安托諾夫An-12
| An-12 | |
|---|---|
| File:Kocmoc An-12 RA-12957.jpg 俄羅斯Kosmos PO Aicompany的An-12 | |
| 概況 | |
| 類型 | 運輸機 |
| 製造商 | 安托諾夫設計局 |
| 設計者 | 安托諾夫設計局 |
| 狀態 | 服役 |
| 主要用戶 | 前蘇聯空軍、中國人民解放軍空軍 |
| 製造數量 | 1,248 |
| 歷史 | |
| 生產年份 | 1957年 - 1973年 |
| 首飛 | 1957年3月 |
| 發展自 | An-10 |
| 衍生型 | 運-8、運-9 |
安東諾夫An-12（烏克蘭語：Антонов Ан-12），北約代號幼狐（CUB），是前蘇聯安托諾夫設計局研製的一種軍用四發動機渦槳運輸機，由An-10民用機發展而來。該機在1973年停產，30年以來生產了1248架，20世紀中期時，於前蘇聯與社會主義國家間廣泛採用，之後並售往第三世界國家。
設計發展[編輯]
An-12為一架全金屬結構、高懸臂單翼、單垂直尾翼、可收放起落架的運輸機。發展始於An-8運輸機，An-8進行民航機改良成為An-10，而An-10的性能優秀，因此蘇聯軍方認為它有軍用潛能。
An-12原型機於1957年12月首飛，1959年第一款量產型An-12BP在蘇聯空軍服役，1961年在莫斯科閱兵首度公開。初期An-12在西伯利亞的伊爾庫茨克航空工廠量產，1962年量產線轉移到烏茲別克的塔什干飛機製造廠，1963年沃羅涅日飛機製造廠也開闢生產線，後期喀山飛機製造廠也加入生產，產線於1973年停產。
An-12的酬載性能為20公噸，或可搭載100位全副武裝的傘兵，並且配備坡道式尾門，可讓車輛直接駛入車艙。其規格、尺寸、性能與同時期的美國C-130運輸機同級，可以視為同定位的戰術運輸機。
- 機身
An-12機身結構由68個框體、110根縱樑組成，機身又分成四個主要區塊：前機身（F1）、中段機身（F2）、後段機身（Z3）、尾部座艙（FZ），量產型An-12的尾艙與後段機身視為同一區塊。機身材料由D16、V95、AL9鋁合金，MD8、ML5-T4鎂合金構成，螺栓則由30KhGSA、40KhNMA航空鋼材製造。
前機身具有座艙加壓功能，為駕駛員、領航員、無線電員、飛航工程師等組員的搭乘區，駕駛艙上方裝設逃生口，由於1950年代缺乏先進導航裝置，因此領航員仍需要在機鼻的透明艙進行觀測。前機身座艙區多附加了8毫米厚的APBL-1裝甲板、組員椅背則有16毫米厚的AB-548裝甲板、頭枕則有25毫米厚的AB-548裝甲板。
中段機身為主要貨艙，無加壓功能，貨艙容積寬3.5公尺、高2.6公尺、機艙地板採用航空鋼材與鈦合金框架加固，可承載接地壓為每平方公尺1500公斤，後貨艙門口裝有電動橋式起重機，吊掛能力2,300公斤。後段機身僅有砲手艙有增壓體機能，尾門採用三片式結構，開啟貨倉跳板前，左右兩片側開外蓋內折、尾艙蓋再向上開啟讓尾門下放。貨艙外蓋蒙皮採用鈦合金製造，避免貨艙降落傘釋出時打壞機身蒙皮。機尾砲塔採用厚110-135毫米的防彈玻璃、尾部覆蓋20毫米厚的防護裝甲，民用型的An-12會拆除尾艙的防禦裝甲與炮塔，採用金屬蓋板遮蓋。
- 導航裝置
An-12的駕駛飛控與導航裝置包括了AP-28D1自動駕駛儀、DAK-DB-5天文羅盤、KS-6G飛航控制裝置、KI-13磁羅經、NAS-1B1-28導航系統、AGD-1姿態指引儀、EUP-53航向指示器、VD-10氣壓高度計、VAR-30-3垂直速度表、KUS-1200空速表、TNV-15外部空氣溫度計、AChS-1時鐘、ANU-1自動導航裝置等。這些系統使飛控裝置實踐了磁校正，使飛機控制裝置可以在導航狀態下飛行。
An-12的無線電導航裝置包括可在雙曲坐標系接受位置的指示器、SP-50盲降裝置、RV-2無線電高度計、2組ARK-11自動無線電羅盤、MRP-56P導航信號接受機等。
此外，一部分有轟炸機功能的An-12在航電系統中還裝設了RBP-3轟炸瞄準雷達、RSKM-3戰鬥編隊飛行裝置。
中國逆向工程版本[編輯]
1966年7月，中國空軍派出空地勤20人（飛行員3人、空中機械師2人、空中領航員和空中通信員各1人、地勤5人、翻譯8人）赴蘇聯布良斯克斜夏機場改裝購買的三架An-12運輸機，1966年12月31日駕機轉場飛回鄭州機場。並計劃在國內設置生產線。但隨後中蘇關係急劇惡化，蘇聯撤回技術授權，生產計劃未能成行。An-12後來在蘇聯也不能購買整機的狀況下，中方決定自行研製，開始製造飛機。1975年，中國在其基礎上仿製的運輸機首飛成功，改變了這一狀況。直到1981年，中國已經完全具備獨立製造仿製版An-12的能力，並已經以「運八」為投產的運輸機命名，此時蘇聯開始也不再生產和沿用An-12，此後俄國和烏克蘭就退役了他們的An-12機隊，即使如此，運八仍繼續的發展，並逐漸跳出An-12的框架，發展出獨立的衍生型號和改進型號。
衍生型號[編輯]
- An-12B
- An-12BP
- An-12 Cub-A
- An-12 Cub-B
- An-12 Cub-C
參數性能（An-12BP）[編輯]
參考資料：Global Aircraft[1]，Airliners.net[2]
基本信息
- 機組：5名（2名飛行員，1名機師，1名領航員，1名無線電操作員）
- 容量：90人
性能
武器
使用國家和地區[編輯]
An-12是種使用非常廣泛的運輸機，尤以前蘇聯成員國/獨聯體國家、非洲和印度次大陸和前社會主義陣營最為明顯。
民用[編輯]
截至2006年8月，共有179架An-12在航空公司服務：幾內亞航空4架、Alada5架、British Gulf International Airlines公司7架、Avial NV公司4架、Heli Air Service公司4架、Scorpion航空公司4架、Tiramavia公司4架、Aerovis航空公司5架、Veteran航空公司4架、KNAAPO公司5架、Vega航空公司6架、ATRAN Cargo航空公司4架以及烏克蘭Volare航空公司的6架。其他77架各種型號的安12零星的散落在各地。[3]
軍用[編輯]
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流行文化[編輯]
參見[編輯]
- 相關開發
- 同類競爭對手
註釋[編輯]
- ^ An-12 Cub. Global Aircraft. [2006-03-09]. （原始內容存檔於2006-02-19）.
- ^ The Antonov An-12 & Shaanxi Y-8. Airliners.net. [2006-03-09]. （原始內容存檔於2006-02-19）.
- ^ Flight International, 3-9 October 2006
- ^ Gołąbek, Adam: 13. Pułk Lotnictwa Transportowego in: Lotnictwo z szachownicą nr. 9 and nr. 10
- ^ Deal With the Devil. Newsweek. 2005-09-23 [2007-12-08]. （原始內容存檔於2006-05-29）.
