聯合直接攻擊彈藥

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Template:NoteTA腳本錯誤：沒有「Infobox」這個模塊。腳本錯誤：沒有「Check for unknown parameters」這個模塊。 聯合直接攻擊彈藥（Joint Direct Attack Munition，JDAM）是一種制導組件套件，用於將無制導炸彈改裝為具備全天候精確打擊能力的精確制導彈藥（PGM）。裝配JDAM的炸彈通過集成的慣性制導系統與全球定位系統（GPS）接收機進行引導，其公佈的最大射程可達15海里（28千米）。JDAM可用於重量在500至2,000磅（230至910千克）範圍內的炸彈。[1] JDAM的制導系統由美國空軍和美國海軍聯合研製，因此名稱中包含「聯合」（joint）。[2] 當JDAM套件安裝在炸彈上時，該彈藥將獲得一個GBU（制導炸彈武器編號），取代其原有的Mk 80系列炸彈或BLU系列炸彈命名。

JDAM並不是一種獨立的武器，而是一種可快速安裝的制導組件包，可將無制導自由落體炸彈轉換為精確制導彈藥。該系統的關鍵組成部分包括帶有氣動控制面的尾段、機身安定翼套件，以及一套組合式慣性制導與GPS制導控制單元。[2]

JDAM的設計初衷是改進激光制導炸彈和成像紅外制導技術，因為這些技術容易受到惡劣地麵條件和天氣狀況的影響。目前，一些 JDAM 已開始加裝激光導引頭。[3]

從1998年到2016年11月，波音公司累計完成了超過300,000套JDAM制導組件。2017年，其日產量超過130套。[4]截至2024年1月，JDAM 制導組件的總產量已達到550,000套。[5]

歷史[編輯]

開發[編輯]

File:US Navy 030319-N-4142G-020 Ordnance handlers assemble Joint Direct Attack Munition (JDAM) bombs in the forward mess decks.jpg
美國海軍水兵在星座號航空母艦上安裝JDAM制導套件，2003年3月。

美國空軍在海灣戰爭期間的轟炸行動效果，並沒有最初宣傳的那麼理想，其中一個原因是當時缺乏在各種天氣條件下都足夠精確的精確制導炸彈。裝有激光制導組件的炸彈在能見度良好時精度極高，但在空中塵土、煙霧、霧、雲層等條件下，很難持續「鎖定」激光指示；而且它們也無法在高空投放。[6]因此，美國在 1992 年開始對一種可以在惡劣天氣條件下使用的精確制導彈藥進行研發、測試與評估（RDT&E）。當時評估了多種方案，其中包括一種較為激進、利用 GPS 的概念。[7] 在那個年代，GPS 衛星數量不多，利用衛星導航對武器進行實時制導幾乎沒有先例，因此這一想法既未經驗證也頗具爭議。為了評估INS/GPS制導武器的技術風險，空軍於1992年初在佛羅里達州埃格林空軍基地啟動了計劃，稱為JDAM作戰概念驗證。空軍聘請了霍尼韋爾、州際電子公司、斯維爾德魯普技術公司以及通用動力，協助美國空軍第46試驗聯隊在一年內驗證GPS制導武器的可行性。項目組計劃將一枚GBU-15制導炸彈加裝INS/GPS制導套件，並於1993年2月10日由一架F-16投放，命中距離投放點下程88,000英尺（27 公里）外的目標，完成首次INS/GPS武器投放。隨後又在不同天氣、不同高度與不同射程條件下進行5次試驗。[7]該項目驗證的圓概率誤差為 36 英尺（11 米）。

由於B-2幽靈隱身轟炸機本身沒有激光指示器，美軍希望在 JDAM 正式列裝前先為B-2配備一種過渡性的常規精確制導彈藥。為此，諾斯羅普·格魯曼啟動了GPS 輔助彈藥（GPS Aided Munition，GAM）項目：將慣性導航與GPS結合，用GPS修正慣導漂移，從而獲得很高精度，同時在 GPS 受干擾/不可用時仍能保持一定作戰功能。[6]GAM主要以2,000磅Mk 84 炸彈加裝尾部制導組件構成，編號為GBU-36/B GAM；這類彈藥被認為是JDAM的直接前身。[6]B-2 還配套使用 GPS 輔助目標系統（GATS），該系統可與AN/APQ-181合成孔徑雷達聯動，實現約20英尺CEP的高精度，約為沒有 GATS/雷達支持的JDAM精度的兩倍（誤差約減半）。[6]GAM 從一開始就定位為過渡方案，最終將由JDAM取代；同時，麥道公司（後併入波音）已在 1995 年 10 月被選為 JDAM 項目的承包商。[6]

首批JDAM套件於1997年交付，1998—1999年進行了作戰測試。測試期間投放了 450 多枚 JDAM，系統可靠性超過 95%，公開精度指標為CEP小於33英尺（10 米）。[8]除了可控條件下的投放，JDAM 的測試評估還包括接近實戰的測試，例如在穿雲、雨雪等條件下投放，精度與晴空條件下相比並未下降。此外也進行了多彈同時投放、且每枚彈藥分別指向不同目標的測試。[9]

File:Ex-Schenectady (LST-1185) sinking.jpg
在2004年11月美國空軍Resultant Fury演習中，退役的前美國海軍斯克內克塔迪號坦克登陸艦被7枚2,000磅JDAM命中後受損。

JDAM 與B-2幽靈轟炸機在盟軍行動中首次實戰使用。B-2從密蘇里州懷特曼空軍基地起飛，執行往返 30 小時、不着陸的長航程任務，在該行動中投放了 650 多枚 JDAM。由於這幾乎耗盡了美國當時的GBU-31庫存（衝突開始時僅約600枚，且都預留給B-2使用），因此又補充使用了224枚 GAM。[6]《Acquisition Review Journal》在 2002 年發表的一篇文章稱：「在盟軍行動中……B-2 共投放651枚 JDAM，可靠性為96%，命中預定目標的比例為 87%……」[10]由於最初型JDAM在作戰中表現成功，項目隨後擴展到 500 磅Mk 82 與 1,000磅Mk 83 炸彈的改裝，研發於1999年末啟動。又基於持久自由行動和伊拉克自由行動的經驗，美國海軍與空軍繼續改進JDAM套件，例如提高GPS精度，並增加末段激光導引頭，以便攻擊機動目標。

與巡航導彈等替代方案相比，JDAM成本較低。最初對尾翼制導套件的成本估計約為每套40,000美元；但在競爭性招標後，與麥道（後為波音）簽訂的合同單價為每套18,000美元。此後，按當年幣值計算，單價在2004年升至21,000美元，2011年升至27,000美元。[11]在尾翼套件之外，還需加上Mk80 系列炸彈本體、引信和近炸/傳感器等成本，使整套武器在2012財年約為30,000美元。作為對比，最新型戰術戰斧巡航導彈在2017財年的成本接近187萬美元。[12]

作戰[編輯]

JDAM 的制導通過尾部控制系統和GPS輔助的慣性導航系統（INS）實現。導航系統在投放前通過與飛機系統進行傳遞對準（transfer alignment）初始化，從飛機獲得位置與速度矢量數據。炸彈從飛機釋放後，JDAM 會自主導航飛向指定目標坐標。目標坐標可以在起飛前預先裝載到飛機系統中，也可以在飛行中由機組人員在投放前手動修改，或者通過數據鏈由機載目標指示設備（如 LITENING II 或狙擊手XR吊艙）輸入。在最精確的模式下，當 GPS 信號可用時，JDAM的命中精度可達到 圓概率誤差（CEP）16 英尺（5 米）或更小。如果 GPS 信號受到干擾或丟失，JDAM 仍能在自由飛行時間不超過100秒的情況下保持CEP不超過 98 英尺（30 米） 的精度。[2]

將GPS制導引入武器系統為對地攻擊帶來了多項改進。首先是真正的全天候作戰能力，因為GPS不會受到雨、雲、霧、煙或人工遮蔽物的影響。此前的精確制導武器通常依賴紅外、可見光或激光反射信號來看到地面目標。當目標被霧、低雲、降雨（如科索沃戰爭中出現的情況）或沙塵與煙霧（如海灣戰爭中）遮蔽時，這些導引方式的效果會明顯下降。

第二個優勢是擴大了武器發射包線（LAR）。LAR 指的是飛機必須處於其中才能成功發射武器並命中目標的區域。依賴導引頭直接鎖定目標的傳統精確制導武器，在發射包線方面限制較大，因為導引頭的視場範圍有限。例如寶石路I,II,III激光制導炸彈等武器在發射時通常需要目標始終保持在導引頭視場內，這意味着飛機在投彈時必須大致朝目標方向直線飛行。

某些武器（如GBU-15和AGM-130）通過機上武器系統操作員（WSO）手動操控武器飛向目標，從而部分緩解這一限制。但這種方式需要武器與飛機之間保持數據鏈連接，並且在武器飛行期間飛機必須持續停留在目標區域附近，可能暴露於敵方防空火力之下。相比之下，GPS制導武器能夠根據當前武器位置和目標位置自動修正飛行軌跡，因此發射飛機可以在非常大的離軸角度投放武器，甚至可以投放武器攻擊飛機後方的目標。

第三個優勢是真正的發射後不管能力。武器發射後不再需要任何外部引導或支持，飛機可以立即離開目標區域並執行下一項任務。

GPS制導還提供了另一項重要能力：可精確設計武器飛行軌跡，不僅僅是命中目標。例如可以控制武器以特定的航向和俯衝角度命中目標，從而實現垂直打擊、減小入射角以提高穿透能力、在最佳角度引爆戰鬥部以提高破壞效果，或從不同方向進入目標區域以降低飛機被發現的概率。GPS 還提供統一而精確的時間源，使多枚武器能夠在預定時間和間隔內同時或依次打擊目標。

鑑於這些優勢，許多原本依賴其他導引方式的武器例如寶石路激光制導炸彈、GBU-15和 AGM-130,後來都增加了 GPS 制導能力，將 GPS 的靈活性與導引頭的高精度結合起來。

File:US Navy 030321-N-3235P-510 On the flight deck aboard the aircraft carrier USS Harry S. Truman (CVN-75), 2000 lbs GBU-31 Joint Direct Attack Munitions (JDAM) are transported to the flight deck.jpg
準備裝載、用於伊拉克作戰的 JDAM，2003年
File:GBU-38 munition explosions in Iraq.jpg
一枚GBU-38在伊拉克境內爆炸，2008年。

儘管JDAM精度很高，但使用仍存在風險。2001 年 12 月 5 日，一架B-52在阿富汗投放的一枚JDAM幾乎誤殺當時正在率領反塔利班部隊作戰的哈米德·卡爾扎伊。當時塔利班部隊正在進攻卡爾扎伊部隊與一支美國陸軍特種部隊小隊，戰況一度十分危急。特種部隊指揮官請求近距空中支援（CAS）攻擊塔利班陣地。隨後投下的JDAM卻誤擊了阿富汗/美軍陣地，造成3人死亡、20人受傷。調查顯示，當時隨隊的美國空軍戰術空中控制小組（TACP）在戰鬥中更換了GPS接收機電池，設備隨後恢復為默認模式並顯示自身坐標，而TACP未意識到這一點，將自己的坐標誤報給執行投彈的飛機。[13][14]

2023年5月5日，在俄烏戰爭期間，媒體報道稱俄羅斯能夠通過干擾 GPS 制導系統使 JDAM 偏離目標。泄露的五角大樓文件稱 JDAM 對這種干擾較為敏感。[15]

2023年6月6日，英國皇家聯合軍種研究所（RUSI）發佈了一篇關於俄羅斯電子戰干擾 JDAM 的分析文章。文中指出，俄羅斯R-330Zh電子戰系統能夠干擾JDAM所依賴的GPS信號。GPS信號在從衛星傳播到地球 約10,900海里（20,200公里） 的距離後已非常微弱，因此只需較小功率就能干擾。美國軍方在2000年代初引入SAASM（抗欺騙模塊） 和加密的軍用M-code GPS 信號，確保JDAM只接受正確加密的信號。然而，一些電子戰專家指出，即便如此，強功率干擾仍可能使JDAM的GNSS接收機無法獲取信號。此外，電子戰系統還可能偽造 GPS 信號，使JDAM誤判自身位置和時間。雖然具體細節保密，但一些反電子戰系統可能允許JDAM識別干擾信號來源，並屏蔽來自該方向的信號。[16][17]

2023年12月，《華爾街日報》報道稱，自加沙戰爭開始以來，美國向以色列運送的武器中包括約3,000套 JDAM。[18] 2024 年 9 月 27 日，以色列 F-15I戰鬥機被認為在黎巴嫩貝魯特對真主黨領導人哈桑·納斯魯拉的打擊行動中使用了BLU-109 掩體破壞炸彈配合JDAM制導套件。[19][20]

2024年8月13日，一架烏克蘭空軍蘇-27戰鬥機使用 JDAM 攻擊了俄羅斯位於捷特基諾的指揮所，據稱目標被摧毀。[21]

升級計劃[編輯]

在持久自由行動和伊拉克自由行動的作戰經驗推動下，美國空中力量規劃者希望在同一武器系統中增加更多能力，因此啟動了一項升級計劃，在JDAM 套件中加入末段精確制導導引頭。[22]這種升級被稱為LJDAM（Laser JDAM）。該系統在JDAM炸彈的彈頭前部增加一個激光導引頭，使其能夠攻擊移動目標。該激光導引頭由波音防務、航天與安全部門與以色列埃爾比特系統聯合開發。[23]

波音將該系統稱為精確激光制導組件（Precision Laser Guidance Set，PLGS）。它包括激光導引頭本體（編號 DSU-38/B）以及一條安裝在炸彈彈體下方的電纜組件，用於連接DSU-38/B與 JDAM 尾部制導組件。在2004財年，波音與美國空軍開始測試 JDAM 的激光制導能力，測試結果表明該系統能夠有效鎖定並摧毀移動目標。[24] 這種雙模製導系統在沒有激光照射時仍可以只依靠 GPS/INS 制導運行，其精度與早期JDAM相同。

File:USMC-120517-M-YE622-006.jpg
彈頭已安裝雷射尋標器的LJDAM

2007年6月，波音宣佈獲得一份2800萬美元合同，為美國空軍和美國海軍提供600套激光導引頭（其中空軍400套、海軍200套），計劃在2009年6月前交付。[25] 根據波音公司的測試報告，在內華達州內利斯空軍基地的試驗中，美國空軍F-16戰鬥機和F-15E攻擊鷹戰鬥轟炸機投放了12枚500磅LJDAM，成功擊中高速移動目標。發射飛機利用機載目標指示設備完成目標指示，並引導炸彈命中目標。

此外，在美國海軍的研發合同支持下，波音還在測試一種 JDAM 抗干擾系統，預計於2007年完成開發，並在 2008 年開始交付。[26]該系統被稱為集成 GPS 抗干擾系統（IGAS）。

2008年7月，德國與波音簽署合同，成為LJDAM的首個國際客戶。德國空軍的交付於2009年中期開始，合同還包含在 2009 年追加採購套件的選項。[27]

2008年9月，波音宣佈已經完成在B-52H轟炸機上掛載 LJDAM 的演示飛行。[28][29]

GBU-54 LJDAM於2008年8月在伊拉克首次投入實戰，當時第77戰鬥機中隊的一架F-16在迪亞拉省攻擊了一輛移動車輛。[30]隨後在2010年10月，第510戰鬥機中隊在阿富汗戰區再次使用GBU-54進行實戰打擊。[31]

2012年9月，波音開始為美國海軍進行LJDAM的全速率生產，並獲得一份超過2300套炸彈套件的合同。[32]

2014年11月，美國空軍開始研發一種GBU-31 JDAM改型，用於追蹤並攻擊干擾JDAM制導系統的電子戰信號源。其工作方式類似AGM-88反輻射導彈，可追蹤無線電頻率干擾源並將其摧毀。[33]

JDAM-ER[編輯]

File:JDAM-ER ukrainian air force su-27.jpg
安裝在烏克蘭空軍蘇-27戰機機翼下改裝掛架上的 JDAM-ER

2006年，澳大利亞國防科學與技術組織（DSTO）與波音澳大利亞公司合作，在烏默拉試驗場成功測試了500磅（230千克）增程型聯合直接攻擊彈藥（JDAM-ER）。[34]

2009年，波音宣佈將與韓國聯合開發2000磅（910千克）版本的JDAM-ER。[35]該武器通過安裝摺疊式機翼組件，可在保持相同精度的情況下，將JDAM的射程提升至80公里（50英里），每套機翼組件成本約為1萬美元。[36]第一批原型於2010年或2011年完成。

澳大利亞JDAM-ER武器的機翼組件將由Ferra Engineering公司製造。首次測試計劃於2013年進行，並計劃在2015年開始生產訂單。[37]

2023年2月下旬，有消息透露，在俄羅斯入侵烏克蘭期間，美國向烏克蘭提供的軍援中包括JDAM-ER。其最大防區外射程可達72公里（45英里），射程與M142 HIMARS火箭相似，但戰鬥部更重且成本更低。雖然俄羅斯的防空系統迫使烏克蘭戰機以極低高度飛行，但飛機仍可短暫拉升並以拋物彈道釋放炸彈，使其滑翔至目標。烏克蘭戰機需要進行改裝才能使用這些武器，這與此前整合AGM-88反輻射導彈時的做法類似。[38][39]在相關報道出現時，JDAM-ER實際上已經被烏克蘭軍隊投入使用。[40]

烏克蘭武裝部隊空軍司令部發言人尤里·伊格納特在烏克蘭電視節目中表示：「這些炸彈威力略小，但極其精確。我希望前線能夠擁有更多這樣的炸彈，以取得更大的戰果。」這可能是指這些炸彈的重量為225千克（500磅）。至於提供數量，一位美國官員表示「足夠進行幾次打擊行動」。[41]

4月26日，烏克蘭空軍在巴赫穆特首次被記錄使用JDAM-ER。四枚225千克（500磅）JDAM-ER被投向城市中俄軍控制區域的一棟高層建築，使用的飛機似乎是米格-29戰鬥機。衝突雙方都曾摧毀巴赫穆特的高層建築，以防其被用作彈藥庫、作戰陣地和觀察哨。[42]

為了應對俄羅斯使用電子戰干擾GPS制導武器，2024年5月，美國授予合同採購一種追蹤GPS干擾源的導引頭，並將其整合進提供給烏克蘭的JDAM機翼組件中。[43]

2025年2月3日，烏克蘭空軍發佈了一段視頻，顯示一架蘇-27戰鬥機投放兩枚1000磅（450千克）Mk 83炸彈。此前並未公開存在1000磅版本的JDAM-ER，這表明該型號可能是專門為烏克蘭使用而開發的。[44]

目前已知JDAM-ER按重量級別分為三種型號：

  • GBU-62：500磅（230千克），使用 Mk 82 炸彈
  • GBU-63：1000磅（450千克），使用 Mk 83 炸彈
  • GBU-64：2000磅（910千克），使用 Mk 84 炸彈 [45]

JDAM-LR[編輯]

2010年，波音公司提出為JDAM-ER增加一種尾部噴氣發動機組件的方案，使其射程提高到原來的10倍。[46][47]當時美國空軍最初對這一概念並不感興趣，但到2020年，波音認為美國空軍重新對獲取低成本巡航導彈產生了興趣。

動力型JDAM（Powered JDAM）通過使用低成本發動機，可以獲得類似更先進導彈的射程，但成本更低。不過，它不具備隱身外形，也無法執行低空飛行任務。雖然生存能力較低，但動力型JDAM可以通過網絡化協同使用，形成一種廉價的防區外打擊武器，以飽和方式壓制或突破敵方防空系統。[48][49]

動力型JDAM將500磅的Mk 82炸彈與JDAM-ER機翼組件結合，並安裝一台由Technical Directions Inc.（TDI）開發的TDI-J85渦輪發動機。[45][50] 這種組合被認為能夠實現超過330海里（約610公里 / 380英里）的射程。[45]

此外，還有一項提議是將PJDAM改造為一種低成本空射誘餌導彈。[50] 通過將Mk 82炸彈替換為增程燃料箱，預計這種誘餌型PJDAM的射程可以達到超過700海里（約1300公里 / 810英里）。

PJDAM之後被改名為JDAM-LR。2026年4月，美國海軍Template:Le中隊的F/A-18E/F超級大黃蜂戰鬥攻擊機成功試射GBU-75 JDAM-LR炸彈。[51]

反艦能力[編輯]

File:Quickstrike ER naval mine attached to a B-52 bomber.jpg
一枚惰性Quickstrike增程型水雷被掛載在美國空軍B-52H同溫層堡壘轟炸機上

2014年9月，美國空軍首次投放了一種精確制導空投海軍水雷。這種武器由Quickstrike水雷與JDAM制導組件結合而成。Quickstrike本質上是Mk 80系列通用炸彈，但將原本的引信替換為目標探測裝置（TDD），當艦船進入其殺傷範圍時即可引爆。此外，它在前端安裝有保險/解鎖裝置，在尾部則裝有降落傘減速尾組件。

歷史上，空投海軍水雷任務一直具有很高風險，因為投放飛機必須以低空慢速飛行,通常約為500英尺（150米）高度、320節（約370英里/小時或590公里/小時）速度，這使飛機極易受到敵方火力攻擊。在海灣戰爭期間的首次空投佈雷任務中，一架飛機被擊落，此後美國在實戰中再未執行過空投佈雷任務。[52][53][54]

Quickstrike-J是安裝JDAM制導組件的版本，重量為1000磅（450千克）或2000磅（910千克）。而GBU-62B(V-1)/B Quickstrike-ER 是基於JDAM-ER增程組件的滑翔型水雷，重量為500磅（230千克）或2000磅（910千克）。當從35000英尺（11000米）高度投放時，其射程可達40海里（約74公里 / 46英里）。精確空投海軍水雷是自第二次世界大戰以來在空中佈雷技術上的首次重大進步。該技術顯著提高了投放飛機的生存能力，因為飛機無需在目標區域上空進行多次低空慢速飛行，而可以在遠距離和高空一次性完成布雷任務。

此外，這種技術還能提高水雷的作戰效率。傳統布雷通常是在較大區域隨機佈設水雷，而精確制導水雷可以直接佈設在港口入口、航道、運河、河流以及內陸水道等關鍵位置，從而減少所需水雷數量，並大幅提高封鎖艦船通行通道的可能性。敵方海軍港口因此可以被封鎖，同時還可以迅速佈設防禦性雷區，以保護可能遭受兩棲登陸攻擊威脅的區域。[52][53][54]

2022年，一種被稱為Quicksink的直接攻擊型炸彈版本進行了測試。[55]在2024年環太平洋軍事演習中，該武器成功擊沉了作為靶標的迪比克號兩棲船塢登陸艦（LPD-8）和塔拉瓦兩棲攻擊艦(LHA-1)。[56][57]

2025年，一種基於GBU-38 JDAM的500磅（230千克）Quicksink版本也完成了測試。[58]

使用者[編輯]

File:Joint Direct Attack Munition operators.svg
藍色表示為JDAM的使用國

當前裝備中[編輯]

未來裝備國[編輯]

衍生型[編輯]

File:JDAM family (1).jpg
JDAM家族圖例，從左到右分別為加裝了JDAM套件的Mk 84,BLU-109,Mk 83,Mk 82的通用炸彈

性能參數[編輯]

JDAM性能參數[45][86] [87][88]
GBU-38 GBU-54
LJDAM 		GBU-62
JDAM-ER 		GBU-75
JDAM-LR 		GBU-32 GBU-55
LJDAM 		GBU-63
JDAM-ER 		GBU-31 GBU-56
LJDAM 		GBU-64
JDAM-ER
戰鬥部 Mk 82炸彈 Mk 83炸彈 Mk 84炸彈 & BLU-109硬化穿透炸彈
重量 Template:Cvt Template:Cvt Template:Cvt 未知 Template:Cvt Template:Cvt Template:Cvt Template:Cvt Template:Cvt Template:Cvt
長度 Template:Cvt Template:Cvt 未知 Template:Cvt Template:Cvt 未知 Template:Cvt Template:Cvt 未知
Span Template:Cvt Template:Cvt Template:Cvt Template:Cvt Template:Cvt
Lug spacing Template:Cvt
制導方式 GPS, INS GPS, INS, SAL GPS, INS GPS, INS, SAL GPS, INS GPS, INS, SAL GPS, INS
最大射程 Template:Cvt > Template:Cvt > Template:Cvt Template:Cvt Template:Cvt Template:Cvt Template:Cvt
精度 (CEP) GPS: Template:Cvt
INS: Template:Cvt 		未知 GPS: Template:Cvt
INS: Template:Cvt 		未知 GPS: Template:Cvt
INS: Template:Cvt 		未知

參見[編輯]

參考資料[編輯]

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外部連結[編輯]

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