圖-104
| 圖-104 | |
|---|---|
| File:Aeroflot Tupolev Tu-104B at Arlanda, July 1972.jpg | |
| 概況 | |
| 類型 | 雙發噴射式窄體客機 |
| 製造商 | 圖波列夫 |
| 設計者 | 圖波列夫 |
| 狀態 | 已退役 |
| 主要用戶 | 蘇聯民航 |
| 製造數量 | 201 |
| 歷史 | |
| 生產年份 | 1956-1960 |
| 起役日期 | 1956年9月15日 |
| 首飛 | 1955年6月17日 |
| 退役日期 | 1981年 |
| 發展自 | 圖-16 |
| 衍生型 | 圖-110 圖-124 圖-107 |
圖-104（俄語：Ту-104，羅馬化：Tu-104，北約代號：駱駝（Camel））是一型由蘇聯圖波列夫設計局設計的雙發動機中程窄體噴射客機，外觀承襲自圖-16轟炸機，於1955年6月17日首飛。是世界上繼英國哈維蘭彗星型客機後第二款投入商業營運的噴射式民航客機，亦是蘇聯首款噴射客機的嘗試。在1956-1958年間，彗星型客機因接連發生事故而停飛之際，該機型更成為當時全球唯一一款商業營運中的噴射客機.[1]。但其本身較為過度軍工業式硬核且偏離民航的技術而導致該機型通常被航空公司嫌棄，基本上保留了大量圖-16轟炸機的結構與操控特性，只是在外觀機殼方面做了一點相對「民航化」的設計部分，但在民航市場普遍被認為是來亂的。但在當時以僅單具引擎最強大的引擎推力到能只使用兩具著稱，儘管實際上還是沒有多省油且航程也相對同時期許多民航客機實際上也非常的短，比同時期的民航客機短得多，完全不符合經濟效益。圖-104在民航史上被認為是「設計最失敗的客機之一」。
發展歷程[編輯]
圖-104的研製工作始於1950年代初。當時，蘇聯民航迫切需要一款比現有螺旋槳客機擁有更大載客量和更好飛行表現的現代化客機，這個需求在1954年6月11日蘇聯部長會議中轉化為對蘇聯航空工業的研製計畫。但圖波列夫設計局在1952年起便開始使用圖-16轟炸機外型設計進行噴射客機的重新設計工程，代號為Tu-2AM-3-200。新客機在機翼、發動機、機尾設計沿襲Tu-16設計，為了客運舒適度，設計局重新設計直徑3.5公尺的寬機身，並添加加壓客艙設備，客艙設計容納50位乘客，由於機體直徑增加改變了氣動構型，主翼配置從中單翼改為低單翼設計。
圖-104的原型機於1955年6月17日首飛，並於同年7月在圖希諾航展（Tushino Airshow）上亮相[2]，11月5日，位於烏克蘭的哈爾科夫飛機工廠製造的第一架量產Tu-104完工。並在1956年作為蘇聯領袖專機搭載赫魯雪夫飛抵倫敦，為西方國家帶來相當程度的震撼。也成為1950年代蘇聯民航對外的品牌旗艦機種。
憑藉Tu-104的成績，圖波列夫後來開發縮短機體、更換渦輪扇發動機的Tu-124，同樣的獲得蘇聯國家的採用。
設計[編輯]
圖-104由兩台米庫林AM-3渦輪噴射發動機提供動力。與彗星型客機類似，圖-104亦將引擎設於機翼根部，該設計遺留下了引擎的噴口貼近機身，噴流衝擊機身艙壁的問題[3][4]。機組由5人組成，包括2名機師、1名領航員、1名飛航工程師和1名無線電操作員（後取消）。該機的飛控設備多半為Tu-16開發的飛控裝置轉用，包括AP-5-2自動駕駛儀、VAR-30-3升降指示儀、VD-20高度儀、KUS-1200空速儀、RV-2無線電高度計、AK-49航空天文羅盤、RSBN-2無線電導航儀、RBP-4G氣象雷達、ARK-5無線電羅盤、GPK-52電羅盤、通信無線電等。
圖-104的客艙分為兩部分，前面是一個稍小的客艙，後面是一個較大的客艙，兩個客艙之間有一個艙段，這裡的地板略高，以避開機翼的中央結構部分。在早期型號中，這個中央艙段常常被作為廚房[5]。
因當時許多機場的跑道長度不足，圖-104配置有減速傘，可將降落距離縮短約400米[1]。
營運歷史[編輯]
1956年9月15日，蘇聯民航機身編號USSR-L5415的Tu-104投入營運，取代伊爾-14，執飛莫斯科—鄂木斯克—伊爾庫茨克航線，將該航線的全程飛行時間由13小時50分鐘縮短至7小時40分鐘，飛行的舒適度亦大幅提升[1]。至1957年，蘇聯民航已在從莫斯科伏努科沃機場至倫敦、布達佩斯、哥本哈根、北京、布魯塞爾、渥太華、德里和布拉格等地的航線上使用圖-104執飛，其中莫斯科至北京的航線也是中國當時最豪華的航線。
捷克斯洛伐克航空是除蘇聯民航外使用圖-104的唯一一家航空公司，共購入了6架載客量81人的圖-104，在前往莫斯科、巴黎和布魯塞爾的航線上使用[1]。
因設計原因，圖-104在操控和穩定性上表現不佳，易進入荷蘭滾狀態，同時機翼糟糕的空氣動力學設計易導致在低速飛行時無預警失速，因此需要比一般飛機更高的降落速度。這些缺陷導致圖-104的安全記錄並不好。在1979年發生一次因飛機超載起飛結合假火警警報與機組人員處理失當導致試圖返回機場卻還是墜毀造成致命事故後造成機上119人中有58人死亡，蘇聯民航隨即將圖-104退役。軍隊中的圖-104則繼續服役，但在1981年2月二七空難1架軍用蘇聯海軍蘇聯太平洋艦隊的圖-104起飛不久後因超載墜毀導致50人死亡後，該機型從此徹底永久退役。圖-104的最後一次飛行是1986年飛往烏里揚諾夫斯克航空博物館的一次轉場飛行。
型號[編輯]
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- 圖-104：最初型號，可乘坐50名乘客，共生產了29架。
- 圖-104AK：1957年6月誕生的改良型號，採用了改進的引擎，載客量得以提升至70人，國內線以更密集的座椅設計提升乘客至85人，70人座版本主要用於國際線營運。A型共生產了80架，其中6架出口至捷克斯洛伐克。
- 圖-104AK：太空人訓練及蘇聯太空計畫設備測試專用機。
- 圖-104A-TS：圖-104A的貨運/醫療型號，已知曾有2架Tu-104A接受這項改造，為USSR-42360號機和蘇聯空軍所屬的紅色48號。
- 圖-104B：對機身加長了1.2米，並改用更新型的米庫林AM-3-500渦輪噴射發動機，單台推力達到9,700公斤，載客量提升至100人。該型號採用了圖-110的機身設計，於1959年4月15日投入服務，共生產了95架，大多數後來按照圖-104V-115的標準進行了升級。
- 圖-104B-TS：圖-104B的貨運/醫療型號，6架圖-104B接受此項改裝，SSSR-L5412、SSSR-42468、SSSR-42479、SSSR-42482、SSSR-42494、SSSR-42496。
- Tu-104D：由Tu-104A改造，可搭乘乘客增加為85人，1962年更名為Tu-104V
- 圖-104E：換裝RD-16-15引擎（推力11,300公斤）的圖-104，擁有更好的燃油經濟性和推力。兩架原型機由圖-104B產線上抽換改造，機號為USSR-42441、SSR-42443，為Tu-104第9批次的3號機與5號機。1960年代中期該項目因圖-154項目啟動，經濟性與潛力不足的Tu-104系列停止改良。
- Tu-104LL-1/Tu-104LL-2：由機號USSR-42454與USSR-42324號Tu-104改造，作為米格-31戰鬥機航電系統開發測試機，兩架接搭載了米格31上配備的閃舞（Zaslon） 相位陣列雷達，並具備R-33飛彈的發射能力。開發計畫結束後，編號LL2的Tu-104拆除裝備，轉用為空中氣象實驗室。
- 圖-104V：由於民航運輸需求增加，蘇聯將Tu-104A的機艙座位改造，使載客量提升至85-100人，後來更極端的改造可以搭乘110至115人，但這種改造方式有太大的飛安疑慮，1972年後蘇聯限制只能在國內線飛行，且乘坐人員在100人內。
- 圖-104V-115：以圖-104B的機身為基礎，載客量提升至115人，並更新了無線電及導航設備。
- 圖-107：軍用運輸型，造了一架原型機後項目取消。
- 圖-110：採用4台引擎的出口型，造了少量原型機後項目取消。
Tu-104系列在1955至1960年間，於以下幾間工廠製造：
- 莫斯科的156工廠在1955年打造2架原型機
- 烏克蘭哈爾科夫135工廠在1955至1959年製造了48架飛機，包括0號機至9號機，以及第二批次的Tu-104A
- 西伯利亞顎木斯克的166工廠在1957年至1959年製造了59架，其中大部分為各種型號的Tu-104A，2架為Tu-107原型機
- 喀山的22號工廠在1958年至1960年製造了96架，大部分為各種型號的Tu-104B，2架改造為Tu-104E。
主要使用者[編輯]
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重大意外[編輯]
- 1958年8月15日，執飛蘇聯民航4號班機的1架圖-104A型客機在哈巴羅夫斯克附近墜毀，機上64人全部遇難，為圖-104的第一起致命空難[6][7]。
- 1958年10月17日，1架圖-104在楚瓦什境內失事，機上包括出訪的中國代表團鄭振鐸在內共80人遇難。[8]
- 1961年3月16日，1架執飛蘇聯民航68號班機的圖-104B於科利佐沃機場起飛後墜毀，導致機上3名乘客和地面2人死亡。
- 1962年6月30日，1架執飛蘇聯民航902號班機的圖-104A於別廖佐夫卡區墜毀，全機84人罹難。
- 1962年9月3日，1架執飛蘇聯民航3號班機的圖-104A於哈巴羅夫斯克附近墜毀，機上86人全部死亡。
- 1963年7月13日，1架執飛蘇聯民航12號班機的圖-104B在伊爾庫茨克國際機場降落時墜毀，機上35人中有33人遇難。
- 1971年7月25日，1架執飛蘇聯民航1912號班機的圖-104B在伊爾庫茨克國際機場降落時失事，導致機上126人中有97人遇難[9]。
- 1971年10月10日，1架執飛蘇聯民航773號班機的圖-104B客機於伏努科沃國際機場起飛後發生爆炸，導致機上25人全部遇難。
- 1973年5月18日，蘇聯民航109號班機發生劫機事件，劫機犯引爆炸藥，導致飛機發生爆炸失事，全機81人遇難。
- 1973年9月30日，1架執飛蘇聯民航3932號班機的圖-104B於科利佐沃機場起飛後不久墜毀，機上108人全部遇難。
- 1973年10月13日，1架執飛蘇聯民航964號班機的圖-104B於多莫傑多沃國際機場降落時墜毀，導致機上122人全部遇難，該事故亦是涉及圖-104的死亡人數最多的空難。
- 1976年2月9日，1架執飛蘇聯民航3739號班機的圖-104A在伊爾庫茨克國際機場起飛時墜毀，導致機上114人中24人死亡。
- 1976年11月28日，1架執飛蘇聯民航2415號班機的圖-104B於謝列梅捷沃國際機場起飛後不久墜毀，機上72人全部遇難。
- 1977年1月13日，1架執飛蘇聯民航3843號班機的圖-104B在阿拉木圖國際機場附近墜毀，全機90人死亡。
- 1979年3月17日，1架執飛蘇聯民航1691號班機的圖-104B在伏努科沃國際機場附近墜毀，機上119人中有58人死亡。此事故後，蘇聯民航將圖-104除役[10]。
- 1981年2月7日，1架蘇聯海軍第25航空師的圖-104A起飛時墜毀（這起事件被稱為二七空難），導致50人死亡。其中44名乘客為蘇聯太平洋艦隊軍人，包含12名上校與一級上尉，16名海軍上將與將軍，其中更包含艦隊司令埃米爾·斯皮里多諾夫上將。此次事故後，圖-104亦從軍隊中除役[11]。
展出的飛機[編輯]
俄羅斯[編輯]
- Tu-104 L5415：存放於莫尼諾的中央空軍博物館。
- Tu-104A 42322：存放於烏里揚諾夫斯克航空博物館。
- Tu-104B 42507：保存在伏努科沃國際機場作為紀念碑。
捷克[編輯]
- Tu-104A OK-LDA：存放於布拉格克貝利航空博物館。
- Tu-104A (OK-NDF)：位於奧洛穆茨，鄰近當地的體育公園，已改裝為名為「Letka」的餐廳與酒吧。
- Tu-104A (OK-LDC)：位於彼得羅維齊，作為「空中餐廳」保存；自1999年起對公眾開放。
烏克蘭[編輯]
- Tu-104A 42329：存放於基輔的烏克蘭國家航空博物館。
性能規格 （圖-104B）[編輯]
參考資料：Tupolev Tu-104: Aeroflot's first jet[12], Tupolew / Tupolev Tu-104[13]
基本資訊
- 機組：7
- 容量：50–115人
- 長度：40.06米（131英尺5英寸）
- 翼展：34.54米（113英尺4英寸）
- 高度：11.9米（39英尺1英寸）
- 機翼面積：183平方公尺（1,970平方英尺）
- 翼型：'翼根：' PR-1-10S-9 (15.7%) ; 翼尖： PR-1-10S-9 (12%)[14]
- 空重：43,800公斤（96,562磅）
- 總重：78,100公斤（172,181磅）
- 燃料容量：標準21,000公斤（46,297磅）；最大26,500公斤（58,422磅）
- 引擎：2台米庫林AM-3渦輪噴射發動機，每台95千牛頓（21,400磅力）推力
性能
- 最大速度：950公里每小時（590英里每小時；513節）
- 巡航速度：750—850公里每小時（466—528英里每小時；405—459節）
- 航程：2,750公里（1,709英里；1,485海里）（在8,150公斤（17,968磅）載荷和5,650公斤（12,456磅）油量情況下）
- 升限：12,000公尺（39,000英尺）
- 爬升率：10公尺每秒（2,000英尺每分鐘）
相關機型[編輯]
相關發展[編輯]
同時代或類似型號[編輯]
參考資料[編輯]
- ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 Reactores Comerciales (1999a) (en: Commercial Jetliners). Antonio López Ortega. Agualarga Editores S.l. [2008-09-26]. ISBN 84-95088-87-8. （原始內容存檔於2018-06-27） （español）.
- ↑ Analysis of Camel/Tu-104 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Central Intelligence Agency, August 3, 1957.
- ↑ 程不时：三见大型客机首次来华. [2011-09-26]. （原始內容存檔於2014-04-08）.
- ↑ 民航喷气式客机的发动机布局. [2011-09-26]. （原始內容存檔於2011-09-07）.
- ↑ 从獾到骆驼:由轰炸机图16发展而来的喷气民航机小传. [2011-09-26]. （原始內容存檔於2014-04-08）.
- ↑ 飛航安全網資料庫上的事故資料
- ↑ Катастрофа Ту-104А МУТА ГВФ в 215 км от а/п Хабаровск. airdisaster.ru. [2020-01-17]. （原始內容存檔於2018-10-04） （русский）.
- ↑ 存档副本. [2011-09-27]. （原始內容存檔於2013-12-29）.
- ↑ Туполев Ту-104Б Бортовой №: СССР-42405. russianplanes.net. [2020-01-17]. （原始內容存檔於2013-05-23）.
- ↑ 飛航安全網資料庫上的事故資料
- ↑ 飛航安全網資料庫上的事故資料
- ↑ Gordon, Yefim; Rigmant, Vladimir. Tupolev Tu-104: Aeroflot's first jet. Hinkley: Midland. 2007: 36. ISBN 978-1-85780-265-8.
- ↑ Tupolew / Tupolev Tu-104. www.flugzeuginfo.net. [26 January 2019]. （原始內容存檔於2020-02-01）.
- ↑ Lednicer, David. The Incomplete Guide to Airfoil Usage. m-selig.ae.illinois.edu. [16 April 2019]. （原始內容存檔於2020-06-30）.