E-3空中預警機

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E-3哨兵式
File:Usaf.e3sentry.750pix.jpg
美軍的E-3
概況
類型空中預警機
製造商波音整體防衛公司
諾斯洛普·格魯門電子系統公司(雷達部分)
主要用戶美國空軍
製造數量68架
歷史
生產年份1991年
起役日期1977年3月
首飛1975年10月
發展自波音707-320

E-3哨兵空中預警機 (Template:Langx)是一款由波音公司研發的空中預警與控制飛機。E-3 通常被稱為空中預警與控制系統（Airborne Warning and Control System,AWACS）。該機型源自波音707客機，能夠提供全天候監視、指揮、控制和通信能力，目前由美國空軍、北約、法國空天軍、沙特皇家空軍和智利空軍使用。E-3的最顯著特徵是 機身上方的旋轉雷達陣列。該機於1992年停產，共生產68架。

在20世紀60年代中期，美國空軍正在尋找一種飛機來替代其活塞發動機驅動的洛克希德EC-121預警星預警機，該機已經服役十多年。在向三家公司發出初步研發合同後，美國空軍選擇波音公司建造兩架試驗機，用於測試西屋電氣和休斯兩家公司競爭的雷達系統。這兩種雷達都採用脈衝都卜勒技術，最終西屋電氣的設計贏得了合同。首架量產型 E-3 的測試於1975年10月開始。

第一架美國空軍E-3於1977年3月交付，在隨後七年內共製造34架。此外，E-3 還被北約（18架）、英國（7架）、法國（4架）和沙烏地阿拉伯（5架）採購。到1991年最後一架飛機交付時，E-3已參與波斯灣戰爭，在指揮聯軍飛機對抗伊拉克軍隊的行動中發揮了關鍵作用。

該機型是波音707衍生系列在34年持續生產後的最後一種型號。通過多次升級，其作戰能力得以維持並不斷增強。1996年，西屋電氣的防務部門被諾斯洛普收購，隨後更名為諾斯洛普·格魯曼任務系統，目前負責支持E-3的雷達系統。2022年4月，美國空軍宣布波音E-7楔尾鷹預警機將從2027年開始逐步取代E-3哨兵空中預警機。[1]

發展[編輯]

背景[編輯]

1963年，美國空軍徵求一項空中預警與控制系統（AWACS）的方案，以替代已經在空中預警任務中服役十餘年的EC-121警戒星預警機。[2] 新型飛機將利用雷達技術的改進以及計算機輔助雷達數據分析與數據壓縮處理的發展。這些技術使機載雷達能夠實現向下探測，即探測低空飛行飛機的運動，並能夠在陸地背景上區分目標飛機的運動；此前由於無法將飛機軌跡與地面雜波區分開來，這是無法做到的。[3]美國空軍向波音、道格拉斯和洛克希德三家公司發出了合同，其中洛克希德於1966年7月被淘汰。1967年，又啟動了一項並行計劃來開發雷達系統，要求西屋電氣和休斯飛機競爭研製該雷達。1968年，在改裝的EC-121Q上進行開發測試時，該項目被稱為陸地雷達技術（Overland Radar Technology，ORT）。[4][5]無論哪家公司贏得雷達競爭，都將使用西屋電氣的雷達天線，因為西屋電氣在高功率射頻（RF）移相器設計方面處於領先地位，這些移相器既可將射頻信號聚焦成鉛筆狀波束，也可通過電子掃描實現高度測量。

File:Lockheed RC-121C 1955.jpg
EC-121 警戒之星是洛克希德星座客機的軍用版本，在20世紀50年代中期服役

波音最初提出專門設計一種新飛機，但測試表明其性能不會優於已經投入運營的波音707，因此最終選擇以 707為基礎。為了增加續航能力，該設計原計劃使用八台通用電氣TF34發動機。飛機將把雷達安裝在機身上方、後掠尾翼前方的旋轉雷達罩中。[3][6] 1970年7月，波音在競爭中擊敗了麥克唐納·道格拉斯基於DC-8的方案。最初訂購兩架飛機作為測試平台，編號EC-137D，用於評估兩種競爭雷達。由於測試機不需要量產型飛機要求的14小時續航能力，EC-137 仍使用普拉特·惠特尼JT3D發動機；後來即使續航要求有所降低，量產型也繼續使用JT3D發動機。[5][7]

第一架EC-137於 1972年2月9日 首飛，兩種雷達的對比飛行測試在 1972年3月至7月之間進行。[4]良好的測試結果使西屋電氣的雷達被選為量產型飛機的裝備。[8] 起初人們認為休斯飛機的雷達幾乎肯定會獲勝，因為它與新型F-15鷹式戰鬥機的AN/APG-63雷達的開發有關。西屋電氣雷達使用流水線快速傅立葉變換（FFT）來 數位化分辨128個都卜勒頻率，而休斯飛機的雷達則使用基於F-15設計的模擬濾波器。西屋電氣的工程團隊通過使用可編程18位計算機贏得了競爭，該計算機的軟體可以 在每次任務前進行修改。這台計算機源自B-57G項目的AN/AYK-8設計，並因其大幅擴展的存儲容量 被命名為AYK-8-EP1。該雷達還具備一種超視距脈衝模式，可以與脈衝都卜勒雷達模式相結合。當雷達波束指向地平線以下時，BTH模式在海上探測艦船時尤其有效。[9]

全面開發階段[編輯]

1973年1月26日，AWACS系統的全面研製獲得批准。為了進一步開發飛機系統，下達了三架預生產型飛機的訂單，其中第一架於1975年2月完成首飛。IBM和Hazeltine被選中負責開發任務計算機和顯示系統。IBM的計算機被命名為4PI，其軟體使用JOVIAL程式語言編寫。熟悉半自動地面環境系統或備用截擊控制系統的操作員能夠很快適應其航跡顯示和表格顯示界面，但符號體系的差異在 冰島、歐洲大陸和韓國 的戰術地面雷達系統通過Link-11（TADIL-A）數據鏈進行協同時會造成兼容性問題。1977年，伊朗曾訂購 10 架 E-3，但該訂單在伊朗伊斯蘭革命後被取消。

Black-and-white photograph with angled front view of four-engine jet aircraft on ramp with front fuselage door opened: A contingent of people are there to welcome the jet, which has a disc-shaped radar perching on top of struts on the dorsal fuselage.
1977年在廷克空軍基地為第一架E-3預警機舉行的歡迎儀式

工程、測試與評估於1975年10月在第一架 E-3哨兵預警機上開始進行。1977年至1992年期間，共生產68架E-3。[10][11][12]

未來計劃[編輯]

由於波音707已不再生產，E-3的任務系統已被安裝到波音E-767上，用於交付至日本航空自衛隊。E-10 MC2A原本計劃替代美國空軍的 E-3，同時也替代RC-135和E-8聯合星指揮機，但該項目後來被美國國防部取消。

北約計劃將其E-3機隊的服役期限延長至2035年，屆時將由聯盟未來監視與控制（Alliance Future Surveillance and Control，AFSC） 項目取代。[13][14] 英國皇家空軍在21世紀初決定限制對E-3D機隊的投資，將原本用於機隊升級的資金轉用於替代機型計劃。[15]2019年3月22日，英國國防大臣宣布簽署一項 19.8億美元（約合2024年23.9億美元） 的合同，用於採購五架波音E-7楔尾鷹預警機。[16]美國空軍計劃退役31架E-3中的15架，並採購E-7作為替代。[17]

2023年3月31日，美國空軍正式退役第一架E-3。[18]

設計[編輯]

概覽[編輯]

Close-up view of black disc-shaped radar with wide diagonal white band. The radar rests on 2 convergent struts above aircraft fuselage.
特寫：旋轉雷達罩以每分鐘6轉的速度旋轉[19]

E-3哨兵預警機的機體基於波音707-320B Advanced 改進型號。主要改動包括旋轉雷達罩、將液壓系統壓力從241 bar提高到345 bar（3500–5000 psi） 以驅動雷達罩旋轉，[20]單點地面加油系統、空中加油能力，以及緊急跳傘通道或滑道。為了降低安裝成本，後來取消了第二個跳傘滑道。[21]

美國空軍和北約的E-3在不進行空中加油的情況下航程超過5,000海里（9,300 km），續航時間約8小時。[22]法國、沙烏地阿拉伯和英國採購的較新型 E-3配備了CFM56-2渦扇發動機，續航時間可達約11小時或航程超過9,250 km（5,750 mi）。[23] 通過空中加油可以進一步增加航程和滯空時間，同時機組人員可以輪班工作，因為飛機上設有機組休息區和餐飲區。飛機後部配備一個衛生間，駕駛艙後方設有小便器；沙特的E-3在後部額外增加了一個衛生間。[10][11]

在執行任務時，E-3會監視指定的戰場區域，並為空中作戰指揮官提供信息，以獲得並保持戰場控制權；作為防空資產，E-3可以在遠離美國或北約國家邊界的區域探測、識別並跟蹤空中敵方目標，並引導攔截機前往攔截。[10]在空對地作戰支援中，E-3 還能提供阻斷打擊、偵察、空運和近距離空中支援所需的實時信息，以支持友軍地面部隊。[10]

航電[編輯]

File:ProvideComfortAWACScrew.jpg
20世紀90年代中期，在提供舒適行動中，美國E-3預警機上的空中管制人員。

未加壓的旋轉雷達罩直徑30英尺（9.1 m），在中心處厚6英尺（1.8 m），並由兩根支柱支撐，距離機身上方11英尺（3.4 m）。 雷達罩前部略微向下傾斜，以減少空氣阻力，從而降低其對起飛性能和續航能力的不利影響。該傾角通過雷達和二次監視雷達天線的相位移器進行電子校正。旋轉雷達罩使用引氣、外部冷卻門以及基於氟碳的冷板冷卻系統來維持電子和機械設備的溫度。由液壓驅動旋轉的天線系統使AN/APY-1和AN/APY-2被動電子掃描陣列雷達系統能夠對從地表到平流層的空域進行監視，無論是在陸地上空還是海面上空。

E-3的其他主要子系統包括導航、通信和計算機系統。機內共有14個控制台，以圖形和表格形式在屏幕上顯示計算機處理後的數據。操作人員執行監視、識別、武器控制、戰場管理和通信等任務。[10] 數據可以實時傳輸到後方區域或艦船上的主要指揮與控制中心。在危機時期，這些數據還可以通過RC-135或航空母艦戰鬥群轉發給美國的國家指揮當局。[10]

安裝在E-3四台發動機上的電力發電機可提供1兆瓦電力，用於支持飛機的雷達和電子設備。其脈衝都卜勒雷達在當前飛行高度下對低空目標的探測距離 超過250英里（400 km），而脈衝雷達對中高空飛行目標的探測距離約400英里（650 km）。該雷達與二次監視雷達和電子戰系統結合後，能夠實現 向下觀察能力，在消除地面雜波回波的同時，探測、識別並跟蹤低空飛行飛機。[10][11][24]

升級方案[編輯]

Inside military aircraft. Two personnel manning communications consoles with wide displays.
兩名指揮人員人員操作帶有寬屏顯示器的通信控制台。

在1987年至2001年之間，美國空軍的E-3在Block 30/35改進計劃下進行了升級。[25]改進內容包括：

  • 安裝電子戰系統和電子偵察能力，用於主動和被動方式 的目標探測。
  • 安裝Class 2H 聯合戰術信息分發系統（JTIDS），該系統能夠提供 快速且安全的通信能力，用於向其他友軍平台傳輸信息，包括 目標位置和識別數據。該升級系統使Link 16軍事戰術數據鏈能夠作為Block 30/35 升級的一部分 被加入。此前版本的 E-3（北約/美國標準型和Block 20/25型） 使用的是Class 1 JTIDS 系統，該系統 不具備 Link 16 能力。
  • 增加全球定位系統（GPS）能力。
  • 對機載計算機和軟體進行全面升級，以支持JTIDS Class 2H、Link 16、新的電子戰系統，並為未來的升級擴展提供條件。

雷達系統改進計劃(RSIP)[編輯]

雷達系統改進計劃（Radar System Improvement Program，RSIP） 是一個美國與北約聯合開發項目。[10]RSIP 提升了E-3雷達的電子對抗能力，並改善了系統的可靠性、可維護性和可用性。[10]本質上，該計劃用現成商用計算機系統替換了早已停產的電晶體-電晶體邏輯（TTL） 和發射極耦合邏輯（MECL） 電子組件，同時採用高級程式語言取代原來的彙編語言。通過在脈衝都卜勒模式中加入脈衝壓縮技術，系統性能得到了顯著提升。[9] 這些 硬體和軟體改進 提高了E-3雷達的性能，尤其增強了對低雷達反射截面（RCS）目標的探測能力。[10]

英國皇家空軍也加入美國空軍的RSIP項目，對E-3 雷達進行升級。E-3各中隊的改裝工作於 2000 年 12 月 完成。與RSIP升級同時進行的還有全球定位系統/慣性導航系統（GPS/INS）的安裝，從而提高了定位精度。2002 年，波音公司獲得合同，為法國規模較小的E-3機隊加裝RSIP，安裝工作於2006年完成。[10][26]沙烏地阿拉伯於2013年開始RSIP升級；第一架飛機由波音在西雅圖進行升級，其餘四架飛機在 2014 至 2016 年期間於利雅得完成升級。

北約中期升級計劃[編輯]

在2000年至2008年期間，北約將其E-3升級至中期計劃標準（Mid Term Program，MTP）。此次升級包括技術升級以及多傳感器系統的全面整合。[27]

File:E-3 NATO Luxembourg.jpeg
北約E-3有LX開頭的識別碼和盧森堡之獅的圖案

全球運行與導航航電系統替換計劃(DRAGON)[編輯]

2009 年，美國空軍與北約合作啟動了一項大型駕駛艙航電現代化計劃，以確保飛機符合全球空域運行規定。該計劃名為全球運行與導航航電系統替換計劃（DMS Replacement of Avionics for Global Operation and Navigation，DRAGON），並於2010年授予波音公司和羅克韋爾·柯林斯。該項目基於其Flight2飛行管理系統（FMS），將幾乎所有航電設備替換為羅克韋爾·柯林斯的現代化數字設備。主要升級包括數字音頻分配系統、Mode-5/ADS-B 應答機、國際海事衛星與VDL數據鏈，以及地形感知與警告系統。駕駛艙的核心硬體由五個6×8彩色圖形顯示器和兩個彩色CDU（控制顯示單元） 組成。DRAGON為後續升級奠定了基礎，包括GPS M-Code、空中交通通信和自動駕駛系統。美國空軍DRAGON項目生產階段於2018年開始。[28]

美國空軍Block40/45升級計劃[編輯]

File:Awacs.sentry.750pix.jpg
美軍E-3在加拿大冷湖空軍基地

2014 年，美國空軍開始將Block 30/35的E-3B/C升級為Block 40/45標準的E-3G。此次升級將主飛行計算機更換為基於Linux的系統，同時將操作員工作站上的類似DOS 2.0的作業系統 替換為類似Windows 95 的系統。[29]2016 年，一次為期三周的網絡安全漏洞測試發現Block 40/45系統及其配套地面設備容易受到網絡攻擊威脅，因此被評定為 「不具備生存能力」。[30]這一問題導致項目延遲約兩年。[31] 預計24架E-3將在2020財年結束前完成升級至Block 40/45標準，而7架飛機將被退役，以節省升級成本並回收已停產的零部件。[32]

北約最終壽命延長計劃[編輯]

北約計劃通過最終壽命延長計劃（Final Lifetime Extension Program，FLEP） 在2019年至2026年期間對14架飛機進行大規模升級，從而將其 AWACS 的服役期限延長至 2035 年。[13]升級內容包括數據容量的擴展、衛星通信帶寬的提升、新的加密設備、新的HAVE QUICK無線電系統、升級的任務計算軟體以及新的操作員控制台。配套的 地面系統（包括 任務訓練中心 和 任務規劃與評估系統）也將升級到 最新標準。北約空中預警與控制項目管理機構負責FLEP的籌備和執行。FLEP將與常規計劃中的高級別技術維護一同實施。[33]

作戰歷史[編輯]

美國[編輯]

File:E-3 Sentry Airborne Warning and Control System (AWACS) conducts a mission.jpg
美軍E-3哨兵式

1977年3月，第552空中預警與控制聯隊在俄克拉何馬州廷克空軍基地接收了第一架E-3。[10]1984年6月，第34架也是最後一架美國空軍E-3交付。[34] 目前美國空軍現役共有30架E-3。其中26架駐紮在廷克空軍基地，隸屬於空戰司令部；4 架隸屬於太平洋空軍，分別駐紮在沖繩嘉手納空軍基地和阿拉斯加埃爾門多夫空軍基地。另有1架飛機（TS-3） 被分配給波音公司用於測試與研發，並於2012年6月退役並拆解。[10]

在沙漠之盾行動中，E-3是最早部署的飛機之一，它們建立了雷達監視網來監控伊拉克軍隊。在沙漠風暴行動期間，E-3共執行379次任務，累計5052小時戰位值勤時間。[35] E-3的雷達與計算機子系統的數據收集能力 使得整個空戰過程首次能夠被完整記錄。除了為高級指揮層提供敵方行動的關鍵實時信息外，E-3的空中管制員還協助完成了衝突中記錄的41次空對空擊落中的38次。[10][35]

在南斯拉夫聯邦共和國解體後的塞爾維亞與蒙特內哥羅空中戰役中，北約、英國、法國和美國空軍的E-3發揮了重要作用。1999年3月至6月，這些飛機被部署在 北約轟炸南斯拉夫行動中，負責指揮盟軍打擊與防空飛機前往並離開目標區域。[36] 在此次空中戰役中，超過1000架飛機從德國和義大利的基地起飛，參與摧毀南斯拉夫防空系統以及高價值目標，包括多瑙河橋梁、工廠、發電站、電信設施和軍事基地。[37]

2015年11月，一架E-3G被部署到中東，執行堅定決心行動中針對伊斯蘭國的作戰任務，這也是升級後的Block 40/45型飛機首次進行實戰部署。[38]

2026年3月約有6架被派往中東參與伊朗戰爭 (2026年)，其中1架在沙烏地阿拉伯蘇丹王子空軍基地被伊朗彈道飛彈擊毀。[39]

英國[編輯]

File:Royal Air Force (RAF) E-3D Sentry AEW1 (airborne early warning) aircraft, registration ZH106, taking part in Exercise Taurus Mountain 3, in the skies over North Yorkshire in March 2012 - MOD 45153803 (cropped).jpg
一架英國皇家空軍E-3D預警機在北約克郡上空飛行（使用CFM56-2引擎）

1987年2月，英國和法國在一個聯合項目中訂購了E-3預警機，並於1991年開始交付。[40] 英國的需求源於獵迷package.lua第80行Lua錯誤：module 'Module:Ilh/data' not found項目被取消。英國的E-3D參與了 北約空中預警與控制部隊（NAEWCF） 的行動，其許多任務直接來自北約指揮。不過，英國皇家空軍的E-3D仍由英國機組人員操作，並能夠執行獨立的國家任務。[41]

2009年，英國通過取消 「Project Eagle」 升級計劃 的資金，實際上限制了E-3D機隊的服役壽命。該升級原本計劃將其提升至美國空軍Block 40/45標準。[42][43]《AirForces Monthly》報道稱，到 2020年12月，在任何時間點僅有兩架飛機可執行任務。[42]2015年《戰略防務與安全評估》（Strategic Defence and Security Review） 宣布計劃將E-3D機隊服役至2035年。[44][45]

2019年3月，英國國防部宣布E-3D將從2023年開始由五架 E-7楔尾預警機取代。[44][46]價值15.1億英鎊的合同直接授予波音公司，沒有進行競爭性採購，這一決定受到波音競爭對手以及英國國會國防特別委員會的批評。[42][47]2021年《綜合防務評估》確認訂單減少為三架飛機。[48]

2015年1月27日，英國皇家空軍向賽普勒斯部署了一架E-3D，以支持美國主導的聯軍對伊拉克和敘利亞境內伊斯蘭國武裝的空襲行動。[49]英國皇家空軍E-3D的最後一次作戰飛行於2021年7月進行，隨後該機型正式退役。[50]

法國[編輯]

1987年2月，英國和法國在一個聯合項目中訂購了E-3，並於1991年開始交付。[40]法國的E-3F獨立於北約運作。[51] 法國共裝備4架飛機，全部配備較新的CFM56-2發動機。[11]

2024年初有報道稱，法國正在考慮以瑞典薩博全球眼預警機來替換其E-3F。[52]

智利[編輯]

三架波音E-3D於2021年9月從英國二手購入，並於2022年7月抵達 智利。編號ZH103和ZH106的飛機將加入第二航空旅第10航空大隊（Grupo de Aviación N.º 10）。另一架E-3D據稱將作為備件來源使用。[53][54]

北約[編輯]

北約採購了18架E-3A以及相關支援設備，其中第一架飛機於1982年1月交付。[55]這些飛機註冊在盧森堡。這18架E-3由北約E-3部隊第1、2和3中隊操作，基地設在北約蓋倫基興空軍基地。[55]

在2001年9月11日對世界貿易中心和五角大樓的襲擊之後，北約E-3參加了鷹援行動。[56]北約和英國皇家空軍的E-3還參與了對利比亞的軍事干預行動。[57]

2011年1月至2014年9月期間，北約E-3被部署到阿富汗馬扎里沙里夫國際機場，作為北約國際安全援助部隊任務 的一部分。該飛機被用於阿富汗上空軍用飛機的空中交通管制，以及監視和友軍飛機的戰術管理。在阿富汗任務期間，北約E-3共執行1,240次任務，累計飛行12,240小時。[58][59]

目前北約庫存中有14架 E-3A，因為1架飛機在事故中損失，另外3架分別在2015年、2017年和2018年退役。[34][60][61][62]第一架退役飛機原本需要進行六年周期的基地級維護檢查，該維護成本非常高。449退役項目回收了價值超過4,000萬美元的關鍵部件，用於支持剩餘的現役飛機。其中一些被拆卸的部件已經停產或在市場上價格極高。[63][64]

生產型號[編輯]

Four-engined jet aircraft in-flight with landing gear partially extended. A large disc-shaped radar perches on two convergent struts on the aft fuselage.
北約E-3採用LX尾號註冊，[55]因為這些飛機註冊在盧森堡。機頭下方的凸起整流罩內安裝了一套電子戰支援系統。[55]
EC-137D
兩架AWACS原型機，使用JT3D發動機。其中 1 架安裝西屋電氣雷達，1 架安裝休斯飛機雷達。兩架後來都改裝為E-3A標準，並換裝TF33發動機。
E-3A
量產型號，配備TF33發動機和AN/APY-1雷達。為美國空軍建造24架（後來升級為E-3B標準），最初共訂購34架，但最後9架以E-3C標準完成。[65]另有1架飛機由波音保留用於測試，[65]18架為北約生產（使用TF33發動機），5架為沙烏地阿拉伯生產（使用CFM56發動機）。[65]
KE-3A
並非AWACS飛機，而是基於E-3設計的配備CFM56發動機的空中加油機。共8架出售給沙烏地阿拉伯。[65]
RE-3A
三架KE-3機體被交付為配備CFM56發動機的戰略偵察機。其系統和外觀與美國空軍RC-135V/W平台相似。至少一架RE-3A已安裝與RC-135相同的延長型「豬鼻」雷達整流罩。
E-3B
美國空軍Block 30改進型。由E-3A升級改裝而來，共24架改裝。[65]
E-3C
美國空軍Block 35改進型。量產型號，配備AN/APY-2雷達、額外電子控制台以及系統改進，共10架。
JE-3C
1 架E-3A 由波音公司用於試驗，後來重新編號為 E-3C。[65]
E-3D
為英國皇家空軍生產的型號，基於E-3C標準，配備CFM56 發動機，並進行英國特定改裝，編號 Sentry AEW.1，共 7 架。[65]改裝內容包括 在原有加油杆受油口旁增加加油探管、CFM-56發動機、翼尖ESM吊艙、增強型海上監視能力（MSC）及海上掃描處理（MSSP）、JTIDS和Havequick 2無線電系統。
E-3F
為法國空天軍生產的型號，基於E-3C標準，配備CFM56發動機並進行了法國特定改裝，共4架。[65]
E-3G
美國空軍Block 40/45改進型。[66] 包括硬體與軟體升級，以提升通信能力、計算處理能力、威脅跟蹤能力等，並自動化部分原本需要人工操作的功能。2014年7月宣布達到初始作戰能力。[67]同時移除了1970年代的任務計算系統。[68]E-3G(II) Block 40/45版本還包括玻璃化座艙改裝，減少一名機組人員，並增加新的航電系統。

事故[編輯]

File:E-3 Sentry LX-N90457 Crash, 14 July 1996.jpg
LX-N90457，該機在1996年7月14日於普雷韋扎空軍基地衝出跑道之後的照片

E-3 已知發生四起機體全損事故，其中一次是戰爭折損，此外在RSIP開發期間還有一部雷達天線被損毀。

  • 1995年9月22日，一架美國空軍E-3（呼號 Yukla 27，序列號 77-0354）在阿拉斯加埃爾門多夫空軍基地起飛後不久墜毀。飛機在起飛過程中吸入多隻加拿大鵝，導致左側兩台發動機失去動力。飛機在跑道東北約2英里處墜毀，機上24名機組人員全部遇難。[69][70]
  • 1996年7月14日，一架北約E-3（編號 LX-N90457）在希臘普雷韋扎-阿克蒂翁機場衝出跑道並撞上海堤。當時飛行員誤以為飛機遭遇鳥擊，試圖 中止起飛。飛機最終衝出跑道並撞上海堤後停下。無人受傷，但飛機被判定全損報廢。調查人員未發現任何鳥擊或吸入鳥類的證據。[71]
  • 2009年8月28日，一架美國空軍E-3C（序列號 83-0008）在內華達州內利斯空軍基地參加紅旗軍演時，在著陸過程中前起落架塌陷，導致起火，飛機損壞嚴重無法修復。機上32名機組人員全部安全撤離。[72]
  • 2026年3月27日，在伊朗戰爭期間，伊朗針對沙烏地阿拉伯的蘇丹王子空軍基地（Prince Sultan air base）發射多枚飛彈，造成15名美軍受傷，另有多架軍機受損，其中包括一架E-3「哨兵」預警機；根據公開照片可見，一架序列號為81-0005的E-3G在該基地被伊朗導彈襲擊炸斷機身中後段和機尾，可確定是E-3系列首個戰鬥損失[73]。

使用國[編輯]

File:060610-SKP-E-3-01.jpg
北約E-3
File:Boeing.e3-d.sentry.underside.arp.jpg
英國E-3
File:E-3aawa.jpg
美軍E-3
北約（NATO）
駐紮在德國北約基地Geilenkirchen的有18架，後來一架在希臘墜毀。所有飛機的註冊地都在盧森堡，負責監控歐洲區域。
  • 中隊 1
  • 中隊 2
  • 中隊 3
  • 訓練隊
File:Flag of Chile.svg 智利：
File:Flag of France (1794–1815, 1830–1958).svg 法國
法國有4架E-3F，裝備類似英國E-3D。
  • 戰術偵查隊 01.036
  • 戰術偵查隊 02.036
File:Flag of Saudi Arabia.svg 沙烏地阿拉伯
沙烏地阿拉伯有五架E-3A和八架KE-3A加油機，1983年購買。
  • 第十八中隊
File:Flag of the United Kingdom (1-2).svg 英國
英國皇家空軍原本有6架E-3D，後增為7架。於1986年12月購買。英國把其命名為為Sentry AEW1。已退役，出售智利空軍3架。
  • 第8中隊
  • 第23中隊
File:Flag of the United States.svg 美國
截至2026年3月28日，美國空軍有15架現役E-3。
1995年9月22日一架E-3B因為左邊兩個引擎吸入鴿子而墜毀，導致24人死亡。另有部份飛機借回波音作測試研發之用。
伊朗2026年3月27日針對沙烏地阿拉伯的蘇丹王子空軍基地（Prince Sultan air base）發射多枚飛彈，造成15名美軍受傷，另有多架軍機受損，其中包括一架E-3「哨兵」預警機；根據公開照片可見，一台序列號為81-0005的E-3G被伊朗襲擊炸斷整個機尾，基本可確定是E-3系列首個戰鬥損失[75]。

規格[編輯]

File:AWACS antenna, Airborne Warning and Control System - National Electronics Museum - DSC00416.JPG
國家電子博物館中的AN/APY-1天線陣列
File:AWACS Line drawing.jpg

參考資料：E-3 Sentry (AWACS)[來源請求]

基本信息

  • 機組：飛行機組 4 人（機長、飛行員、領航員、飛行工程師）；任務機組 13–19 人
  • 長度：152英尺11英寸（46.61公尺）
  • 翼展：145英尺9英寸（44.42公尺）
  • 高度：41英尺4英寸（12.60公尺）
  • 機翼面積：3,050平方英尺（283平方公尺）
  • 空重：185,000磅（83,915公斤）
  • 總重：344,000磅（156,036公斤）
  • 最大起飛重量：347,000磅（157,397公斤）
  • 發動機：4台4×普拉特·惠特尼TF33-PW-100A渦扇發動機，每台推力 21,500 lbf（96 kN），每台21,500磅力（96千牛頓）推力

性能

  • 最大速度：461節（531英里每小時；854公里每小時）
  • 巡航速度：313節；579公里每小時（360英里每小時）（最佳巡航）
  • 航程：4,000海里（4,603英里；7,408公里）
  • 續航時間：超過 8 小時（無空中加油）（使用 CFM56 發動機 時約 11 小時）
  • 升限：29,000英尺（8,800公尺）（最低）

航電

  • AN/APS-133 彩色氣象雷達
  • 西屋電氣AN/APY-1或AN/APY-2被動電子掃描陣列雷達系統

參考資料[編輯]

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  2. ↑ Wilson 1998, p. 72.
  3. ↑ 3.0 3.1 Eden et al. 2004, p. 92.
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  7. ↑ Taylor et al. 1976, p.246
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相關連結[編輯]

外部連結[編輯]

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