洛歇L-188
| L-188 Electra | |
|---|---|
| File:Varig Lockheed L-188A Electra Groves-1.jpg | |
| 概況 | |
| 類型 | 渦槳客機 |
| 製造商 | 洛歇公司 |
| 狀態 | 少量服役 |
| 主要用戶 | 水牛航空 美國東方航空（已退役） 美國航空（已退役） 美國國家航空（已退役） |
| 製造數量 | 170 |
| 歷史 | |
| 生產年份 | 1957-1961年 |
| 起役日期 | 1959年1月12日 |
| 首飛 | 1957年12月6日 |
| 衍生型 | P-3獵戶座海上巡邏機 |
洛歇L-188「伊萊克特拉」（Lockheed L-188 Electra）是由美國洛歇公司於1957年推出的一款四引擎渦輪螺旋槳客機，亦是美國製造的第一款採用渦輪螺旋槳引擎的客機。L-188為洛歇的客機中繼Model 10 Electra後第二個被命名為「伊萊克特拉」的系列，該名稱來自於昴宿一（英文為Electra），為昴宿星團中一顆亮星。
發展歷程[編輯]
1950年代初，洛歇在軍方的提議下製造了L-1249超級星座客機，成為美國第一家開發渦輪螺旋槳發動機客機的廠商。1951年，美國首都航空公司曾向洛歇委託製造一款渦輪螺旋槳發動機，代號YC-130，但是洛歇公司在向其它航空公司進行市場調查時，發現大部分美國航空公司對渦輪螺旋槳客機沒有興趣，最後放棄了這個委託，首都航空則轉向英國採購維克斯子爵式客機。1954年，美國航空向洛歇徵詢開發一款雙渦輪螺旋槳發動機。洛歇提出的方案代號CL-303，為高單翼構型、可搭乘60-70人座，但該年洛歇再度向航空公司發出市場調查，仍然沒有踴躍回饋，渦輪螺旋槳客機計劃再度遭到擱置。
1955年，美國航空向洛歇公司提出新的渦輪螺旋槳客機性能意向，美國航空希望客機為75座、航程3,200公里（2,000英里），動力採用四發動機配置。洛歇依據此需求提出代號CL-310之設計，CL-310的動力計劃採用英國研製的勞斯萊斯達特發動機或是納皮爾伊蘭發動機，CL-310的設計滿足了美國航空，但沒能滿足另一家客戶—美國東方航空的要求。美國東方航空的對新客機性能意向為最低巡航時速560公里（350英里）、座位85-90人。
為了滿足客戶提出的技術條件，洛歇因此修改了CL-310設計，將引擎更換為艾利遜501-D13，這款發動機為C-130運輸機運用的艾利森T56發動機民用版，並且加長機身增加載客量，改良後的CL-310方案被定名為188型（Model 188）。1955年6月8日，該機獲得美國航空35架的訂單，並定型為L-188。同年9月27日，美國東方航空亦訂購40架L-188客機。首架原型機耗費26個月打造，L-188首架原型機於1957年12月6日首飛，比預計時間提前兩個月。1958年8月22日，L-188獲得適航許可。首架L-188於1958年10月8日交付給東方航空，並於1959年1月12日開始商業飛行[1]。
1957年，洛歇基於L-188為美國海軍設計了一款海上巡邏機，即P-3獵戶座海上巡邏機。該機在軍用領域取得成功，時至今日仍在眾多國家的軍隊中服役。
營運歷史[編輯]
民用[編輯]
美國航空為L-188的啟動用戶，東方航空、布蘭尼夫國際航空和西北航空亦在之後成為該機的客戶。L-188早期型號風評不佳，原因是機翼前方的客艙噪音偏大，原因是螺旋槳共振[2]。洛歇因此重新設計了引擎機艙，將引擎向上傾斜了3度[2][3]，從而解決了噪音問題，提升了飛機的飛行表現和乘客體驗。1959年後，L-188均按此次改動的標準生產。早期建造的L-188則通過改裝套件的形式進行改造[4]。
在1959年2月至1960年3月的1年間，L-188接連發生3次全機損毀的致命空難，導致美國聯邦航空總署對L-188的運行速度進行了限制，直至事故原因查明[2]。經過調查，其中兩起事故被發現均由引擎固定裝置的問題導致。由於固定裝置的強度不足，無法抑制旋轉顫振現象。當震動傳遞到機翼，並與外機翼板產生共振時，會產生劇烈的上下震動，直至將機翼撕裂[2][5][6]。洛歇公司不得不花費巨資對L-188進行改進，包括加強引擎固定裝置及支持該處的機翼結構的強度，同時將部分機翼蒙皮更換為更厚的材料。對一架L-188的改進約需20天時間，所有的花費均由洛歇承擔[2]。然而連續的空難已使得公眾對L-188機型失去信心，同時小型噴射式客機的誕生也取代了L-188的地位。最終L-188於1961年停產，共生產170架。洛歇公司因L-188計劃而產生5,700萬美元的虧損，其中還不包括約5,500萬美元的訴訟費用[7]。L-188在客運服務業務則繼續使用到1990年代。此後則轉為純貨機運用。
在歐洲，荷蘭皇家航空為唯一從洛歇訂購了L-188的航空公司。荷航在1959年9月至1969年1月期間，共運行了12架L-188，飛行歐洲航線以及前往西貢和吉隆坡的航線。在大洋洲，新西蘭航空及其前身塔斯曼帝國航空曾使用L-188運行跨塔斯曼海的航班[8]。澳大利亞的跨澳航空和澳洲安捷航空曾在1959-1971年間分別運行3架L-188，執行澳大利亞國內的幹線航班[4]。安捷航空的3架L-188於1970-1971年改造為貨機，並繼續運行至1984年[9]。澳洲航空亦曾運行過4架L-188，執飛前往香港、日本、新喀里多尼亞和新幾內亞的航線，之後亦執飛過前往南非和新西蘭的航線。澳洲航空的L-188中，3架於20世紀60年代中期退役，剩餘1架於1971年退役[8]。
L-188在南美洲的營運則大獲成功。里約格朗德航空曾運行過14架L-188，在極度繁忙的里約熱內盧-聖保羅航線上使用L-188安全運行了30年，完成了777,140個飛行小時、736,806次降落 ，平均每架L-188在巴西服務期間執行了55,510個飛行小時與52,629次降落；營運尖峰期，L-188機隊每天要飛66次航班，直至1992年才被波音737-300和福克100所取代[10]，由於L-188的長期穩定服務使該機成為里約熱內盧—聖保羅航線的代表象徵，在飛機退役時引起巴西國內的廣泛報導，並有許多曾搭乘過該機的乘客為其致敬。
軍用[編輯]
1973年，阿根廷海軍購買了3架裝有貨艙門的L-188。在骯髒戰爭期間，這3架飛機被用來飛行臭名昭著的死亡飛行，運載政治犯並將其投入拉普拉塔河中[11]。在1982年的馬島戰爭中，這些飛機被用來執行運輸任務。1983年，在其P-2海王星巡邏機退役後，阿根廷海軍又購入一批民用的L-188並將其改造為海上巡邏機，直至1994年被P-3取代[12]。其中一架L-188於阿根廷海軍航空博物館保存。
衍生型號[編輯]
- L-188A：最初量產型號。
- L-188C：遠程版，油箱容量和最大起飛重量有所增加。
- YP-3A：為P-3獵戶座海上巡邏機的研發而生產的空氣動力測試平台，機身縮短了7英尺。
主要營運者[編輯]
當前營運者[編輯]
仍在服役中的L-188均為空中消防飛機或貨機。
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過往民用營運者[編輯]
- APSA
- 哥斯達黎加航空
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意外事故[編輯]
在所有的170架L-188中，共有58架因各種原因全機損毀[13]。
- 1959年2月3日，美國航空320號班機於紐約拉瓜迪亞機場進場時墜毀，機上73人中有65人死亡[14]。
- 1959年9月29日，布蘭尼夫國際航空的一架L-188於德克薩斯州布法羅附近墜毀，機上34人全部遇難[15]。
- 1960年3月17日，西北航空一架L-188於印第安那州上空解體，機上63人全部遇難。該事故與前一次事故均由旋轉顫振產生的共振導致[16]。
- 1960年10月4日，東方航空一架L-188於波士頓洛根國際機場起飛時失事，導致機上72人中62人死亡[17]。
- 1961年6月12日，荷蘭皇家航空823號班機於開羅失事，機上36人中的20人死亡[18]。
- 1961年9月17日，西北航空710號班機於奧黑爾國際機場起飛時失事，機上37人全部遇難[19]。
- 1967年2月16日，嘉魯達一架L-188於萬鴉老薩姆·拉圖蘭吉機場降落時失事，機上92人中有22人遇難[20]。
- 1968年5月3日，布蘭尼夫國際航空352號班機於德克薩斯州道森上空解體，機上85人全部遇難，為當時德克薩斯境內發生的死亡人數最多的空難[21]。
- 1970年8月9日，秘魯國家航空502號班機於庫斯科墜毀，機上100人中有99人死亡，此外還導致地面上2人遇難[22]。
- 1971年12月14日，秘魯國家航空508號班機因雷暴解體失事，造成91人死亡，只有1名17歲的女孩朱利安娜·克普克生還[23]。
- 1976年6月4日，馬尼拉航空一架L-188在關島墜毀，機上45人和地面1人罹難[24]。
- 1985年1月21日，一架L-188包機於雷諾-太浩國際機場墜毀，導致機上71人中70人死亡[25]。
- 1995年12月18日，安哥拉一架L-188墜毀，導致機上144人中的141人遇難。該次事故為L-188涉及的死亡人數最多的空難[26]。
性能參數（L-188A）[編輯]
參考資料：Lockheed Aircraft since 1913[27]
基本資訊
- 機組：3人
- 容量：
- 98人
- 33,800磅（15,300公斤）載重
- 長度：104英尺6英寸（31.85米）
- 翼展：99英尺0英寸（30.18米）
- 高度：32英尺10英寸（10.01米）
- 機翼面積：1,300平方英尺（120平方米）
- 展弦比：7.5:1[28]
- 翼型：翼根為NACA 0014-1.10，翼梢為NACA 0012-1.10[28]
- 空重：57,400磅（26,036公斤）
- 最大起飛重量：113,000磅（51,256公斤）
- 燃料容量：標準載重下為5,520 US gal（4,600 imp gal；20,900 L）[28]
- 引擎：4台艾利遜501-D13渦輪軸引擎，每台3,750匹軸馬力（2,800千瓦特）
- 螺旋槳：4槳葉Aeroproducts或Hamilton Standard，13英尺6英寸（4.11米）直徑[28]
性能
- 最大速度：389節；721公里每小時（448英里每小時）at 12,000英尺（3,700米）
- 巡航速度：324節；600公里每小時（373英里每小時）
- 航程：2,407海里；4,458公里（2,770英里）最大載重下為1,900海里（2,200英里；3,500公里）
- 升限：28,400英尺（8,700米）
- 爬升率：1,970英尺每分鐘（10.0米每秒）
相關機型[編輯]
相關發展[編輯]
同時代或類似型號[編輯]
參考文獻[編輯]
- ^ Francillon 1982, pp. 396–397.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 Allen 1995, p. 155.
- ^ Allen 1995, p. 158.
- ^ 4.0 4.1 Allen 1995, p. 161.
- ^ Lee, Stuart. "Lockheed Electra: Killer Airliner (Part 2)." 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2011-09-26. cs.clemson.edu. Retrieved: 17 July 2010.
- ^ "Lessons of a turboprop inquest." 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2012-11-04. Flight 17 February 1961, p. 225.
- ^ Lockheed in Mid-Century. U.S. Centennial of Flight Commission. [2020-01-20]. （原始內容存檔於2014-02-04）.
- ^ 8.0 8.1 Allen 1995, p. 162.
- ^ Allen 1995, pp. 161–162.
- ^ Sousa, Joselito. As aventuras com o Electra na África – "Causos" Parte 2 [Adventures with the Electra in Africa - Stories, Part 2]. 2010-02-26 [2020-01-20]. （原始內容存檔於2014-12-22） （português）.
- ^ Martinez, Diego. Aviones de la muerte. Pagina 12. [2020-01-20]. （原始內容存檔於2010-01-14）.
- ^ "Official site picture (Notice all the windows compared to the P-3 Orion). 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2010-12-06. Aviones de Exploración, Amarda Argentina
- ^ Lockheed Model 188 page. Aviation Safety Network. Aviation Safety Network. [2020-01-20]. （原始內容存檔於2011-06-06）.
- ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
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- ^ 28.0 28.1 28.2 28.3 Taylor 1961, p. 276.
參考書目[編輯]
- "2010 World Airliner Census". Flight International, August 24–30, 2010, pp. 29–49.
- "2011 World Airliner Census". Flight International （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- "Air Commerce: The New York Tragedy". （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） Flight, February 13, 1959, p. 231.
- Allen, Eric. Airliners in Australian Service, Volume 1. Weston Creek ACT: Aerospace Publications, 1995. ISBN 1-875671-14-5.
- Brimson, Samuel. Flying the Royal Mail: The History of Australia's Airlines. Sydney, Australia: Dreamweaver Books, 1984. ISBN 0-949825-05-0.
- Eastwood, Tony and John Roach. Turbo Prop Airliner Production List. West Drayton, Middlesex, UK: The Aviation Hobby Shop, 1990. ISBN 0-907178-32-4.
- Endres, Günter G. World Airline Fleets 1979. Hounslow, UK: Airline Publications and Sales Ltd. 1979. ISBN 0-905117-53-0..
- Francillon, René J. Lockheed Aircraft since 1913. London: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30329-6.
- Hagby, Kay. Fra Nielsen & Winther til Boeing 747 (in Norwegian). （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） Drammen, Norway. Hagby, 1998. ISBN 82-994752-0-1.
- Siegrist, Martin. "Bolivian Air Power — Seventy Years On". Air International, Vol. 33, No. 4, October 1987. pp. 170–176, 194. ISSN 0306-5634.
- Taylor, John W. R. Jane's All the World's Aircraft 1961–62. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1961.