德哈维兰加拿大DHC-8
Template:NoteTA 脚本错误：没有“Infobox”这个模块。脚本错误：没有“Check for unknown parameters”这个模块。 德哈维兰加拿大DHC-8（Template:Langx，旧称庞巴迪Dash 8，又译冲锋8或冲8）是脚本错误：没有“ilh”这个模块。设计与生产（1992年至2019年由庞巴迪宇航生产）的基于德哈维兰加拿大DHC-7改进的以涡桨发动机为动力区域航线用客机系列，也是该公司最畅销的机种。至2019年为止，发展出-100、-200、-300及-400等民用型号和CC-142、CT-142、E-9A及P-9A等军用型号，总共出售超过1083架予全球超过83个用户。
设计特性[编辑]
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DCH-8的外观特色包括了：大型T型尾翼、12:1的高展弦比机翼、为了收纳起落架而形状细长的发动机舱。与DCH-7相比，DCH-8的飞机噪音略高，为了搭载更多乘客而需要更长跑道起飞，需要960米才够起飞，无法以670米起飞距离。
1970年代DCH-7问世后，虽然维持了德哈维兰加拿大研发机种的优异起降性能，但是4发动机设计所衍生的营运成本高昂问题导致客户却步，最后仅生产113架后便关闭产线。德哈维兰加拿大记取了这个教训，以DHC-7-200的代号发展后继机型，在1979年更名为DHC-8对外发布。
DHC-8的设计概念高度与DHC-7承袭，但更重视经济性。发动机记取DHC-7的教训，换用2具推力2,000匹轴马力的普惠加拿大PW120涡轮轴发动机替换了原先4具1,100匹轴马力的普惠PT6。由于总和推力降低，为了维持起飞升力需求，DCH-8主翼的80%区域装设双缝襟翼及前缘缝翼。
DHC-8型螺旋桨飞机除了可以满足严苛作业环境外，更非常适合高密度起降、潮湿及酷热的作业特性，配合高可靠率的普惠加拿大公司的PW123系列引擎，截至2003年6月资料，全球DHC-8机队平均派遣率高达98.9%。除了高可靠度之外，DHC-8的平直主翼及大型垂直尾翼提供非常良好的低速特性，大量使用高强度铝合金及先进复合材料，不但节省重量而且极为耐久，DHC-8的机身寿命高达8万飞行小时／6万次起降／32年，远远超过同级竞争机种的平均水准。
- 特殊的连体悬梯式登机门，使旅客上下机便捷迅速。
- 特殊的机身结构设计，具有最少8万飞行小时或6万航次之耐用性。
产权转移[编辑]
1986年，波音公司收购了德哈维兰加拿大公司，波音收购此公司的目的并非扩大公司销售机队阵容，而是试图利用飞机生产公司为筹码影响当时为国营企业的加拿大航空购机计划。在1980年代加拿大航空购机计划最后由空中客车胜出，波音失去订单后炫即将德哈维兰加拿大公司挂牌出售，在1992年由加拿大庞巴迪公司收购，DCH-8也因为母公司改变而更名为Dash 8。
2018年11月，庞巴迪宣布将Dash 8项目以及德哈维兰加拿大全部售予位于英属哥伦比亚省悉尼市的维京航空[1]，而维京航空则是依循其母集团朗维尤航空资产公司（Longview Aviation Capital Corporation）指示执行此收购案。2019年1月，朗维尤公司成立脚本错误：没有“ilh”这个模块。，接管了之前以维京航空名义购得的Dash 8项目知识产权与后勤支援服务。此后，Q400的生产在多伦多的脚本错误：没有“ilh”这个模块。工厂继续运作，飞机名称在时隔27年后再度更名为德哈维兰加拿大DHC-8。
2021年2月17日，由于Q400的订单不足，德哈维兰加拿大宣布2021年下半年停止DCH-8生产，并准备关闭当前承租的登士维工厂。2022年8月。德哈维兰加拿大关闭了登士维工厂，生产Q400的工厂被搬迁至艾伯塔省卡尔加里郊外的惠特兰郡，预定在2033年恢复产线生产。
机型规格[编辑]
| 100[2] | 200[3] | 300[4] | 400[5] | |
|---|---|---|---|---|
| 单位造价(US$) | $1250万 | $1300万 | $1700万 | $2700万 |
| 服役时间 | 1984 | 1995 | 1989 | 2000 |
| 长度 | Template:Cvt | Template:Cvt | Template:Cvt | |
| 高度 | Template:Cvt | Template:Cvt | ||
| 机身半径 | Template:Cvt | |||
| 最大客舱宽度 | Template:Cvt | |||
| 客舱长度 | Template:Cvt | Template:Cvt | Template:Cvt | |
| 翼展 | Template:Cvt | Template:Cvt | Template:Cvt | |
| 机翼面积 | Template:Cvt | Template:Cvt | Template:Cvt | |
| 机师数目 | 2 | |||
| 客舱服务人员 | 1 | 1–2 | 2–3 | |
| 发动机 | 2 PW120A/PW121 | 2 PW123C/D | 2 PW123B | 2 PW150A |
| 载客量 | 37 | 50 | 70 | |
| 典型巡航速度 | 500 km/h (310 mph) 269 knots | 537 km/h (334 mph) 290 knots | 528 km/h (328 mph) 285 knots | 667 km/h (414 mph) 360 knots |
| 最大巡航高度 | Template:Cvt | Template:Cvt | ||
| 续航力 | Template:Cvt | Template:Cvt | Template:Cvt | Template:Cvt |
| 续航力(装备左右油箱) | n/a | 2,034 km (1,264 miles) | n/a | |
| MTOW时所需跑道长度 | Template:Cvt | Template:Cvt | Template:Cvt | |
| 最大起飞重量（MTOW） | Template:Cvt | Template:Cvt | Template:Cvt | |
| 最大降落重量（MLW） | Template:Cvt | Template:Cvt | Template:Cvt | |
| 无燃料重量（ZFW） | Template:Cvt | Template:Cvt | Template:Cvt | |
| 最大燃料容量 | 3,210 L (848 US gal) | 6,616 L (1,748 US gal) | ||
| 操作空重 | Template:Cvt | Template:Cvt | Template:Cvt | |
意外事件[编辑]
至2026年，与DHC-8有关的航空事故有80起，其中有31起出现机身毁损事故，这些事故共造成180人死亡。除却死亡事故，DHC-8的重大飞安事故有多起与飞机起落架有关；DHC-8的主起落架较其它机种更细长，若飞行员驾驶飞机发生超限重落地时，起落架变形甚至塌陷为常见的飞安事故状况。
主要意外[编辑]
- 1990年11月21日，曼谷航空125号班机由编号为HS-SKI的DHC-8-103执行，在暴风雨中降落苏梅岛机场时坠毁，机上38人全部遇难。[6]
- 1993年1月6日，汉莎城际航空5634号班机（编号D-BEAT的DHC-8-311）在巴黎夏尔·戴高乐机场的跑道外坠毁，导致4人死亡。[7]
- 1995年6月9日，新西兰安捷航空703号班机（一架DHC-8-102，编号ZK-NEY）由奥克兰飞往北帕莫斯顿，在恶劣天气中降落时坠毁于塔拉鲁瓦岭以西（北帕莫斯顿机场以东16公里处），导致4人死亡。[8]
- 2000年2月22日，中航浙江航空公司一架DHC-8担当杭州飞往温州的F65576次航班在笕桥机场起飞15分钟、爬升至3300米后左侧发动机内部滑油泄漏，引起发动机失效自动停车。飞机随后紧急返回笕桥机场并安全降落[9][10]。
- 2009年2月12日，大陆连接航空3407号班机（编号为N200WQ的DHC-8-403）由纽瓦克飞往布法罗，在降落前失速坠毁，导致机上49人及地面1人遇难。[11][12][13][14]
- 2011年10月13日，脚本错误：没有“ilh”这个模块。（一架编号为P2-MCJ的DHC-8-102）在脚本错误：没有“ilh”这个模块。降落前因双发失效而紧急迫降，但最终迫降失败而坠毁。事故导致机上32人中28人遇难。[15]
- 2018年2月17日，加拿大航空快运8585号班机事故中，一架隶属于加拿大航空快运的庞巴迪DHC-8-403在萨斯卡通起飞后引擎突然起火，最终紧急返回萨斯卡通并成功迫降，机上人员无一伤亡[16]。
- 2018年3月12日，一架载有71人的孟加拉优速航空211号班机班机在加德满都特里布万国际机场冲出跑道并迅速爆炸起火，49人遇难。[17]
- 2018年8月10日，一名脚本错误：没有“ilh”这个模块。（Horizon Air）的地勤人员擅自自西雅图机场开走一架DHC-8-403客机，逼迫机场航管人员暂停整座机场的飞机起降。北美空防司令部（NORAD）派出两架F-15鹰式战斗机升空追查，客机在进行了一些类似特技飞行般的动作之后坠毁于西雅图机场南方约40英里的脚本错误：没有“ilh”这个模块。（Ketron Island, WA）上之树林中[18]。该名人员死亡[19]。
- 2019年5月8日，一架编号为S2-AGO的DHC-8-403在执行孟加拉航空60号班机于沙阿贾拉勒国际机场降落时冲出跑道，机身断为三截。机上全部33人全部生还，但均有受伤。
- 2024年1月2日，日本海上保安厅羽田基地所属，编号为MA722 (注册号JA722A)的DHC-8-Q300在羽田机场跑道上准备起飞时被正在降落的日本航空注册号JA13XJ的空中客车A350-900撞击并起火，机上6名乘员中有5人死亡脚本错误：没有“main”这个模块。
起落架故障[编辑]
脚本错误：没有“main”这个模块。 2007年9月，北欧航空的两架DHC-8因起落架故障先后发生两次孤立的事故，同年10月又有另外一架DHC-8发生起落架故障，北欧航空由此将其同型客机全部退役。
参见[编辑]
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类似型号
参考文献[编辑]
- ↑ Template:Cite news
- ↑ 引用错误：
<ref>标签无效；未给name（名称）为deagle的ref（参考）提供文本 - ↑ "Bombardier Q200 specifications." Template:Webarchive bombardier.com. Retrieved: April 6, 2008.
- ↑ "Bombardier Q300 specifications." Template:Webarchive bombardier.com. Retrieved: April 6, 2008.
- ↑ "Bombardier Q400 specifications." Template:Webarchive bombardier.com. Retrieved: April 6, 2008.
- ↑ Koh "Samui crash." （页面存档备份，存于互联网档案馆） planecrashinfo.com. Retrieved: December 24, 2009.
- ↑ "Accident Report: de Havilland Canada DHC-8-3110, January 6, 1993." （页面存档备份，存于互联网档案馆） Aviation Safety Network. Retrieved: July 17, 2011.
- ↑ Aviation Reports Template:Webarchive
- ↑ Template:Cite news
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- ↑ "'Ice build-up' on crashed plane." （页面存档备份，存于互联网档案馆） BBC, February 14, 2009. Retrieved: July 17, 2011.
- ↑ "Plane crash in NY state kills 49." （页面存档备份，存于互联网档案馆） BBC News, February 13, 2009. Retrieved: August 15, 2009.
- ↑ "Pilot error caused 2009 crash near Buffalo, NTSB rules." （页面存档备份，存于互联网档案馆） CNN, 2 February 2010.
- ↑ Grady, Mary. "NTSB Concludes Pilot's Actions Caused Colgan Crash." （页面存档备份，存于互联网档案馆） avweb.com, February 2010. Retrieved: February 3, 2010.
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- ↑ "US Bangla Bombardier Dash 8 S2-AGU crashes at TIA during landing." （页面存档备份，存于互联网档案馆） www.aviationnepal.com , 2018-03-12.
- ↑ Template:Cite web
- ↑ Template:Cite news
外部链接[编辑]
脚本错误：没有“Side box”这个模块。
- Q400 Website Template:Webarchive
- Currently flying aircraft （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- DHC-8-100/200 information （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Type certificate
- Project information on the Bombardier Q400 Dash 8 Turboprop Regional Airliner （页面存档备份，存于互联网档案馆）
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