旧金山湾区捷运黄线

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黄线
（安蒂奥克-旧金山国际机场/米尔布雷线）
Yellow Line
File:Yellow Line (BART).svg
File:Eastbound train leaving Rockridge station, September 2017.JPG
东行列车驶出罗克里奇站（2018年6月）
概览
运营国家／地区美国
运营范围加州三角洲（英语：Sacramento–San Joaquin River Delta）、旧金山东湾（英语：East Bay）与旧金山半岛
服务类型城市轨道交通
所属系统旧金山湾区捷运
目前状况运营中
起点站安蒂奥克站（英语：Antioch station (BART)）
终点站旧金山国际机场站
米尔布雷站（夜间9时后）
技术数据
路线结构地下、地面、高架
路线等级独立路权
路线长度86.3 km（53.6 mi）（主线）
100.1 km（62.2 mi）（包含eBART）
最高速度110 km/h（68 mph）[1]
车站数目28（包含eBART与米尔布雷站）
轨距5英尺6英寸（1676毫米） 南亚宽轨（主线）
1,435毫米（标准轨）（eBART）
电气化方式直流1000V，第三轨供电（eBART除外）
信号系统庞巴迪CITYFLO 550固定模块ATC/ATO往返于圣布鲁诺或米尔布雷和旧金山国际机场之间[2][3]
运营信息
开通运营1973年5月21日
最近延伸2018年5月26日
拥有者旧金山湾区捷运局（英语：Bay Area Rapid Transit District）
运营者旧金山湾区捷运局

黄线（英语：Yellow Line）是美国旧金山湾区湾区捷运（BART）的一条线路，连接安蒂奥克站（英语：Antioch station (BART)）与旧金山国际机场站，并在部分早班列车与夜间9时后红线停运时，延伸至米尔布雷站。线路共设有28个地铁站，分别位于安蒂奥克、匹兹堡、贝普安特、康科德、普莱森特希尔、沃尔纳特克里克、拉斐特、奥林达、奥克兰、旧金山、戴利城、科尔马、南旧金山、圣布鲁诺和米尔布雷。黄线时BART客流量最大的一条线路，也是唯一一条在工作日增开班次（旧金山国际机场至匹兹堡／贝普安特站间）的线路。黄线全长100.1公里，是BART系统中最长的线路。

黄线分为两段，大部分路段与BART其他线路一样使用相同的电力动车组列车，并与其他四条主线共用轨道。而从安蒂奥克站（英语：Antioch station (BART)）至匹兹堡／贝普安特站东侧之间的13.8公里路段则使用内燃动车组列车，被称为eBART。两段之间在匹兹堡／贝普安特站东侧的专用换乘站台设有同台换乘。然而，在线路图上，两段显示为一条线路，站台指示牌和车站信息也仅显示线路两侧最终终点站。

历史[编辑]

File:Pleasant Hill Limited train passing Orinda station, March 2018.JPG
一辆西行前往24街的通勤快车通过奥林达站，站台上提示“列车不停靠”

黄线是BART五条主要快速交通线路中第二条开通的线路。1973年5月21日，康科德站至麦克阿瑟站（英语：MacArthur station (BART)）段开通，1974年9月16日，线路随海湾隧道开通延伸至戴利城站。随后在1995年至1996年间，北康科德／马丁内斯站，科尔马站（英语：Colma station）以及匹兹堡／贝普安特站相继落成并投入使用。

在2015年之前，黄线在高峰时期提供在康科德站折返的区间列车服务，区间列车在早高峰始发于蒙哥马利街站，晚高峰返回24街米慎站。2015年4月1日，BART全面启用了康特拉科斯塔渡线，这组位于愉快山／康特拉科斯塔中心站（英语：Pleasant Hill / Contra Costa Centre (BART station)）以南的单渡线使得列车可以在该站始发终到。2015年9月14日，区间列车由康科德站缩短至愉快山站以提高发车频率，同时，高峰时段反通勤方向列车“愉快山快车”（Pleasant Hill Limited）改为提供有限服务，其中，早高峰东行列车不停靠罗克里奇站、奥林达站、拉斐特站（英语：Lafayette (BART station)）和沃尔纳特克里克站，而在晚高峰西行列车则不停靠拉斐特站与奥林达站[4]。2020年2月10日，区间列车重新延伸至康科德站[5]。但由于2019冠状病毒病疫情导致客流量锐减，高峰通勤列车已于2020年3月19日全部取消[6]。

2016年3月，北康科德／马丁内斯站以北的轨道上发生原因未知的电涌，导致多节车厢受损停运。3月16日，BART暂停了前往匹兹堡／贝普安特站的服务，并在北康科德与匹兹堡／贝普安特站之间提供临时公交接驳。前往匹兹堡／贝普安特站的有限服务于3月21日恢复，并于4月2日全面恢复。

旧金山机场/密尔布瑞段延长线[编辑]

2003年6月22日，此线被延长至密尔布瑞站，绕过了旧金山国际机场站，后来在2004年9月4日才加入了此站，来代替都柏林/普雷森顿线的服务。圣马特奥县由于不是捷运管理局的成员，线路在此县的延长由当地的交通部门(SamTrans)资助。SamTrans基于低于预期的客流量，和可能的亏损，和湾区捷运达成协议，从2005年9月12日开始，在戴利城站以南只运行都柏林/普雷森顿线。随后，SamTrans与湾区捷运在2007年2月达成协议，由湾区捷运接管旧金山机场/密尔布瑞段延长线的控制权和财政，以换取SamTrans额外的资金支持。[7]此后，湾区捷运增加了戴利城南部的服务。现在此线的工作日服务止于旧金山机场，而晚间和周末才会延长至密尔布瑞站。

2016年3月，此线在康科德北站以北的区间曾出现异常的电压波动，造成多辆列车受损，湾区捷运只好在16日暂停匹兹堡/湾角站的服务，改用接驳巴士。[8]随后匹兹堡/湾角站在21日恢复有限的服务[9]，到4月2日才全面恢复正常。[10][11]

车站列表[编辑]

中文站名 英文站名 市 县 启用 连接路线
匹兹堡／贝普安特 Pittsburg / Bay Point 匹兹堡 / 贝普安特 康特拉科斯塔县 1996年12月7日 File:Yellow Line (BART).svg 黄线(eBART)
北康科德／马丁内斯 North Concord / Martinez 康科德 1995年12月16日
康科德 Concord 1973年5月21日
愉快山／康特拉科斯塔中心（英语：Pleasant Hill / Contra Costa Centre (BART station)） Pleasant Hill / Contra Costa Centre 康特拉科斯塔中心
沃尔纳特克里克 Walnut Creek 沃尔纳特克里克
拉斐特 Lafayette 拉斐特
奥林达 Orinda 奥林达
罗克里奇 Rockridge 奥克兰 阿拉米达县
麦克阿瑟（英语：MacArthur station (BART)） MacArthur 1972年9月11日 File:Orange Line (BART).svg 橙线
File:Red Line (BART).svg 红线
19街奥克兰（英语：19th Street Oakland station） 19th Street Oakland
12街奥克兰市中心（英语：12th Street Oakland City Center station） 12th Street Oakland City Center
西奥克兰 West Oakland 1974年9月16日 File:Blue Line (BART).svg 蓝线
File:Green Line (BART).svg 绿线
File:Red Line (BART).svg 红线
内河码头 Embarcadero 旧金山 1976年5月27日
蒙哥马利街 Montgomery Street 1973年11月5日
跑华街 Powell Street
市政中心／联合国广场 Civic Center / UN Plaza
16街米慎 16th Street Mission
24街米慎 24th Street Mission
格伦公园 Glen Park
巴尔波亚公园 Balboa Park
戴利城 Daly City 戴利城 圣马特奥县
科尔马（英语：Colma station） Colma 科尔马 1996年2月24日 File:Red Line (BART).svg 红线
南旧金山 South San Francisco 南旧金山 2003年6月22日
圣布鲁诺（英语：San Bruno station (BART)） San Bruno 圣布鲁诺
旧金山国际机场 San Francisco International Airport 旧金山国际机场
米尔布雷(夜间9时后) Millbrae 米尔布雷

参考文献[编辑]

  1. ^ BART Sustainable Communities Operations Analysis (PDF). San Francisco Bay Area Rapid Transit District. [2026-03-02] （English）. 
  2. ^ Mass transit signalling. Bombardier Transportation. [2021-10-04]. （原始内容存档于2018-10-23） （English）. 
  3. ^ Bombardier Projects in Mass-transit signalling (PDF). [2021-10-04]. （原始内容 (PDF)存档于2020-06-16） （English）. 
  4. ^ BART schedule change aims to provide some crowding relief. San Francisco Bay Area Rapid Transit District. 2015-09-10 [2026-03-26] （English）. 
  5. ^ BART schedule change begins February 10, 2020. San Francisco Bay Area Rapid Transit District. 2020-01-31 [2026-03-26] （English）. 
  6. ^ Yellow line extra commute trains cancelled during low ridership. San Francisco Bay Area Rapid Transit District. 2020-03-18 [2026-03-26] （English）. 
  7. ^ BART-SFO Settlement Agreement and Release of Claims (PDF). Metropolitan Transportation Commission. February 14, 2007 [2013-12-09]. （原始内容存档 (PDF)于2009-05-12）. 
  8. ^ Gafni, Matthias. BART nearing full restoration of service. Contra Costa Times. 29 March 2016 [31 March 2016]. （原始内容存档于2016-04-02）. 
  9. ^ Steve Rubenstein, "BART restores limited commute service to Pittsburg/Bay Point Station." SFGate, March 21 2016. http://www.sfgate.com/bayarea/article/BART-restores-limited-commute-service-to-6930975.php （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  10. ^ "BART RESUMES SERVICE AT N. CONCORD AND PITTSBURG/BAY POINT AFTER WEEKS OF REPAIRS." ABC7 News, April 2 2016. http://abc7news.com/traffic/bart-resumes-service-between-n-concord-and-pittsburg-bay-point-/1273495/ （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  11. ^ BART Chronology January 1947 – March 2009 (PDF). San Francisco Bay Area Rapid Transit District. March 2009. （原始内容 (PDF)存档于2013-10-13）. 
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