石川岛Ne-20发动机
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| ネ20 | |
|---|---|
| File:Ishikawajima Ne20 2.jpg 美国国家航空航天博物馆展示的Ne20发动机实体 | |
| 类型 | 涡轮喷射发动机 |
| 原产国 | File:Flag of Japan.svg 日本 |
| 设计 | 海军航空技术厂 石川岛重工业 |
| 首次试验 | 1945年6月 |
| 生产年份 | 1945年6月-8月 |
| 主要应用 | 橘花攻击机 |
| 产量 | 50具以内 |
| 衍生自 | BMW-003涡轮喷射发动机 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 3,000毫米（120英寸） |
| 最大直径 | 620毫米（24英寸） |
| 净重 | 470千克（1,040磅） |
| 压缩机 | 8级轴流式 |
| 燃烧室 | 环形燃烧 |
| 涡轮 | 单级高压 |
| 性能数据 | |
| 最大推力 | 4.66千牛顿（1,050磅力）／11,000rpm（约475公斤） |
| 耗油率 | 1.5磅／小时 |
| 压缩比 | 约3.1 |
| 推重比 | 1.01 |
| 涡轮前温度 | 620 °C（1,148 °F） |
Ne-20（日语：石川島 ネ-20，英语：Ishikawajima Ne-20）是日本第一款达到实用阶段的涡轮喷射发动机，为橘花攻击机的动力。
概要[编辑]
日本帝国开发喷射发动机（日语：噴流式発動機）是在二战经由遣德潜水艇任务由纳粹德国方面提供人才训练，并移交了相关技术资料。日本帝国海军派遣到德国学习喷射发动机的人才都顺利返国，包括岩谷英一中校、种子岛时休上校，他们在海军航空技术厂的旧上级为日本技术院参议官永野治，由这几位横跨军方研究机构及政府部门的技术官僚，整合了日本重工业部分能量组成了日本开发喷射发动机的技术团队。
喷射发动机在日本为陆军·海军·民间共同协作的整合计划。陆军负责的是火箭喷射技术、海军负责的是涡轮喷射技术。Ne-20开发约在1944年底，当时Ne-12研发陷入瓶颈，海军航空技术厂（空技厂）与石川岛重工业参考了纳粹德国的BMW 003发动机，以及日本国内从NE-10、NE-12等未能问世的涡轮喷射发动机技术后，结合相关技术研究的技术成果；在1945年6月，首台Ne-20原型机完成。
该型发动机因资源匮乏，加上耐热金属原料的取得困难，故该引擎生产数量极少。第一批生产了12具，1具作为空中测试、4具作为地面测试，其余的7具则移交给橘花攻击机开发厂商，至1945年8月日本投降时，最多只生产约50具Ne-20。
战后[编辑]
日本在战败前大量销毁掉Ne-20的发展资料，但美国在战后点交时取得了若干的Ne-20，其中有2具是从放置在中岛飞机小泉工厂装在菊花试作2号机上拆卸取得，打包装箱后运回帕图森河海军航空站，后长期在加州的圣迭戈海军基地保存设施中存放，在后来转移给美国国家航太博物馆的保罗·E·贾伯设施保存。至21世纪美国国家航空航天博物馆扩建后才获得足够空间将此发动机展出。
除了从菊花攻击机上取得的实物，美国有其它单位另外收缴了Ne-20，数量不明。但1945年下旬克莱斯勒获得美国海军委托发展T36涡轮螺旋桨发动机时，曾经向美国海军申请供应2具Ne-20供公司研究涡轮发动机。美国海军从华盛顿特区的阿纳卡斯蒂亚海军后勤设施与新泽西州米德尔敦镇的厄尔海军武器站各领取了1具Ne-20提供克莱斯勒，其中阿纳卡斯蒂亚的Ne-20只有发动机外壳、燃烧室与相关附属配件，没有发动机压缩机与涡轮叶片。而厄尔海军武器站的只有发动机压缩机和涡轮叶片，其它零件则不知去处。克莱斯勒用这2台发动机拼整出了1台可以运转的Ne-20，并运转了11小时46分钟测试。最后T36发动机在1948年结束研发，克莱斯勒则将Ne-20捐给了诺斯罗普工业大学，该发动机便长期存放在大学教具库内。
1961年，日本航空的社员舟津良行被公司派遣到诺斯罗普工业大学进修发动机维修时，他发现该发动机并让日本政府方面得知该发动机的存在。1973年，日本与多国合作在入间基地举办国际航太展时，舟津良行出面向诺斯罗普工业大学提出“永久免费借出、不要求归还”的磋商，并得到美国方面的许可，Ne-20在1973年运回日本陈展。之后Ne-20交付石川岛播磨工业公司分解检查保管，虽然曾有人提案让Ne-20再度运转，但经过精密检查确定涡轮内已有龟裂，此一提案便无后续。目前这台Ne-20于IHI未来馆搜藏。
Ne-20技术团队并未随着日本战败而瓦解，大多数工程师在日本战败后借由日本政府运作下移籍到石川岛重工业，继续未竟的空用喷射引擎研发，为日本后续在1950年代进行的自研发动机打下了基础。