普惠JT9D
| JT9D | |
|---|---|
| File:Aircraft engine IP&W JT9D.jpg 普惠JT9D发动机内部结构 | |
| 概况 | |
| 类型 | 涡轮风扇发动机 |
| 制造商 | 普惠公司 |
| 使用机种 | 波音747 波音767 空中客车A300 空中客车A310 麦道DC-10 |
| 历史 | |
| 首次运转 | 1966年12月 |
| 后继项目 | 普惠PW4000 |
普惠JT9D发动机是第一款供宽体飞机使用的高涵道比涡轮风扇发动机，于1960年代中期研发，在波音747-100上最先投入使用。JT9D也是普惠生产的第一款高涵道比涡扇发动机，应用于波音747、波音767、空中客车A300、空中客车A310、麦道DC-10等机型。[1]
设计及发展[编辑]
JT9D发动机起源始于CX-HLS（后来的C-5运输机）竞标计划，为了该计划需要的大推力喷气发动机普惠设计了STF200/JTF14验证机，并用此一型号与GE航空航天的TF39发动机竞争，最后CX-HLS计划的发动机竞标由TF39取得合约。但普惠在军方竞标失败后于1965年9月启动民用版本高涵道比涡轮风扇发动机研发工程，为同样为竞标失败的波音方案（后演化为波音747）提供必要动力。
JT9D原型机在1966年12月试伡，1968年6月安装在B-52E轰炸机执行试飞测评，1969年5月取得美国联邦航空管理局适航认证。由于波音747在1968年9月底完成机身出厂，当时尚在测试中的JT9D未能及时装机运用，使得波音747曾装设水泥配重块充当发动机零件。在1968年进行实飞测试时曾发生频繁故障，最后在普惠与波音工程师合力下解决了发动机机匣运转时变形问题。JT9D于1969年2月9日实际装置在波音747上，未严重耽误其飞行测试。
JT9D系列的最早型号JT9D-3于1970年投入使用，高温压气机区段广泛的导入钛合金与镍合金材质零件，此些高温合金较第一代涡轮风扇发动机的耐热合金更为轻盈耐用，提高了发动机燃油经济效益和机械可靠性，使用单级风扇，三级低压压气机、十一级高压压气机、双级高压涡轮机和四级低压涡轮机。这一版本的JT9D发动机重量达8,608磅（3,905千克），推力43,500磅力（193,000牛顿）。但由于波音747最大起飞重量仍超乎原先预估，使得JT9D-3装上了曾在JT3C喷气发动机上使用的注水喷气系统短时间提高推力，并促成普惠开发推力更强的JT9D-7Q系列。
美国空军在采购以波音747为载台的E-4A空中指挥机也购入使用JT9D发动机，虽然没有因应军用需求进行改良，但美军仍然给予了F105此一军用编号。JT9D发动机在1970年代的主要商业竞争对手是同样参与CX-HLS竞标，由TF39改良来的通用电气CF6，在1970年代中期后参与竞争的厂商加入了英国的罗尔斯·罗伊斯RB211，这三款发动机性能与使用机种高度重合。JT9D于1990年停产，后继产品为部件更少、可靠性更高、基础售价更低的普惠PW2000与普惠PW4000系列。
应用[编辑]
规格（JT9D-7系列）[编辑]
数据来源： [2]
概况
- 类型： 双转子高涵道比涡轮风扇发动机
- 长度： 128.2英寸（3,260毫米）
- 直径： 92.3英寸（2,340毫米）（扇叶尖）
- 净重： 8,608磅（3,905千克）
组件
性能
- 最大推力： 46,300至50,000磅力（205.95至222.41千牛顿）（起飞）
- 总压比： 总体23.4:1（风扇1.64:1）
- 涵道比： 5.0:1
- 燃料消耗率： 约0.6 lb/lbf/hr (61.16 kg/kN/hr) 航速0.8马赫，高度35,000英尺（11,000米）[3]
- 推重比： 5.4至5.8
| 型号 | 静推力 | 净重 | 长度 | 风扇直径 | 应用机型 |
|---|---|---|---|---|---|
| JT9D-3A | 45,800磅力（203.73千牛顿） | 8,608磅（3,905千克） | 128.2英寸（3,260毫米） | 92.3英寸（2,340毫米） | 波音747-100 |
| JT9D-7 | 47,900磅力（213.07千牛顿） | 8,850磅（4,010千克） | 128.2英寸（3,260毫米） | 92.3英寸（2,340毫米） | 波音747 |
| JT9D-20 | 49,400磅力（219.74千牛顿） | 8,450磅（3,830千克） | 128.2英寸（3,260毫米） | 92.3英寸（2,340毫米） | 麦道DC-10/波音747 |
| JT9D-7Q/7Q3 | 53,000磅力（235.76千牛顿） | 9,295磅（4,216千克） | 132.1英寸（3,360毫米） | 93.6英寸（2,380毫米） | 波音747 |
| JT9D-59A/70A | 53,000磅力（235.76千牛顿） | 9,155磅（4,153千克） | 132.2英寸（3,360毫米） | 93.6英寸（2,380毫米） | 麦道DC-10/波音747/空中客车A300 |
| JT9D-7R4D/D1 | 48,000磅力（213.51千牛顿） | 8,905磅（4,039千克） | 132.7英寸（3,370毫米） | 93.4英寸（2,370毫米） | 波音767/空中客车A310 |
| JT9D-7R4G2 | 54,750磅力（243.54千牛顿） | 8,935磅（4,053千克） | 132.7英寸（3,370毫米） | 93.4英寸（2,370毫米） | 波音747 |
| JT9D-7R4H1 | 56,000磅力（249.10千牛顿） | 8,885磅（4,030千克） | 132.7英寸（3,370毫米） | 93.4英寸（2,370毫米） | 空中客车A300 |
参见[编辑]
参考资料[编辑]
注释[编辑]
- ^ Gunston 1989, p.126.
- ^ JT9D ENGINE. [5 January 2014]. （原始内容存档于2017-07-10）.
- ^ Thrust Data for Performance Calculations (pdf). Figure D9. [5 January 2014]. （原始内容存档于2018-01-19）.
参考书目[编辑]
- Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
