勞斯萊斯特倫特XWB
| 遄達XWB | |
|---|---|
| File:Rolls-Royce Trent XWB on Airbus A350-941 F-WWCF MSN002 ILA Berlin 2016 01.jpg 一台空中巴士 A350-941 XWB 所搭載的勞斯萊斯遄達XWB引擎 | |
| 概況 | |
| 類型 | 渦輪風扇引擎 |
| 製造商 | 勞斯萊斯 |
| 使用機種 | 空中巴士A350XWB |
| 單位成本 | 3,500萬美元[1] |
| 歷史 | |
| 首次運轉 | 2010年6月[2] |
| 發展自 | 勞斯萊斯遄達1000 |
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遄達XWB（Trent XWB）是勞斯萊斯遄達系列（Rolls-Royce Trent）渦輪風扇引擎中的一款，由勞斯萊斯遄達1000發展而來，專用於空中巴士A350XWB[3]，也是該機型唯一的發動機選項。同時還是遄達發動機系列中推力最大的一個子型號。
設計與發展[編輯]
2004年，空中巴士面臨來自客戶的壓力，要求研發可與波音787競爭的機型，於是2005年10月A350計劃正式啟動。勞斯萊斯公司最初提供的是靜推力為75,000lbf（330KN）的遄達1000改進型，並命名為遄達1700。與勞斯萊斯遄達1000搭配的787因為全電力架構取消了發動機引氣管線不同，遄達1700發動機保留了可為飛機環控系統提供氣源的放氣機構與導氣管[4]。
隨着A350XWB計劃的更動，遄達1700的潛能不足，2006年與空中巴士協商後勞斯萊斯公司決定研製遄達發動機的推力升級版，即遄達XWB[5]。其最初宣佈的靜推力範圍為 75,000 - 95,000lbf（330 - 420KN），2007年9月空中巴士將其需求改為 75,000 - 93,000lbf（330 - 410KN）[6]。
2008年A350XWB設計凍結時，空中巴士告知勞斯萊斯新飛機的空重達133.5公噸（294,000磅），較原先告知發動機廠商的目標空重增加2.2公噸。若要維持空中巴士銷售保證的續航力與最大載荷，飛機的最大起飛重量將會增長3公噸，為了抵銷增長重量，發動機的最大推力也需要提升1,000磅（4仟牛頓），至2011年，用於最大版本A350的引擎的靜推力為了配合飛機再度增強動力，最大推力調增為 97,000lbf，以滿足與波音777-300ER的競爭需求。
2007年6月18日，勞斯萊斯公司宣佈與卡塔爾航空簽訂有史以來最大的一筆引擎訂單，目錄價格達56億美元，用於為 80 架 A350XWB 提供動力[7]。11月11日，勞斯萊斯公司與阿聯酋航空在杜拜航空展上宣佈了另一筆大訂單，為 50 架 A350-900 和 20 架 A350-1000 提供引擎，並保留 50 架購買選擇權。至 2014 年，阿聯酋航空的潛在訂單目錄價格已升至84億美元[8]。不過，2014年6月11日，空中巴士宣佈阿聯酋航空決定取消訂購70架A350XWB[9]。
2010年6月14日，首台引擎在試驗台上進行了測試[10]。2012年2月18日，空中巴士宣佈遄達XWB搭載在空中巴士A380上進行了首次測試飛行[11]。2013年初，初期版本的遄達XWB發動機獲得飛安管理機構認證。2013年6月14日，搭載遄達XWB引擎的A350執行首飛[12]。
2014年5月15日，勞斯萊斯向卡塔爾航空交付首顆量產版遄達XWB-84發動機。2014年7月15日，首顆遄達XWB-97發動機進行試俥。
設計[編輯]
遄達XWB發動機是一款高旁通比設計、三轉子結構、軸流式壓縮機模式的噴射引擎，第一級渦輪風扇直徑3公尺。同軸三轉子設計為勞斯萊斯RB211研發時的重要工程突破，這個設計讓壓縮機風扇可以設定三種不同轉速，更巧妙的匹配不同氣流壓縮階段對速度的需求。渦輪風扇和6級低壓渦輪成第一階段，轉速2,700轉；8級低壓壓縮機與2級中壓渦輪構成第二階段，轉速8,200轉；6級高壓壓縮機與單級高壓渦輪構成第三階段，轉速12,600轉，高壓級渦輪軸的轉向與低、中壓級相反。與之前型號的遄達發動機設計最大的區別在中壓渦輪，以往型號僅有單級中壓渦輪，遄達XWB則是2級，提升壓縮比。
而遄達XWB-97與遄達XWB-84發動機設計大致相同，藉由增大發動機的渦輪核心5%提升推力，但因為需要更大的推力，因此各風扇轉速較XWB-84增加6%，為此在XWB-97上使用的渦輪葉片較XWB-84更厚，確保在更高轉速時有足夠強度承受應力。
衍生型號[編輯]
- Trent XWB-75：推力74,200 lbf（330 kN） ，安裝在A350-941（日本航空217噸國內線版本及部分新加坡航空250噸區域線訂製版）上。
- Trent XWB-84：推力84,000 lbf（370 kN） ，安裝在A350-941（標準型）、A350-941ULR上。
- Trent XWB-97：推力97,000 lbf（430 kN） ，安裝在A350-1041、A350-1041ULR、A350F上。
參數[編輯]
參考[編輯]
- ^ Rolls-Royce inks biggest ever sale. Flightglobal.com. 2007-06-19 [2019-04-12]. （原始內容存檔於2018-12-15）.
- ^ PICTURE: A350's Trent XWB engine runs for first time. Flightglobal.com. 2010-06-18 [2013-05-09]. （原始內容存檔於2019-04-12）.
- ^ Trent XWB. Rolls-Royce. [2013-05-09]. （原始內容存檔於2015-02-09）.
- ^ Kaminski-Morrow, David (6 October 2005). "Rolls-Royce to develop Trent 1700 for A350" （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Flight International
- ^ Farnborough: Airbus A350 powerplant race ignites as Rolls-Royce reaches agreement to supply Trent, Alliance confirms interest. Flight International]. 25 July 2006 [2007-02-23]. （原始內容存檔於2007-08-29）.
- ^ Flat-rated to ISA+25C
- ^ Rolls-Royce inks biggest-ever sale. Flight Global. 19 June 2007 [2007-06-20]. （原始內容存檔於2011-05-20）.
- ^ Emirates places $8.4bn order for Rolls-Royce Trent XWB. [2007-11-14]. （原始內容存檔於2008-11-21）.
- ^ Airbus and Emirates Airline agree to cancel A350 XWB order. Airbus. [11 June 2014]. （原始內容存檔於2017-05-29）.
- ^ Kaminski-Morrow, David. A350's Trent XWB engine runs for first time. Flight Global. 2010-06-18 [2010-11-11]. （原始內容存檔於2011-01-08）.
- ^ Perry, Dominic. Trent XWB powerplant makes maiden sortie. Flight Global. 2012-02-18 [2012-02-18]. （原始內容存檔於2014-12-14）.
- ^ 存档副本. [2014-06-15]. （原始內容存檔於2014-12-14）.
- ^ Airbus revises A350 Trent XWB thrust values following weight increases. Flight International. 13 May 2009 [2009-05-19]. （原始內容存檔於2009-06-19）.