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===研製===
F7發動機的研製歷史，最早可追溯至1998年。當時，IHI的前身——[[石川島播磨重工業]]開展了「高涵道比渦輪風扇發動機技術研究」計劃，並嘗試以1995年研發的XF5發動機的核心機為基礎，研製高涵道比發動機。

兩年後，IHI成功研製首台高涵道比發動機，而原型機獲命名為XF7-1型，並於2000-02年間陸續進行各種地面測試。其後，XF7發動機於2002年第二季安裝至[[C-1運輸機|C-1]]試飛平台上，並開始進行為期五年的試飛<ref>[http://www.mod.go.jp/trdi/infomation/happyou/genkou/ippan/g7-1.pdf XF7-10 development reference paper] {{Wayback|url=http://www.mod.go.jp/trdi/infomation/happyou/genkou/ippan/g7-1.pdf |date=20110521055106 }} p. 11 in TRDI Defense Technology Symposium 2007</ref>。

2004年10月28日，[[防衛省]]決定採用XF7發動機，作為當時仍在研發的P-1海上巡邏機的唯一發動機選擇。

2007年，XF7先後完成結冰<ref>{{Cite web |url=http://www.mod.go.jp/trdi/news/0703_02.html |title=XF7-10エンジンの環境氷結試験 |accessdate=2016-03-06 |archive-date=2016-03-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160306211725/http://www.mod.go.jp/trdi/news/0703_02.html |dead-url=no }}</ref>、飛行及消防測試<ref>[https://web.archive.org/web/20130203102854/http://www.mod.go.jp/trdi/research/G2/G2-3.pdf 次期固定哨戒機用エンジン（XF7-10）制御・補機試験の概要.]防衛省技術研究本部.</ref>，並在同年年尾前往美國進行高空飛行測試<ref>[https://web.archive.org/web/20120322081643/http://www.mod.go.jp/trdi/research/G2/G2-1.pdf 次期固定翼哨戒機用エンジン（XF7-10）QT全体計画と高空試験概要”.]防衛省技術研究本部.</ref>。