达美航空

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达美航空
Delta Air Lines
File:Delta logo.svg
File:Delta Airbus A350-900 N501DN.jpg
IATA ICAO 呼号
DL DAL DELTA
创立于1925年3月2日[1]
开始营运1929年6月17日[2]
枢纽机场
重点机场
飞行常客
奖励计划		飞凡里程常客计划
贵宾休息室Delta Sky Club
达美飞凡贵宾室
航空联盟天合联盟
子公司
机队数量988[5]
通航城市311
公司口号Keep Climbing
总部美国乔治亚州亚特兰大
重要人物Ed Bastian（CEO）
Glen Hauenstein（主席）
营业额▲ 616亿美元（2024财年）
税前盈馀▲ 6亿美元（2024财年）
净利润▼ 3.5亿美元（2024财年）
总资产▲ 75.4亿美元（2024财年）
总股本▲ 15.3亿美元（2024财年）
网站www.delta.com
File:DeltaAirLinesHQAtlantaGA.jpg
位于亚特兰大的达美航空总部

达美航空（英语：Delta Air Lines, Inc.，NYSE：DAL）是一家总部位于美国乔治亚州亚特兰大[6]的航空公司，目前是世界上国内客运总里程与客运机队规模第二大的航空公司。达美航空为天合联盟创始成员之一，其在全球六大洲52个国家拥有超过325个航点[7]。达美航空及其子公司拥有超过80,000名员工，每天营运超过5,400班航班[8]。达美航空共有9个枢纽机场，其中以哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场为最高客量和最高升降量[8]。达美航空亦在财富美国500强中排行第69位。[9]此外，达美航空也与夏威夷航空为目前全球仅有两间仍有运营波音717客机的航空公司。达美航空也在2025年Skytrax“全球最佳航空公司”中排名第22，为目前排名最高的三星级航空公司，也是所有美国的航空公司中排名最高的。

历史[编辑]

原达美航空[编辑]

1925年3月2日，达美航空于乔治亚州梅肯成立，成立之初为 Huff Daland Dusters 公司，提供农作农药喷洒服务，之后公司将飞机首架现存在南方航空博物馆（英语：Southern Museum of Flight）上原本存放杀虫剂的地方装设一个座椅，开始在美国东南方进行单一旅客载运服务。1925年，公司迁往路易斯安那州东北的沃希托县门罗，于1929年晚期进行旅客载运服务。Collett E. Woolman 于1928年9月13日买下公司，将其更名为“达美空中服务”（Delta Air Service）。[10]得名于密西西比河三角洲。

达美扩增许多航线，并购其他航空公司，逐渐地拓展公司规模。1960年代汰换既有的螺旋桨飞机，采用喷射客机；1970年代开启国际航线，进入与欧洲航空竞争的时期；1980年代更拓展至跨太平洋航线。达美航空的企业标志与DC-8飞机的尾翼相似，由两个3D三角形组成。[11]当时曾用中文译名“旦达航空”。[12]

达美航空曾因燃油价格上升于2005年9月14日向美国政府申请破产保护，这是其公司成立后76年历史中首次提交破产保护，之后又因2006年8月27日发生的美国康姆航空5191号班机空难导致舆论叠加（因康姆航空为达美航空旗下达美连接航空直属子公司），在这些压力下达美航空于2007年4月30日进行重组，随后结束破产保护[13]，但后来受全球金融风暴冲击再度陷入亏损危机。

2008年4月14日，达美航空与西北航空宣布达成以股票交换方式进行的合并协议。此次交易并非由一方以现金收购另一方，而是透过全股票置换完成，合并估值约为28亿美元。依据合并架构，达美航空为合并后的存续公司，西北航空则在合并完成后停止作为独立法人存在。

当时受金融风暴及美国航空业景气低迷影响，已走出破产保护并逐步恢复营运的达美航空与仍具稳定盈利能力的西北航空认为，整合航线网络、资产及成本结构有助提升竞争力。经双方约半年的谈判及主管机关审查后，合并于2008年10月30日正式生效。

2009年2月，双方确认合并后将保留“达美航空”名称、品牌及管理架构，同时把西北航空原有的航线网络、机队与常客酬宾计画全面并入达美航空之中。

与西北航空合并后[编辑]

2010年1月31日，在最后一班以西北航空名称的航班到达目的地后，西北航空正式合并进入达美航空营运。

2014年，达美航空决定将其跨太平洋航线枢纽从成田机场转移至西雅图-塔科马国际机场，设立西雅图基地[14]。

2015年7月27日，中国东方航空与达美航空签署协议，协议包括达美航空向中国东方航空投资4.5亿美元并取得其3.55%股权。之后在9月1日，两家公司在上海正式签署《关于达美航空战略入股东航认股协议确认书》和《市场协议》，双方表示将在代码共享、舱位管理、时刻协调、销售合作、机场设施共享、常旅客计划、贵宾室及系统投资、人员交流等领域开展深入合作，构建长期、全面的合作伙伴关系。

2017年3月14日，达美航空以6.20亿美元收购墨西哥国际航空的额外32％股权，完成收购后持股量将增加至36.2%。另外，达美还拥有增购12.8%股份的权利，因此达美未来最多可持有墨西哥国际航空49%的股权。

2017年7月28日，达美航空宣布将投资3.75亿欧元收购其联营伙伴法荷航集团10%的股权，并获得董事会一个席位。

2019年9月23日，达美航空增持大韩航空母公司韩进集团至10%，并与大韩航空合作在仁川国际机场打造亚太中转基地。

2019年9月26日，达美航空斥资19亿美元收购南美航空集团20%股权，并将投资3.5亿美元与南美航空集团建立战略伙伴关系。

主条目：2019冠状病毒病疫情

2020年初，新型冠状病毒病的全球性爆发导致达美航空不得不暂时取消绝大多数客运航线，并将部分航线紧急转为货运航线，同时退役旗下全部波音777、麦道MD-80和麦道MD-90机型。尽管如此，达美航空还是在2020年第一季度亏损5.34亿美元，全年亏损共计123.85亿美元，这是达美航空自成立以来最严重的一次亏损，其亏损额已经远超达美航空在2005-2007年破产保护期间每年的亏损额。[15]

2021年，随著航空市场开始复苏，达美航空2021年7月15日宣布2021年第一季度盈利6.52亿美元，标志著长达一年零一个季度的巨额亏损期结束，但仍严重低于2019年同期水平。同年，达美航空宣布收购29架二手波音737并向空中客车租赁公司租借7架二手空中客车A350以弥补航空业复苏后的机队短缺问题。[16][17][18]

2023年5月，达美航空因其在2019年对客户宣称的碳中和声明被证实为虚假宣传而被美国政府指控。[19]

前身[编辑]

达美航空经历过去80多年的并购才有今日的规模，最近一次发生在2008年10月29日，西北航空以28亿美元收购达美航空，成为当时世界上规模最大的航空公司。合并案通过后，两公司暂时保持独立营运。2009年2月起，达美与西北的合并程序逐步进行。二月开始，两航均有业务的机场先后进行航站柜台、登机位等地勤服务的搬迁整合和标志更换。2010年1月31日，达美与西北完成合并，使用同一套订位系统和网站，达美贵宾室（Crown Room Club）与西北贵宾室（WorldClub）合并为“达美飞凡贵宾室”(SkyClub)，西北里程奖励计划“World Perks”并入达美“SkyMiles”，西北航空品牌正式走入历史。[20]

已并入达美航空的航空公司如下：

达美旗下已停止营运的航空公司[编辑]

航点[编辑]

主条目：达美航空航点列表

达美航空拥有242个航点，每天有超过15,000班航班。

代码共享[编辑]

达美航空与以下航空公司实行代码共享：[25]

机队[编辑]

截至2026年5月，达美航空平均机龄为15年，拥有以下飞机（不包括达美连接航空的机队）：[26][27][28][29]

参见：达美连接航空 § 运营公司和机队
达美航空机队
机型 数量 已订购 载客量[30] 备注
J F W Y+ Y 总数
空中巴士A220-100 45 — — 12 — 15 82 109 [31]
空中巴士A220-300 39 61 — 12 — 30 88 130 [31]
空中巴士A319-114 57 — — 12 — 18 102 132
空中巴士A320-211 46 — — 16 — 18 123 157
空中巴士A321-211 127 — — 20 — 29 142 191
空中巴士A321-271NX 7 93 16 — 12 54 66 148 [32]
88 — 20 — 60 114 194 [33][34]
1 — 44 — 44 [35]
空中巴士A330-223 11 — 34 — 21 24 144 223 [36]
空中巴士A330-302/-323 31 — 34 — 21 24 203 282 [37]
空中巴士A330-941 39 16 29 — 28 56 168 281
空中巴士A350-941 22 19 40 — 40 36 159 275
18 32 48 190 306
空中巴士A350-1041 — 20 53 — 48 51 162 314
波音717-231/-23S/-2BD 80 — — 12 — 20 78 110
波音737-832/-8EH 77 — — 16 — 36 108 160
波音737-932ER 130 — — 20 — 21 139 180
21 12 24 137 173
12 6 162 180
波音737 MAX 10 — 100 — 20 — 33 129 182
  • 2027年开始交付，30架选择权[47]
波音757-212/-231/-232/-251/-26D/-2Q8 12 — 16 — — 44 108 168
6 — 20 41 132 193
45 29 150 199
11 72 — — 72 包机配置
波音757-351 16 — — 24 — 32 178 234
波音767-324ER/-332ER/-3P6ER 4 — 36 — — 32 143 211
32 26 18 21 151 216
波音767-432ER 21 — 34 — 20 28 156 238
波音787-10 — 30 TBA
  • 2031年开始交付，30架选择权[51][52]
总数 998 339

图集[编辑]

现役机队
已退役机型

意外事件[编辑]

达美航空曾12次遇上劫机者劫机，但从未成功。

从1953年开始，达美航空发生了9次致命事故。最严重的一次发生在1985年8月2日，当日一架洛歇L-1011“三星式”客机遇上了微下击暴流（风切变中的一种），在达拉斯/沃斯堡国际机场机场坠毁，造成机上135人死亡。而最近一次致命事故发生在2006年8月27日，一架庞巴迪CRJ-100ER在蓝草机场起飞时坠毁，机上50人有49人死亡。

  • 2016年9月6日中午12时25分，达美航空公司166号班机，机型波音767，原定由台北经东京飞去西雅图，但在前往东京途中，怀疑飞机机舱加压系统出现异状，紧急迫降那霸机场，所幸无人伤亡。[53]
  • 2017年4月28日，达美航空由A330型客机执飞的DL188次航班由北京首都国际机场往底特律时起飞后因为右引擎起火而返航。[54][55]
  • 2018年11月13日，达美航空一架以A350型客机执飞的DL582次航班从上海浦东国际机场飞往底特律时起飞时由于跑道未净空造成DL582在高速状态下中断起飞，当时飞机机头即将拉起，所幸飞行员迅速反应紧急刹车，未造成事故。入侵跑道的飞机为日航客机。
  • 2020年1月14日，达美航空从洛杉矶飞往上海的一架波音777航班，中午起飞不久后随即遭遇引擎故障，飞机为减轻降落重量在空中紧急释放燃油，并折返洛杉矶机场。释放的燃油导致地面的小学及居民共42人受伤，主要是皮肤和眼睛受到燃油刺激出现不适症状[56]。
  • 2023年7月17日，达美航空飞机一架原本由拉斯维加斯飞往亚特兰大的飞机但航班延误滞留停机坪，有乘客表示当日气温达43.8度，在没开冷气的情况下，在机舱等待近4小时，多名乘客及机组人员不适送院。[57]

参考资料[编辑]

  1. ↑ History. news.delta.com. Delta Air Lines Inc. 2010年10月 [2011-01-11]. （原始内容存档于2011-11-13）. 1924 The Huff Daland Dusters crop-dusting operation, which formed the roots for Delta, founded in Macon, Ga. 
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  3. ↑ Delta to renovate RDU Sky Club, add premium bar. 2016-03-02 [2016-03-31]. （原始内容存档于2017-08-05）. 
  4. ↑ 4.0 4.1 4.2 Delta fortifies global partner strategy. Delta Air Lines. 13 December 2021 [April 25, 2023]. （原始内容存档于2023-06-20）. 
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外部连结[编辑]

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