洛克希德L-1049超级星座式
| L-1049 Super Constellation 洛克希德 L-1049 超级星座式 | |
|---|---|
| File:Lockheed L1049H CF-NAM Nordair MAN 02.07.66 edited-2.jpg Nordair L-1049H | |
| 概况 | |
| 类型 | 民航机 |
| 原产国 | File:Flag of the United States.svg 美国 |
| 制造商 | 洛克希德公司 |
| 状态 | 已从商用飞行中退役，部分机体获私人保留 |
| 主要用户 | 美国东方航空（Eastern Air Lines） 环球航空（Trans World Airlines） |
| 制造数量 | 259（商用） 320（军用） |
| 历史 | |
| 生产年份 | 1951-1958 |
| 起役日期 | 1951年12月15日 |
| 首飞 | 1951年7月14日 |
| 发展自 | 洛克希德星座 洛克希德 L-049 星座 |
| 衍生型 | 洛克希德C-121星座式 Lockheed EC-121 Warning Star |
| 发展为 | L-1249 (R7V-2/YC-121F) Super Constellation 洛克希德L-1649星际飞机 |
洛克希德L-1049超级星座式（Lockheed L-1049 Super Constellation），是洛克希德公司在1951年到1958年生产的四活塞引擎螺旋桨客机，为洛克希德星座式客机家族在1950年代初期的主力机种，也是对道格拉斯DC-6竞争的回应。
这款飞机也获得美国海军和美国空军采用，分别称WV / R7V 与C-121运输机。
下一代机型是1957年投入使用的洛克希德L-1649星际飞机。
简介[编辑]
在1940年代末期，道格拉斯公司推出的新型机种DC-6在巡航极速上已经超过时速500公里，可装载乘客超过L-749星座式23人，星座式的航速优势越来越不显著，使得洛克希德客机需要在载客能力上扳回一成。
1950年，洛克希德公司从修斯工具公司购回XC-69E，并改装它作为L-1049的原型机，这架XC-69E为1942年12月完成的首架XC-69，因为R-3350引擎问题而把引擎改造用普惠R-2800双黄蜂引擎，但最后结果不佳而释出的原型机。L-1049比XC-69机身增长5.5米，并更换星座客机系列使用的R-3350活塞引擎。与L-749相比，L-1049包括强化起落架、增大油箱等，改进的机舱增压与机身除冰系统，舷窗与驾驶舱窗户重新设计等，进行了550项改良。1953年，美军同意释放复合涡轮增压发动机技术供民间运用，洛克希德将这款引擎导入L-1049C客机配备，洛克希德将引擎更换为R-3350-972-TC18DA-1，这款引擎有三组废气涡轮增压器，较原有的R-3350增加550匹马力。
L-1049的航程虽然不及DC-6B，但是载客能力上与DC-6同级，洛克希德提供客户三种舱型配置，分别为47座豪华版、54-60座洲际版、106座城际版。推出后，L-1049C获得48架订单。
L-1049D为货机衍生型，1954年8月首飞，强化后的货舱地板最大荷重36,916磅（16,745公斤），为1954年时可载重最佳的民用货机，但仅生产4架。
在1950年代中推出的L-1049G是L-1049家族中性能评价最佳的一款型号，它换用在L-1049E上配备的R-3350-972-TC18DA-3复合涡轮增压发动机及新型螺旋桨，加装翼尖油箱与气象雷达，增加的油箱容量使L-1049G可以在逆风飞行的状态下完成纽约至伦敦的跨大西洋航线。最终L-1049G得到16间航空公司计100余架订单。
型号[编辑]
民用[编辑]
_C-121_Constellation_commercial_airliner_aircraft_taxies_on_the_runway_at_Barksdale_Air_Force_Base_(AFB)_Louisiana_(LA).JPEG){kind=link}
- L-1049
- 原形版，生产了24架。
- L-1049C
- L-1049B的民用版, 四发R-3350 972-TC-18DA-1 复合涡轮增压发动机。生产了48架。
- L-1049D
- 海岸与西部航空公司订制的全货机。生产了4架。
- L-1049E
- L-1049D的客机版。生产了28架。
- L-1049G
- 相较于L-1049C提高了最大起飞重量。采用四发R-3350 972-TC-18DA-3发动机。可选用翼梢油箱与气象雷达。昵称“超级G”。生产了104架。
- L-1049G/01
- 里约格朗德航空定制的加长机翼型号。增加了最大起飞重量，采用R-3350 988-TC-18EA-3发动机。
- L-1049H
- L-1049G的客机/货机可转换型号。生产了53架。
- L-1049H/01
- 飞虎航空定制版本，增加了最大起飞重量，采用R-3350 988-TC-18EA-3发动机。
- L-1049H/02
- 采用不同的起落架、R-3350 988-TC-18EA-6发动机。生产了2架。
- L-1049H/07
- 类似于L-1049H/02，生产了2架次。
- L-1049J
- 相较于L-1049H/02加大翼展，并增加了额外的油箱。
- L-1149
- 以L-1049G或L-1049H机身为基础，动力改换艾利森501D涡轮螺旋桨发动机，军方下订完成4架改造，测评后没有追加订单。
- L-1449
- L-1049G加长机身，采用新机翼。
- L-1549
- L-1449加长版。
军用[编辑]
- L-1049A
- WV-2空中预警机, WV-3气象观测机与RC-121D预警机的生产商型号。分别生产了142架、8架、72架。从1953年10月生产到1958年10月。
- L-1049B
- R7V-1（50架）, RC-121C（10架）与VC-121E的生产商型号。加强了地板，侧面开了两个货舱大门的运输机。
- L-1049F
- 延长了起落架的C-121C的生产商型号。33架。
- EC-121“College Eye”
- 用于越战的空中预警机
技术规格 (L-1049C)[编辑]
参考资料：Lockheed Constellation:From Excalibur to Starliner.[1]
基本信息
- 机组：5 (机长, 副驾驶, 领航员, 空勤机务师, 无线电操作员)
- 容量：47-106 乘客
- 长度：113英尺7英寸（34.62米）
- 翼展：123英尺（37米）
- 高度：24英尺9英寸（7.54米）
- 机翼面积：1,650平方英尺（153平方米）
- 翼型：'翼根:' NACA 23018; 翼梢: NACA 4412[2]
- 空重：69,000磅（31,298千克）
- 最大起飞重量：120,000磅（54,431千克）
- 发动机：4台莱特R-3350 972-TC-18DA-1 Duplex-Cyclone18缸气冷星型活塞发动机，每台3,250匹马力（2,420千瓦特）
- 螺旋桨：3桨叶恒速可顺桨螺旋桨
性能
- 最大速度：330英里每小时（531千米每小时；287节）
- 巡航速度：304英里每小时（489千米每小时；264节）
- 航程：5,150英里（4,475海里；8,288千米）
- 升限：25,700英尺（7,800米）
另见[编辑]
参考资料[编辑]
- ^ Breffort, Dominique. Lockheed Constellation: from Excalibur to Starliner Civilian and Military Variants. Histoire and Collecions, 2006, p. 175
- ^ Lednicer, David. The Incomplete Guide to Airfoil Usage. m-selig.ae.illinois.edu. [16 April 2019]. （原始内容存档于2019-03-26）.