XR-9

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Firestone XR-9
File:Firestone XR-9B.jpg
概觀
類型通用直升機
代號XR-9
乘員1人
首飛1946年3月
生產泛世通
產量2架
現況已取消
主要用戶美國陸軍航空軍
衍生機型XR-14
技術數據
長度27ft7in(8.4m)[1][2]
高度8ft6in(2.6m)
負載重量乘客1人
正常起飛重量1,750lb(794kg)
發動機1具萊康明英語Lycoming EnginesO-290-7英語Lycoming O-2904缸水平對置英語Opposed-piston engine風冷活塞發動機
推力135hp(101kW)
性能數據
最大速度100mph(160km/h,87kn)
巡航速度80mph(130km/h,70kn)
爬升率1,000ft/min(5.1m/s)
最大升限10,000ft(3,000m)

泛世通 XR-9(公司編號Model 45)是一款由泛世通於1940年代為美國陸軍航空軍研製的實驗通用直升機,僅生產了兩架。

發展[編輯]

G & A Model 45B(陸軍編號為XR-9[3] 最初由G & A Aircraft與美國陸軍航空軍空中技術服務司令部英語Air Materiel Command合作開發。[4]Model 45B有一個固定的三輪起落架和三葉主旋翼,並配備1具Avco Lycoming XO-290-5發動機。[5]Model 45C (XR-9A)則為配備雙葉旋翼的同款機型,蛋這兩架直升機都來不激建造,G & A Aircraft就於 1943年被泛世通收購,並接手此研發工作。[5][6]

改良後的Modle 45CXR-9B)則採用三葉片主旋翼和串聯的雙座位。陸軍航空軍於1946年採購第一架[5] 第一架,[5] 並改用萊康明英語Lycoming EnginesO-290-7英語Lycoming O-2904缸水平對置英語Opposed-piston engine風冷活塞發動機,該機於當年3月首飛。

同時,泛世通也推出民用版本的Model 45D[5] 其不同之處在於,45D的座位為並排,並非軍用版本的縱排,並配備動力較小的發動機。[5]該原型機在1946年克利夫蘭全國飛行比賽英語National Air Races中進行了演示。[7]泛世通還計劃推出帶有雙尾槳的四座Model 50(軍用編號XR-14),[5] 但銷售數量不如預期,而後泛世通關閉了其飛機製造部門。[5]

目前僅存的Model 45D在經過翻修後,以XR-9(編號46-001)的名義展示於位於阿拉巴馬州魯克爾堡美國陸軍航空博物館英語United States Army Aviation Museum

型號[編輯]

Model 45B
未建造的3葉旋翼直升機,陸軍編號XR-9
Model 45C
未建造的雙葉旋翼直升機,陸軍編號XR-9A
Model 45C (revised)
縱排雙座直升機,共建造1架,軍用編號為XR-9B,之後重新編號為XH-9B
Model 45D
並排駕駛雙座直升機,用於探索民用市場,共建造1架
Model 50.
4座版本,並未建造
XR-9
陸軍編號的Model 45B
XR-9A
陸軍編號的Model 45C
XR-9B
陸軍編號的Model 45C(revised),之後重新編號為XH-9B
XH-9B
於1948年重新編號的XR-9B

參考[編輯]

  1. Bridgman, Leonard (編). Jane's all the World's Aircraft 1947. London: Sampson Low, Marston & Co. 1947: 230c=231c. 
  2. The Illustrated Encyclopaedia of Aircraft. London: Orbis Publications. 
  3. "Short Hop Helicopter".頁面存檔備份,存於互聯網檔案館Popular Science, April 1946.
  4. Andrade 1979, p. 171.
  5. 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 Merriam 2002, p. 64
  6. Lambermont 1958
  7. <AAHS Journal, Winter 2003, p. 316.

書籍[編輯]

外部連結[編輯]