安托诺夫An-124
脚本错误：没有“Message box”这个模块。 Template:NoteTA 脚本错误：没有“Infobox”这个模块。脚本错误：没有“Check for unknown parameters”这个模块。 安托诺夫安-124“狮式”运输机（Template:Langx；北约代号“Condor”【秃鹰】）是一种由前苏联的安托诺夫设计局研制的远程战略运输机，主要用于运输各种大尺寸、大质量设备。它于1982年首飞，并于1986年开始装备部队，面世时为当时全世界最大的飞机。1988年安-225问世后，安-124降为第二大运输机。在安-225于2022年被毁后，安-124重新成为现役最大的运输机。至1995年为止，共生产了56架此类型飞机[1]。
发展[编辑]
安-124原本名为“安-400”，计划名称为“安-40”，研发目的是生产一款比安-22更大的运输机。首架原型机在1982年12月26日首飞，第二架原型机名为“鲁斯兰”[注 1]，并首次向西方国家亮相，出现在1985年的巴黎航空展，而飞机名称同时改为“安-124”。
安-124采用超临界机翼设计，搭载四台Д-18Т发动机，具有反推能力，起飞重量达405,000公斤，比C-5银河运输机还要高，能够负载22,997公斤燃料。飞机采用线传飞控来控制飞机各部件，设有液压系统用作后备，机身部件广泛地采用复合材料构成，其中飞机的Template:Le和吊舱更是完全采用复合材料构造。安-124的货舱高4.4米、宽6.4米、长36米，货舱门在机首和机尾，上层甲板能载88人，安-124能负载达149,988千克的货物。
为了支撑如此高重量的飞机，安-124的机轮采用双机轮设计，鼻轮有两组，每组2个，主轮两组，每组10个，全机共24个机轮。早期的安-124-100需要6名飞行员，当中为正副驾驶共两名，两名飞航工程师，一名通讯员和一名领航员。后期的安-124-100M减至四名，裁减了通讯员和领航员，而安-124-102更减至三人，采用EFIS及CRT显示器，而计划中安-124-130可能采用通用电气公司的CF6-80发动机。
1985年当在基辅完成7个机体后，安-124便正式投产。同年月25日，一架安-124在负载171,218公斤货物的情况下成功升空至10,750米，创造了世界纪录；之后又创造多个不同纪录，在1987年一架安-124又创造世界纪录，用了25小时30分钟飞行了20,151公里。1991年苏联解体，使安-124在基辅的生产线曾经一度短暂中断，之后一直以低速生产直至1995年停产。之后在2005年又重开生产线，安托诺夫设计局和伏尔加第聂伯航空表示会生产约50架现代化的安-124M-150。首架使用安-124的民航公司是福伊尔航空（Air Foyle）。
安-124的设计成为日后安-225的设计样本，在1988年首飞的安-225取代了安-124的地位，成为世上最大的飞机，最大起飞重量达599,989千克，但此机目前只生产了一架，且毁于2022年俄乌战争的战火中。
用户[编辑]
- File:Flag of Russia.svg 俄罗斯
- File:Flag of Ukraine.svg 乌克兰
- File:Flag of the United Arab Emirates.svg 阿联酋
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规格[编辑]
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安-124-M-150型
最大荷载起飞距离：2,520 m (8,270 ft)
最大荷载着陆距离：900 m (3,000 ft)
现役军用运输机货运能力比较[编辑]
运载创举[编辑]
1999年3月，西门子交通集团租用安-124由德国法兰克福机场运载广岛电铁5000型电车至日本广岛机场，是世界首次以货机运送铁路车辆。
2002年12月，庞巴迪曾租用安-124由德国柏林-泰格尔机场运载广州地铁长客-庞巴迪Movia 456列车往广州旧白云机场，是全世界首宗以货机而非海运运载地铁车厢。[2]
流行文化[编辑]
在著名的詹姆斯·邦德系列电影《择日而亡》里面的运输机原型正是一架安-124，只是在地面拍摄的是安-124真机，而在空中飞行的则是电脑特技制作的，而且跟安-124的区别在于机头采用类似伊尔-76那种大量观察窗的领航舱设计，其余细节则跟安-124一致。
注释[编辑]
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参考资料[编辑]
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- ↑ Flight International, 3-9 October 2006
- ↑ Template:Cite url脚本错误：没有“Unsubst”这个模块。
脚本错误：没有“Navbox”这个模块。 Template:大型飞机
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