布加迪EB 110

布加迪EB 110
File:1995 Bugatti EB 110 SS (19450002510).jpg
概览
制造商	布加迪
生产日期	1991年-1995年（布加迪时期） 1997年-2007年（Dauer时期）
装配地	意大利摩德纳省坎波加利亚诺
设计师	马塞罗·甘迪尼 Nicola Materazzi（原型车 Giampaolo Benedini（量产车）
车身及底盘
车辆类别	超级跑车
车体风格	两门轿跑车
动力布局	中置发动机、四轮驱动
车门	铡刀车门
相关车型	Edonis 布加迪EB 112
动力系统
发动机	3.5升四涡轮增压V12发动机
变速器	6速手动变速器
规格
轴距	2,550 mm（100.4英寸）
长度	4,400 mm（173.2英寸）
宽度	1,940 mm（76.4英寸）
高度	1,114—1,125 mm（43.9—44.3英寸）
整备质量	1,620千克（3,571磅） 1,418千克（3,126磅）（SS车型）
年表
前身车型	布加迪ID90
后继车型	布加迪威龙

布加迪EB110是一款中置发动机超级跑车。1987年意大利企业家Romano Artioli购入布加迪之后，布加迪唯一在市场上贩售的车款，1991年9月15日推出，这一天也是布加迪品牌创立者Ettore Bugatti的110岁冥诞，1992年-1995年间生产发售。

起源

EB代表布加迪创办人Ettore Bugatti，110则是为了纪念创办人110年冥诞。Romano Artioli在收购布加迪前拥有着庞大的法拉利车型发售渠道。

EB 110原型车的工程师为Paolo Stanzani，Paolo曾设计过兰博基尼Miura、Countach等车型，但Paolo在与Romano出现分歧后离职，之后的设计工作由Nicola Materazzi接任，Nicola曾设计过蓝旗亚Stratos、法拉利288GTO、F40、Testarossa、328等车型，EB110共设计出5部试验车，外观设计方面曾征求过宾尼法利纳出身的Paulo Martin、Itadesign出身的乔治亚罗、Bertone、Marcello Gandini等的蓝本，布加迪方面最终选择了Gandini的蓝本。

性能

File:EB110 (7982821547).jpg

布加迪EB 110

EB 110搭载了一具左右纵置式的3.5升四涡轮增压V12发动机，每缸五个气门，共计60个气门，两排气缸的夹角为60度，各布置两颗由IHI提供的涡轮增压器，各负责三个气缸的并联式布局，GT车型的增压值为1.05 bar、SS车型调整为1.2 bar，GT车型在4200转时输出611牛米扭矩，在8000转时输出560匹马力，而SS车型则可以输出650牛米扭矩，在8250转时输出611匹马力，美规SS车型则在安装了三元催化器的情况下输出缩水到在3750转时输出626牛米，在8000转时输出600匹马力。

EB 110是第一款后中置发动机，四轮驱动的超级跑车，配置6速手动变速器。这套变速器配备了差速锁，前后扭矩输出比为27:73，后轮也配备了机械式限滑差速器，输出比50，EB 110的车架首创使用碳纤维打造，前后底盘为铝合金打造的双摇臂式。GT车型百公里加速需时3.49秒，极速342公里，而SS车型需时3.3秒，极速提升至351公里。这个记录直到迈凯伦F1推出后才被打破。

结局

File:Bugatti EB112 (52687424383).jpg

EB 112

EB110为全手工生产，卖出126部（含95台GT车型、31台SS车型）。时价76万美元，高昂的售价叠加Romano购入路特斯后引致布加迪出现严重财政问题，1995年9月23日布加迪破产，随着意大利商家经营时代的落幕，EB 110就此停产。在此之前布加迪还计划生产一台四门豪华房车EB 112，EB112的外观设计师为乔治亚罗。

EB 110的一流操控和强劲输出吸引不少爱车名人的支持，如第七届F1冠军舒马赫就购入了EB 110，许多EB 110的半成品多数在1997年卖到了德国赛车制造商Dauer Racing，Dauer曾赢得1994年勒芒24小时比赛冠军，也是在这一年开始，Dauer接续生产EB 110至2007年，Dauer版EB110重量比原版车减轻440公斤，采用较大型的美规保险杆并以碳纤维制造来减重，2001年之后，Dauer生产的EB 110SS更名为EB 110S。

有些底盘则被意大利B Engineering购入，由此诞生了Edonis，此外巴博斯也曾针对EB 110的外观进行改装。