F6F地狱猫战斗机

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F6F Hellcat
File:Hellcats F6F-3, May 1943.jpg
F6F-3地狱猫
概况
类型舰载战斗机
制造商格鲁曼
主要用户美国海军
制造数量12,275架
单位成本35,000美元（1943年币值）[1]
历史
生产年份1942-1945
起役日期1943年
首飞1942年6月26日
退役日期1960年（乌拉圭海军）[2]

F6F地狱猫，是二次世界大战服役于美国海军的舰载战斗机。F6F在外观上与格鲁曼为美国海军设计的前代主力战机F4F野猫式高度类似，故此也被戏称为“野猫的大哥”（Wildcat's big brother）[3]，然而F6F实为全新设计[4]，较F4F更加先进。地狱猫研制初是与钱斯沃特研制的F4U海盗式战斗机争夺海军舰载机主角，F6F只是F4U的替代预案，但F4U服役后发现严重的舰载机落舰问题，到战争末期才完全解决着舰安全性问题，因此作为预案的地狱猫趁机逆势而起，成为1943年后美军舰载战斗机主力机种。字面的意思是来自地狱的猫，美国俚语则是坏女人（猫性）。

美军统计，二战中地狱猫总共为美军击落了5,171架战机（其中8架在法国南部击落），为盟军服役的单一机型内击坠轴心国军机最多的型号[5]。服役于皇家海军的F6F亦击落了52架。二战后地狱猫虽然卸下了主力舰载战机地位，但仍作为夜间战斗机继续在美国海军服役，直到1954年始全面除役，由军援转移给它国的地狱猫则服役更久。

F6F共计生产了12,275架，[6]而当中的12,200架是在1943至1945这两年间建造的[7]。最后一架F6F则于1945年11月交付。直到今日仍有不少F6F存放于世界各地博物馆，部分更能够飞行。[8]

设计与发展[编辑]

背景[编辑]

File:Grumman F6F-5 Hellcat 2002.png
F6F-5的设计图则。
File:F6F-5N F6F-5 CVE-87 1944-45.jpg
航母上分别有两种型号的F6F。在弹射器上的是F6F-5N，而后方则为F6F-5。两者最明显分别在于右翼端的雷达配置。
File:F6F-5K Fox control cart NAN2-53.jpg
F6F-5K为无人靶机。图中的地面工作人员正透过遥控后方跑道上的F6F-5K。
File:Grumman F6F-5K Hellcat drone is launched from USS Shangri-La (CV-38), in 1946.jpg
一架F6F-5K在十字路行动前，由香格里拉号航空母舰起飞。

从1938年起，格鲁曼就已经开始为F4F研发后续机种。虽然美军下一代主力舰载机竞标由钱斯沃特拿下，但格鲁曼仍在1941年6月30日和美国海军签下XF6F-1样机制造合同。XF6F-1为一架配备14汽缸R-2600发动机（输出功率1,700匹马力）搭配寇蒂斯制三叶电动螺旋桨、[9]继承野猫架构的手摇式起落架，改良较为有限的野猫升级型；但日军偷袭珍珠港后XF6F-1规格也随之调整，里洛易·格鲁曼率领他公司底下主设计工程主任比尔·舒温德（Bill Schwendler）、脚本错误：没有“ilh”这个模块。和脚本错误：没有“ilh”这个模块。（BuAer）联系，希望能取得更多F4F飞官实战经验回馈，[10]让新飞机能够符合作战需求。[11]美国海军在1942年4月22日安排后来的美军海航王牌飞行员爱德华·欧海尔到格鲁曼工厂和团队工程师回馈F4F和零战交火之经验归纳。实战情况显示：纵使F4F结构上比零式战斗机更强，能够承受更多攻击，俯冲时的加速率亦较之为高（美军飞行员往往依赖这优势而俯冲改出，避开零战的攻击），但在机动性与操纵性能，以及爬升率上却未有优势。

同时，BuAer也为格鲁曼提出设计指导。BuAer告知现有型号需要换用更强出力的引擎获得性能优势，因此要求XF6F-1换用已经在F4U上通过考核的R-2800-10发动机；[12]并提出新型战机要提高驾驶舱，改善飞行员视野；格鲁曼因此将发动机整流罩下切，[13]提供地狱猫飞行员更好的视野。[14]格鲁曼在XF6F-1二号原型机上修改了引擎配置，换用汉弥尔顿标准公司制三叶螺旋桨；经过换装动力的结果，格鲁曼计算更名为XF6F-3的二号原型机性能会比XF6F-1高出25%。[3]

XF6F-1在1942年6月26日出厂试飞，改良后的XF6F-3在1942年7月30日首飞，随即进入量产。1942年10月3日量产型F6F-3首飞，1943年2月拨交艾赛克斯号航空母舰脚本错误：没有“ilh”这个模块。换装。[15]

配置[编辑]

与F4F相同的是，F6F的设计特点特别着重舰载环境所必备的机体结构坚固性，以及易于大量生产的便利性。F6F原本采用莱特公司的R-2600引擎。但为了提升性能，格鲁曼在开发初期便已决定要持续改进F6F，以确保美国海军主力战斗机能在太平洋上取得性能优势与制空权。[16]F6F装上了普惠公司普惠R-2800双黄蜂引擎，马力提升到2000匹，整体动力提升了25%。[16]，星型引擎（Radial engine）设计，也确保任一气缸被击中后，仍可透过其他气缸运作保持飞行。防护装甲设备总重212磅（96公斤），防护涵盖了驾驶舱周围的防护装甲、防弹玻璃、机油冷却器、油箱等，F6F的燃料主要安置在机体中间的250加仑（946升）脚本错误：没有“ilh”这个模块。，[15]，主翼共装有331加仑（1,252升）油箱，机身中线挂架可挂载150加仑（568升）的副油箱，总燃料酬载量是F4F的两倍以上，由于动力组件区域有厚实的装甲防护，F6F在战斗中较不易在被击中后遭遇漏油、严重损毁甚至丧失动力，也提升了受损飞机的回航率。

F6F的基本武装和F4U相同，都是6挺勃朗宁M2重机枪，每挺备弹400发。后期的陆续改装令F6F最终能够挂载2,000磅炸弹。机翼下方也可挂载共6发5寸HVARs火箭，用以攻击地面目标。[17]

相较于F4F低矮而偏窄的起落架，F6F在起落架上引入液压技术，增加灵活性及强度，并能令起落架呈90度直角，向后内折入机翼之内[18]。机翼的布置为偏机身底部的下单翼构型，令F6F在飞行甲板上降落（或是迫降时）的安全性更加稳定。[19]

实验与改装[编辑]

早期试验型号[编辑]

XF6F-1在1942年6月26日试飞，该机安装了R2600-16发动机，可产生1600马力，机翼内并列安装6挺12.7毫米勃朗宁机枪，每挺机枪备弹400发。随后又试飞了第二架原型机XF6F-2，但因功率不足而未达到军方的性能指标。于是，第三架原型机XF6F-3就换装了功率增大25%的普惠R2800-10发动机，其细节处和XF6F-1稍有不同，左侧发动机排气管开口减小了些，且将空速管移到了右翼前缘底部。而装上新引擎的XF6F-3则在同年7月30日首次起飞。同时，新的改良已经紧接进行。XF6F-2装上了一个一段二速机械增压器，表现并不理想，而当时海军并不热衷于为舰载机进一步提升高空性能，结果连带装上二级增压器的XF6F-3亦未被重视，但这些测试为后来的F6F-4与F6F-5提供了经验。

1942年7月30日，XF6F-3试飞成功，军方对性能很满意，决定定型生产。随后，格鲁曼又把第一架原型机XF6F-1改成XF6F-3标准，这2架XF6F-3成为后来4400架各型F6F战斗机的始祖。生产型F6F仍沿用原型机的6挺12.7毫米勃朗宁机枪，由于F6F装甲和密封油箱比较重，因而灵活性比零式战斗机略差，但在飞行速度、高度和其他性能方面都比零式要好。F6F的时速可达600公里，最大载荷有效航程为2400公里，而零式战斗机时速只有545公里，最大有效载荷航程仅为1920公里。在排除了一些微小设计缺陷后，1943年1月16日格鲁曼开始向海军交付F6F，艾塞克斯号航空母舰上的VF-9中队成为首个装备F6F的作战单位。

F6F-3[编辑]

同时，F6F-3也衍生了夜间战斗机。F6F-3E在翼尖整流片上装上了AN/APS-4雷达，而后期的F6F-3N（1943年7月）则在相同位置装上了AN/APS-6雷达。这些夜间战斗机在1943年11月就开始派上战场[20]。与F6F-3N相同的雷达配置日后也装上了F6F-5s，衍生了另一夜间战斗机型号──F6F-5N，而再另外装上摄影机的F6F-5s则被海军定为F6F-5P。[21]

F6F-5[编辑]

F6F-5则是最常用的型号。包括了再经改良的引擎，弹簧控制的副翼，删除后部机舱窗罩，前部窗罩则采用新式强化玻璃。[18][22]至于F6F-5s则有另一较为突出的改动，尝试增加选用武装的弹性。除了原有的6挺勃朗宁机枪，F6F-5s也可以拆下两边各一支勃朗宁机枪（载弹量400发弹药）换上载弹量220发的M1（授权版伊斯帕诺-西札HS.404）机炮，但机炮的重量与不稳定，以至于这种配置并未曾正式放上生产线，只在后期部分F6F-5N夜间战斗机采用。[23]

以下为F6F-5基本资料：

  • 长：33呎7吋（10.24米）
  • 翼展：42呎10吋（13.06米）
  • 翼面积：31平方米
  • 高：13呎1吋（3.99米）
  • 空重：3,226 kg
  • 最大起飞重量：15,415磅（6,990公斤）
  • 载油量：内油缸250加仑（946升），最多3个150加仑（568升）附载油缸
  • 发动机：1具R-2800-10W（2,200匹马力）
  • 最快速度：611 km/h（高度为7,000米）
  • 航程：2,400公里（最大载荷有效航程）
  • 昇限：>12,000米
  • 武装：4-6挺勃朗宁M2重机枪（每挺有弹400发）；部分换装2挺M1机炮（每挺有弹220发）。可携带2枚1,000磅炸弹或1枚2,000磅炸弹；6枚5吋HVARs火箭

F6F-6[编辑]

F6F-6的实验机是由两部F6F-5改装而成，即XF6F-6。两者最明显的分别是引擎的改良，采用了普惠公司R-2800-18W的风冷引擎配用四叶螺旋桨，出力提升到2450匹马力。F6F-6借此成为了F6F系列中最佳之作，最高空速可达每小时417英里(671公里)。[18]但随着日本在不久后投降，F6F-6未大规模生产。[24]

其他型号[编辑]

F6F尚有两个较为特别的型号，分别为F6F-3K和F6F-5K。K字编号意指这机种可以无人驾驶，由地面人员以遥控操作。这款飞机并不用于战斗，而用于进入危险空域侦测，或者作为靶机。

战斗历史[编辑]

File:F6F VF-17 CV-12 1945.jpg
大黄蜂号（CV-12）上的F6F准备攻击台湾上的日军目标。编号为22的为F6F-3，编号41为F6F-5。留意F6F-3的窗罩比F6F-5相对更平坦。
File:F6F’s attacking in support of the ground force at Iwo Jima.jpg
一群F6F战机正为登陆硫磺岛的美军提供火力支援。
File:USN Photo planes NAN8-52.jpg
战后的美国战机：由上向下分别是P4Y-1P、SNB-2P、F4U-5P、F6F-5P、F8F-2P、F9F-5P以及F2H-2P。展示了战争后期直至战后的战斗机发展。

美军[编辑]

F6F在1943年9月1日获得第一个击坠纪录，由独立号航空母舰起飞，击落了日军一架二式大艇[25]。11月11日整日，由航空母舰上起飞的F6F与（当时由陆地起飞的）F4U的混合编队在拉包尔空域与日本海军的战斗机队进行了猛烈战斗，击落了接近50架敌机。[25]11月23与24日，F6F又在塔拉瓦环礁上空击落了30架零式战斗机，而F6F仅损失1架。[25]F6F同时也继承了1942年美国海军为F4F对抗零战所发展出来的双机战术（详见萨奇剪）。自此以后，F6F基本上参与了1943年以后太平洋战争中所有重要空战。包括了号称“马里亚纳射火鸡大赛”的菲律宾海战，绝大多数的空战击落成果都是由此机获得。

美军曾安排掳获的零战五二型与F6F-3进行模拟对战，测试结果得知无论在任何高度，地狱猫极速都凌驾在零战以上，但是如果要能确实赢得优势需要在14,000英尺（4,260米）以上高度维持235英里（378.2公里）速度，在此速度之上地狱猫即使进入格斗状态也能胜出，反之，低于该高度与速度时，零战较轻的机体可以得到足够的加速度，并且在机动性超越地狱猫；日军纪录中，也提到1944年6月硫磺岛战役时脚本错误：没有“ilh”这个模块。经验较丰富的熟练飞官仍会以各种手段诱使地狱猫进入格斗战。[26]

结束测试后，下发飞官的战术指导写着：

不要与零战五二型进入缠斗，不要试图使用翻斤斗或半滚转。当你发动攻击时，善用你座机的卓越出力及高速在最有利时刻接战。如不幸被零战五二型咬住尾巴，请利用横滚及俯冲进入高速空战领域[27]

总体而言，F6F包办了美国海军航空队空战中75%的战斗胜利。[28]1944年后配有雷达的夜间F6F战斗机编队也陆续投入战场。F6F也参与了66,530场小型遭遇空战，占了二战总数的45%，当中绝大部分都归属海军：有62,386场是由航母派出作战。[29]。这些战斗F6F以270架的代价，击毁了5,163架敌机，占海军战斗胜利总数的56%，击落比率为19:1[30]。而零式战斗机的击落比率为13:1，疾风为9.5:1，雷电则为3.7:1。[31]

F6F也孕育了最多的王牌飞行员，总共306位[32]。除了机体的优势外，这佳绩某程度上也要归功于日军飞行员的素质下降，以及美军的策略得宜。至于对地攻击，F6F总共投下了6,503吨的炸弹[30]。

在二战期间折损的地狱猫共有2,462架，270架在空战中损失、553架被各种防炮击落、341架在作战时因各种其它理由损失，在训练及运输过程中损失的则有1,298架。[33]

英军[编辑]

英军也透过租借法案获得了1,263架F6F，并一度称为塘鹅MKI（Gannet MKI），直到1943年为了简化减少混乱才用回地狱猫的称呼。

F6F-3在英军的称呼为Hellcat F.I，F6F-5为Hellcat F.II，F6F-5N则为Hellcat NF.II。英军的F6F参与了在挪威、地中海及远东的战斗。部分F6F也被英军改装为摄影战斗机（与美军的F6F-5P相似），称为Hellcat FR.II[34]。英军的F6F未有太多的实战经验，在1944年5月到1945年7月之间的18场战斗里，击落了52架次。当中以不挠号航空母舰（HMS Indomitable)的1844小队建功最多，占了32.5架次[35]。二战后期，这些F6F与其他租借法案的飞机，都被英国自制的战机迅速取代，1945年VJ-Day时，12个飞行小队只有2个仍配有F6F[36]，到1946年连这两小队亦被解散。[36]服役的情况也指出，F6F的性能足以与德军的Bf 109与Fw 190相比拼。


战后及其他使用情况[编辑]

因为F6F的设计较为保守因此无法有效提高性能，因此二战末期在美军航舰上的F6F开始用已解决航舰降落问题的F4U进行替换，战争结束后以更优秀的F8F取代，大多则是转往二线作为训练用；1952年末朝鲜战争时美军曾配备90架无人操作，由无线电指挥的F6F-5K携带2000磅炸弹作为导引武器攻击韩国桥梁使用。此外美国海军蓝天使特技飞行队1946年初创配备了这款机种。

法国海军的F6F-5也在印度支那地区使用。乌拉圭海军的F6F-5更一直使用到1960年代初。[37]

使用者[编辑]

File:Flag of France (1794–1815, 1830–1958).svg 法国
File:Flag of the United Kingdom (1-2).svg 英国
File:Flag of the United States.svg 美国
File:Flag of Uruguay.svg 乌拉圭

作品登场[编辑]

游戏[编辑]

参照[编辑]

记录[编辑]

  1. ↑ Ferguson 2005, pp. 149–175.
  2. ↑ "Uruguayan Navy." （页面存档备份，存于互联网档案馆） aeroflight. Retrieved: 27 May 2012.
  3. ↑ 3.0 3.1 Sullivan 1979, p. 4.
  4. ↑ Thruelsen 1976, p. 135.
  5. ↑ package.lua第80行Lua错误：module 'Module:Citation/CS1/Identifiers' not found
  6. ↑ Kinzey 1996, p. 4.
  7. ↑ Winchester 2004, p. 110.
  8. ↑ Krist 2006, pp. 91–92.
  9. ↑ Kinzey 1996, p. 16.
  10. ↑ Thruelsen 1976, p. 166.
  11. ↑ Ewing 2004, p. 182.
  12. ↑ Ewing and Lundstrom 2004, pp. 155, 156.
  13. ↑ Francillon 1989, p. 200.
  14. ↑ Kinzey 1996, p. 6.
  15. ↑ 15.0 15.1 Kinzey 1987, p. 6.
  16. ↑ 16.0 16.1 Sullivan 1979, p. 4.
  17. ↑ 5 inch FFAR/HVAR （页面存档备份，存于互联网档案馆）Retrieved: 3 April 2008
  18. ↑ 18.0 18.1 18.2 Taylor 1969, p. 503.
  19. ↑ Kinzey 1987, p. 14.
  20. ↑ Green 1975, p. 91.
  21. ↑ Green 1975, pp. 93–94.
  22. ↑ F6F-5 test report (pdf file) （页面存档备份，存于互联网档案馆） Retrieved: 3 April 2008
  23. ↑ Kinzey 1987, p. 27.
  24. ↑ Sullivan 1979, p. 46.
  25. ↑ 25.0 25.1 25.2 Dean 1997, p. 559.
  26. ↑ 宫崎勇‘还って来た紫电改 紫电改戦闘机队物语’（光人社、1993）135-136页
  27. ↑ Spick 1983, p. 118.
  28. ↑ Tillman 1979, p. 9.
  29. ↑ Barber 1946, Table 1
  30. ↑ 30.0 30.1 Barber 1946, Table 2
  31. ↑ Barber 1946, Table 28
  32. ↑ Airpower Classics （页面存档备份，存于互联网档案馆） Airforce Magazine, April 2006, p. 98.
  33. ↑ OPNAV-P-23V No. A129, 17 June 1946, p. 15.
  34. ↑ Green 1975, p. 93.
  35. ↑ Tillman 1996, p. 78.
  36. ↑ 36.0 36.1 Thetford 1994, p. 217.
  37. ↑ Donald, David, ed. American Warplanes of World War II. London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-72-7.

书目[编辑]

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  • Kinzey, Bert. F6F Hellcat in detail and scale（D&S Vol.49）. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1996. ISBN 1-888974-00-1.
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外部链接[编辑]

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