劳尔电车
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劳尔电车（Template:Langx）是一个由法国Template:Tsl研制的导向巴士-胶轮导向电车系统，即胶轮负责牵引车辆，导轮负责引导车辆行驶方向的电动巴士。由于 Translohr 只能在设置有导轨的路面上行驶，所以尽管它的分类是导向巴士，但定义上更近似于传统的电车系统。在 Translohr 线路中，列车的电力从架空电缆由车顶的集电弓收集，必要时可改用列车内置的充电电池以行走不适宜布置架空电缆的路段。
Translohr 与同为胶轮导向电车系统的竞争对手——庞巴迪导轨轻级运输系统的差别在于：
- Translohr 列车不能在没有导轨的情况下行驶。庞巴迪导轨轻级运输系统中的列车只能单向行驶，但是能够在不依靠导轨的情况下行驶。
- Translohr 的各引入国都不要求列车申领汽车号牌行走路面。在法国营运的庞巴迪导轨轻级运输系统中，列车则需要申领号牌行走公共路面。
优缺点[编辑]
优点[编辑]
- 列车采用特低地台设计，为行动不便人士上落提供了方便。
- 胶轮增强了列车的牵引力，允许了列车上落坡度为13%的陡坡。
- 导轨的使用令一方的列车能以极接近的距离驶过平排（对头）的另一架列车，有效节省路面空间。
缺点[编辑]
- 与其他的胶轮路轨系统一样，列车需要消耗更多的能量用于抵消胶轮运行时所产生的抵抗力，且需要面对经不起严冬积雪而丧失牵引力的考验。
- 有评论指出，Translohr 作为一个专利的运输系统与其他的铁路没有互换性，顾客只能向劳尔重工购买专用车辆而丧失了选择性。在中国大陆地区，早在上海张江和天津泰达两条线路停运前，劳尔公司就已经放弃中国大陆市场，导致车辆完全无法得到替换用备件；中车四方虽有能力生产类似系统，但导向系统与劳尔的版本存在差异[1]。
- 专用导轨亦因其设计形状特殊而需花更多的费用安装，并且没有证据显示其导轨有绝对优势。天津市于2007年8月20日就发生了一次 Translohr 列车出轨事故[2]。
采用地区[编辑]
参考资料[编辑]
外部链接[编辑]
- （法文） Translohr 官方网站
- （英文） Translohr 官方传单（pdf格式）