罗尔斯·罗伊斯瑞达XWB

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遄达XWB
File:Rolls-Royce Trent XWB on Airbus A350-941 F-WWCF MSN002 ILA Berlin 2016 01.jpg
一台空中客车 A350-941 XWB 所搭载的罗尔斯·罗伊斯遄达XWB发动机
概况
类型涡轮风扇发动机
制造商劳斯莱斯
使用机种空中客车A350XWB
单位成本3,500万美元[1]
历史
首次运转2010年6月[2]
发展自罗尔斯·罗伊斯遄达1000
File:Airbus A380-800 Airbus Industries (AIB) "House colors" F-WWOW - MSN 001 (9880882506).jpg
蓝色的“遄达XWB”安装在A380试验平台上进行测试

遄达XWB（Trent XWB）是罗尔斯·罗伊斯遄达系列（Rolls-Royce Trent）涡轮风扇发动机中的一款，由罗尔斯·罗伊斯遄达1000发展而来，专用于空中客车A350XWB[3]，也是该机型唯一的发动机选项。同时还是遄达发动机系列中推力最大的一个子型号。

设计与发展[编辑]

2004年，空中客车面临来自客户的压力，要求研发可与波音787竞争的机型，于是2005年10月A350计划正式启动。罗尔斯·罗伊斯公司最初提供的是静推力为75,000lbf（330KN）的遄达1000改进型，并命名为遄达1700。与罗尔斯·罗伊斯遄达1000搭配的787因为全电力架构取消了发动机引气管线不同，遄达1700发动机保留了可为飞机环控系统提供气源的放气机构与导气管[4]。

随着A350XWB计划的更动，遄达1700的潜能不足，2006年与空中客车协商后罗尔斯·罗伊斯公司决定研制遄达发动机的推力升级版，即遄达XWB[5]。其最初宣布的静推力范围为 75,000 - 95,000lbf（330 - 420KN），2007年9月空中客车将其需求改为 75,000 - 93,000lbf（330 - 410KN）[6]。

2008年A350XWB设计冻结时，空中客车告知罗尔斯·罗伊斯新飞机的空重达133.5公吨（294,000磅），较原先告知发动机厂商的目标空重增加2.2公吨。若要维持空中客车销售保证的续航力与最大有效载荷，飞机的最大起飞重量将会增长3公吨，为了抵销增长重量，发动机的最大推力也需要提升1,000磅（4仟牛顿），至2011年，用于最大版本A350的发动机的静推力为了配合飞机再度增强动力，最大推力调增为 97,000lbf，以满足与波音777-300ER的竞争需求。

2007年6月18日，罗尔斯·罗伊斯公司宣布与卡塔尔航空签订有史以来最大的一笔发动机订单，目录价格达56亿美元，用于为 80 架 A350XWB 提供动力[7]。11月11日，罗尔斯·罗伊斯公司与阿联酋航空在迪拜航空展上宣布了另一笔大订单，为 50 架 A350-900 和 20 架 A350-1000 提供发动机，并保留 50 架购买选择权。至 2014 年，阿联酋航空的潜在订单目录价格已升至84亿美元[8]。不过，2014年6月11日，空中客车宣布阿联酋航空决定取消订购70架A350XWB[9]。

2010年6月14日，首台发动机在试验台上进行了测试[10]。2012年2月18日，空中客车宣布遄达XWB搭载在空中客车A380上进行了首次测试飞行[11]。2013年初，初期版本的遄达XWB发动机获得飞安管理机构认证。2013年6月14日，搭载遄达XWB发动机的A350执行首飞[12]。

2014年5月15日，罗尔斯·罗伊斯向卡塔尔航空交付首颗量产版遄达XWB-84发动机。2014年7月15日，首颗遄达XWB-97发动机进行试伡。

设计[编辑]

遄达XWB发动机是一款高涵道比设计、三转子结构、轴流式压气机模式的喷气发动机，第一级涡轮风扇直径3米。同轴三转子设计为罗尔斯·罗伊斯RB211研发时的重要工程突破，这个设计让压气机风扇可以设定三种不同转速，更巧妙的匹配不同气流压缩阶段对速度的需求。涡轮风扇和6级低压涡轮成第一阶段，转速2,700转；8级低压压气机与2级中压涡轮构成第二阶段，转速8,200转；6级高压压气机与单级高压涡轮构成第三阶段，转速12,600转，高压级涡轮轴的转向与低、中压级相反。与之前型号的遄达发动机设计最大的区别在中压涡轮，以往型号仅有单级中压涡轮，遄达XWB则是2级，提升压缩比。

而遄达XWB-97与遄达XWB-84发动机设计大致相同，借由增大发动机的涡轮核心5%提升推力，但因为需要更大的推力，因此各风扇转速较XWB-84增加6%，为此在XWB-97上使用的涡轮叶片较XWB-84更厚，确保在更高转速时有足够强度承受应力。

衍生型号[编辑]

  • Trent XWB-75：推力74,200 lbf（330 kN） ，安装在A350-941（日本航空217吨国内线版本及部分新加坡航空250吨区域线订制版）上。
  • Trent XWB-84：推力84,000 lbf（370 kN） ，安装在A350-941（标准型）、A350-941ULR上。
  • Trent XWB-97：推力97,000 lbf（430 kN） ，安装在A350-1041、A350-1041ULR、A350F上。

参数[编辑]

  • 三轴涡轮风扇
  • 高涵道比：9.6:1
  • 起飞推力：74,200 - 97,000lbf（330 - 430KN）[13]
  • 风扇直径：3.0m（118in）

参考[编辑]

  1. ^ Rolls-Royce inks biggest ever sale. Flightglobal.com. 2007-06-19 [2019-04-12]. （原始内容存档于2018-12-15）. 
  2. ^ PICTURE: A350's Trent XWB engine runs for first time. Flightglobal.com. 2010-06-18 [2013-05-09]. （原始内容存档于2019-04-12）. 
  3. ^ Trent XWB. Rolls-Royce. [2013-05-09]. （原始内容存档于2015-02-09）. 
  4. ^ Kaminski-Morrow, David (6 October 2005). "Rolls-Royce to develop Trent 1700 for A350" （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Flight International
  5. ^ Farnborough: Airbus A350 powerplant race ignites as Rolls-Royce reaches agreement to supply Trent, Alliance confirms interest. Flight International]. 25 July 2006 [2007-02-23]. （原始内容存档于2007-08-29）. 
  6. ^ Flat-rated to ISA+25C
  7. ^ Rolls-Royce inks biggest-ever sale. Flight Global. 19 June 2007 [2007-06-20]. （原始内容存档于2011-05-20）. 
  8. ^ Emirates places $8.4bn order for Rolls-Royce Trent XWB. [2007-11-14]. （原始内容存档于2008-11-21）. 
  9. ^ Airbus and Emirates Airline agree to cancel A350 XWB order. Airbus. [11 June 2014]. （原始内容存档于2017-05-29）. 
  10. ^ Kaminski-Morrow, David. A350's Trent XWB engine runs for first time. Flight Global. 2010-06-18 [2010-11-11]. （原始内容存档于2011-01-08）. 
  11. ^ Perry, Dominic. Trent XWB powerplant makes maiden sortie. Flight Global. 2012-02-18 [2012-02-18]. （原始内容存档于2014-12-14）. 
  12. ^ 存档副本. [2014-06-15]. （原始内容存档于2014-12-14）. 
  13. ^ Airbus revises A350 Trent XWB thrust values following weight increases. Flight International. 13 May 2009 [2009-05-19]. （原始内容存档于2009-06-19）. 
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