铁路车站
铁路车站或铁道车站，简称铁路站、铁道站，通称火车站，台语称车头（台罗：tshia-thâu）、驿（日韩亦仍使用驿（駅）来称呼车站），日语旧称停车场（如大稻埕停车场），是铁路运输的构成设施之一，用以供乘客或货物上下列车。早期的车站通常是客货两用。这类车站现在仍然有；但是在铁路事业发达的国家，货运集散的机能另由货运车站承担。大部分的铁路车站都是在铁路线的正线上，或者是线路的终点。站内供列车停靠的主要设施为站台（平台、站台），可大致分岛式站台、侧式站台、港湾式站台、高架站台、地下站台、越行站等几类；站台若设计为旅客使用，会以地下人行通道或跨线桥跟车站的大厅连接。其它车站设备包括售票口、检票口、候车室、在站台上供候车的座椅等等。
部分铁路车站除了供乘客及货物上落外，亦有供机车及车辆维修或添加燃料的设施。多间铁路公司一起使用的车站一般称为联合车站或换乘站。有时换乘站亦指可供与其它交通工具（如电车、地铁、公共汽车或渡轮）转乘的车站。
发展[编辑]
世界上最早出现的铁路车站为货运用途。史托顿及达灵顿铁路（Stockton and Darlington Railway）是世上第一条商营铁路，但由于它是用来运货，所以并没有正式的火车站。第一个真正的铁路车站应该为1830年开通的英国利物浦及曼彻斯特铁路（Liverpool and Manchester Railway）而建的。今日在曼彻斯特，利物浦路车站被保留作为科学博物馆。
欧美国家现存的铁路车站大多建于十九世纪。这些车站反映了当时的建筑风格。它们规模宏伟，建筑极为奢华，是铁路公司以至整个城市的瑰宝。它们同时也代表了这座城市。有些国家建设铁路的时间较迟，但仍然喜爱模仿十九世纪时的建筑。铁路车站的建筑有用不同的方式，由尽显宏伟的巴洛克式，到实用主义及现代主义都有。近代兴建的铁路车站以与机场类似的后现代主义设计为主。
技术简介[编辑]
此条目论述以中国为主，未必有普世通用的观点。 (2021年7月8日) |
车站与区间线路的分界点，以各进站信号机为界。
车站可分为：
- 业务性质
- 客运站
- 货运站
- 客货运站
- 不办理客货运的站（包括会让站、越行站、线路所等）
- 普速/高速
- 普速车站
- 高铁车站
- 普速高铁共用车站
- 建筑构造
- 平面车站
- 跨站式车站
- 高架车站
- 地下车站
- 技术性质
- 中间站
- 技术站
- 区段站
- 编组站
- 车场配置方式
- 横列式
- 纵列式
- 混合式
车站调车作业，是指在车站范围内或超出车站范围但未进入另一站的车列、车辆的调移。可分类为：
- 解体调车：入站的车列按照目的地去向或车种，分解到指定的调车线
- 编组调车：将车辆选编为车列。
- 摘挂调车：列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆
- 取送调车：向装卸线、检修线、企业专用线送车或取回车辆
- 出入库调车：机车、车辆出入各段的段管线
- 其他调车：如车列转场、货车检斤、整理车场存车、在站线上放行机车
车站之最[编辑]
以乘客数目来算，最繁忙的铁路车站是日本东京的新宿站。跟新宿只有数分钟之遥的涩谷站则是第二最繁忙。以列车进出计，伦敦的克拉珀姆交汇站则是最繁忙的。
以面积计算，日本名古屋的名古屋站是最大的。但是，这座车站的面积还包括了两幢商业大厦及地下商场。这车站本身的范围其实并非特别大。新宿站的面积排行第二。最多站台的车站是美国纽约市的大中央车站（Grand Central Terminal），共有44个站台，67条股道。此站亦是全世界最繁忙的车站之一。
车站乘降人数[编辑]
以下仅列2013年全球有记录的前50大车站乘降人数排名。多数为日本的车站[1]。（因许多国家的统计数据未有公开资料，无法列入，故本表排名仅供参考）
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终点站[编辑]
铁路终点站（terminal）是铁路线路完结或开始的地方。在终点站，乘客可能无需越过路轨就可以来往站台。这种港湾式站台车站在欧美最常见，日本等亚洲国家不常使用。
铁路终点站往往同时是列车行驶线路的终点，但有时亦有例外。如果列车需要继续往下一站，它就必须倒退离开。有时列车到了不是终点站的车站，亦会需要倒退开出。
倒车经常使乘客，特别是那些陌生的旅客感到迷惑。他们可能以为列车已到了终点，正在回程。但其实列车通常都会在一个交汇点转向真正的目的地。亦有些乘客喜欢座位跟列车的行驶方向一致的座位，当列车倒行，他们便得找新的座位。因此有些客车厢的座位是设计成可以改变方向的。
无障碍设施[编辑]
很多国家都规定车站需要提供让身障人士可使用的设施。车站内会设有到达站台的电梯或斜坡、跟车厢高度一样的站台或在站台把轮椅升高的设备、身障人士使用的厕所及电话、车站抵发广播等等。
相关条目[编辑]
参考文献[编辑]
- ^ 世界上位５０駅の年間乗客数. [2016-08-16]. （原始内容存档于2016-04-11）.
