（一架編號為P2-MCJ的DHC-8-102）在馬當機場降落前因雙發失效而緊急迫降，但最終迫降失敗而墜毀。事故導致機上32人中28人遇難。[15]
- 2018年2月17日，加拿大航空快運8585號班機事故中，一架隸屬於加拿大航空快運的龐巴迪DHC-8-403在薩斯卡通起飛後引擎突然起火，最終緊急返回薩斯卡通並成功迫降，機上人員無一傷亡[16]。
- 2018年3月12日，一架載有71人的孟加拉優速航空211號班機班機在加德滿都特里布萬國際機場衝出跑道並迅速爆炸起火，49人遇難。[17]
- 2018年8月10日，一名地平線航空（Horizon Air）的地勤人員擅自自西雅圖機場開走一架DHC-8-403客機，逼迫機場航管人員暫停整座機場的飛機起降。北美空防司令部（NORAD）派出兩架F-15鷹式戰鬥機升空追查，客機在進行了一些類似特技飛行般的動作之後墜毀於西雅圖機場南方約40英里的凱崇島（Ketron Island, WA）上之樹林中[18]。該名人員死亡[19]。
- 2019年5月8日，一架編號為S2-AGO的DHC-8-403在執行孟加拉航空60號班機於沙阿賈拉勒國際機場降落時衝出跑道，機身斷為三截。機上全部33人全部生還，但均有受傷。
- 2024年1月2日，日本海上保安廳羽田基地所屬，編號為MA722 (註冊號JA722A)的DHC-8-Q300在羽田機場跑道上準備起飛時被正在降落的日本航空註冊號JA13XJ的空中巴士A350-900撞擊並起火，機上6名乘員中有5人死亡
起落架故障[編輯]
2007年9月，北歐航空的兩架DHC-8因起落架故障先後發生兩次孤立的事故，同年10月又有另外一架DHC-8發生起落架故障，北歐航空由此將其同型客機全部退役。
參見[編輯]
類似型號
參考文獻[編輯]
- ^ 1.0 1.1 "Production and cost information." （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） Deagle.com. Retrieved: December 24, 2009.
- ^ Jeremy Bogaisky. Bombardier Sells Aging Q400 Turboprop Line, Cutting 5,000 Jobs As It Sharpens Focus On Business Jets. 《福布斯》. 2018-11-08 [2018-12-02]. （原始內容存檔於2018-11-08）.
- ^ "Bombardier Q200 specifications." 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2012-02-08. bombardier.com. Retrieved: April 6, 2008.
- ^ "Bombardier Q300 specifications." 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2012-02-08. bombardier.com. Retrieved: April 6, 2008.
- ^ "Bombardier Q400 specifications." 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2006-01-14. bombardier.com. Retrieved: April 6, 2008.
- ^ Koh "Samui crash." （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） planecrashinfo.com. Retrieved: December 24, 2009.
- ^ "Accident Report: de Havilland Canada DHC-8-3110, January 6, 1993." （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） Aviation Safety Network. Retrieved: July 17, 2011.
- ^ Aviation Reports 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2012-03-14.
- ^ 图文：发动机出现故障 杭温航线昨演惊险一幕. 新浪網. 2000-02-23 [2018-06-30]. （原始內容存檔於2018-06-20）.
- ^ 杭州迫降小型客机故障原因查清. 新浪網. 2000-02-24 [2018-06-30]. （原始內容存檔於2018-06-20）.
- ^ "'Ice build-up' on crashed plane." （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） BBC, February 14, 2009. Retrieved: July 17, 2011.
- ^ "Plane crash in NY state kills 49." （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） BBC News, February 13, 2009. Retrieved: August 15, 2009.
- ^ "Pilot error caused 2009 crash near Buffalo, NTSB rules." （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） CNN, 2 February 2010.
- ^ Grady, Mary. "NTSB Concludes Pilot's Actions Caused Colgan Crash." （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） avweb.com, February 2010. Retrieved: February 3, 2010.
- ^ Aircraft accident de Havilland Canada DHC-8-102 P2-MCJ Madang Airport (MAG). Aviation Safety Network. [2019-05-12]. （原始內容存檔於2018-08-22）.
- ^ Air Canada Express plane returns to Saskatoon due to flames near tail pipe. CTV News (Canada). 2018-02-17 [2018-02-17]. （原始內容存檔於2018-02-18）.
- ^ "US Bangla Bombardier Dash 8 S2-AGU crashes at TIA during landing." （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） www.aviationnepal.com , 2018-03-12.
- ^ Airline employee steals plane from Seattle airport, crashes and dies. CNN. 2018-08-11 [2018-08-11]. （原始內容存檔於2022-11-27） （English）.
- ^ FBI seeks motive after Seattle mechanic steals plane and crashes on island as family 'devastated'. The Telegraph. 2018-08-12 [2018-09-09]. （原始內容存檔於2018-09-09）.
