中国商飞C909

来自Local Chinese Wikipedia
（重定向自ARJ21-700）
跳转到导航 跳转到搜索

package.lua第80行Lua错误：module 'Module:Arguments' not found

页面Module:Infobox/styles.css没有内容。页面Template:Infobox aircraft/styles.css没有内容。

脚本错误：没有“Separated entries”这个模块。
脚本错误：没有“InfoboxImage”这个模块。
脚本错误：没有“InfoboxImage”这个模块。
脚本错误：没有“If empty”这个模块。
概况
类型民航飞机
原产国File:Flag of the People's Republic of China.svg 中华人民共和国
制造商中国商用飞机有限责任公司
设计者麦克唐纳-道格拉斯公司
安东诺夫航空科学技术联合体
中国商用飞机有限责任公司
状态使用中
制造数量182架（2026年3月末）
单位成本3,800万美元（2019年）[1]
历史
起役日期2016年6月28日（成都航空）
首飞2008年11月28日
发展自麦道MD-80 麦道DC-9

脚本错误：没有“Check for unknown parameters”这个模块。

中国商飞C909，曾用名脚本错误：没有“Lang”这个模块。（全称：“21世纪新一代支线飞机”，Template:Langx）[2][3]，是由中国商用飞机有限责任公司研制的中短程涡扇支线民航飞机。另有公开征集确定的正式中文名“翔凤”，及“阿娇”的昵称[4][5][6][7]。

Template:截至，ARJ21已交付近百架，开通300多条航线，通航100多座城市，安全运送旅客超560万[8]。2023年突破1000万人次[9]。

ARJ21本身是设计有四种不同的机型，客机型两舱等能设置78个座位，到最大座位数105人之间。目前截至2024年，所有航司只有以700型全经济舱配置为主营运[10]，航程2,225至3,700公里[8]，项目ARJ21于2002年4月经国务院批准开始立项研制。ARJ21在2008年11月28日在上海大场机场完成首飞，并于2009年7月15日转场中国飞行试验研究院进行全面试飞。经过五年的密集测试，2014年12月30日，ARJ21-700获得了中国民航局颁发的型号合格证书[11]。

本型启动客户是中国商飞旗下的子公司成都航空，首机于2015年11月29日完成交付[12]。2016年6月28日11点37分，成都航空EU6679在上海虹桥机场成功落地，标志着ARJ21完成首次商业运营飞行[13]。Template:截至，成都航空ARJ21机队拥有23架该机型客机，机队累计运送旅客超135万人次，开通航线62条，通航城市达到47座[14]。

历史[编辑]

File:COMAC ARJ21 Gu.jpg
ARJ21原型

立项与早期研发[编辑]

2000年，国务院办公会议中指出要集中力量发展国际水平的国产支线客机[15]。2002年4月，国务院批准ARJ21立项，由中国一航负责研发[16]。2003年1月，ARJ21向中国民航局(CAAC)提出飞机号合格证TC申请，开始第一次TC计时。由于没能及时完成，该次申请作废。2003年6月28日，位于西安和上海的两家飞机设计研究所合并成为第一飞机设计研究院[17]。2003年12月20日，ARJ21在上海、西安、成都、沈阳四地同时开工制造[18]。

2005年底、2006年初，飞机的所有结构、系统图纸完成发放[19]。2006年9月9日，101架机前机身部件在西安交付[20]。同年11月，首架发动机吊挂在沈阳交付[21]。12月20日，101架机的机头在成都交付[22]。2007年3月7日，101架机机翼和中机身在西安交付[23]。3月13日，101架机尾段在沈阳交付[24]。12月21日，101架机在上海完成总装下线[25]。

2008年4月，ARJ21向CAAC和FAA提交（第二次） TC申请，TC期限五年。2008年5月FAA正式通知批准受理， 计时开始。

2008年4月2日签中国民用航空局与美国联邦航空局民用航空技术合作协议备忘录。2009年11月17日中国民用航空局与美国联邦航空局民用航空技术合作协议备忘录附件十及其附录。

试飞与改进[编辑]

2008年10月15日ARJ21地面静态实验完成，11月28日101架机首飞。2009年多架机陆续首飞、转场、试验。2009年12月30日撞鸟试验启动失败。2010年1月部分架机高寒试验后转场。[26][27][28][29][30][31][32][33][34]

民航局审定、获颁合格证[编辑]

  • 2008年11月28日，在上海大场机场首飞[35]，飞行62分钟后降落，取得成功。
  • 2008年中国商用飞机有限责任公司成立后，该项目的控制权由脚本错误：没有“ilh”这个模块。转至中国商用飞机有限责任公司。
  • 2009年7月1日，2号机在上海大场机场首飞，同1号机一样飞行62分钟后成功降落。
  • 2009年7月15日，首次跨省市飞行，1号机从上海转场至西安。
  • 2009年9月12日，3号机在上海成功首飞，共飞行56分钟。
  • 2009年9月21日，101架机在西安检飞成功，开始调试[36]。
  • 2009年11月17日，中国民航局和美国联邦航空局签署了技术谅解备忘录，正式启动了ARJ21-700飞机影子审查。
  • 2010年4月13日，4号机在上海成功首飞。
  • 2010年2月FAA正式启动影子审查，并与中国民航局共同讨论确定了51项影子审查技术评估项目，包括符合性文件评审、验证试验、验证试飞等方面。
  • 2011年12月CAAC搭起局方审定团队的架子。
  • 2012年6月29日，ARJ21飞机在西安阎良进行了飞机进气道溅水试验并取得成功，它意味着在适航取证的过程中迈过了一个重要的技术门槛，2013年年底正式交付[37]。
  • 2013年5月14日，ARJ21新支线飞机105架机正式移交总装车间开工总装，标志着预投产工作取得了阶段性重要进展[38]。
  • 2013年12月30日，首批两架ARJ21新支线飞机正式总装下线[39]。
  • 2014年4月，ARJ21-700型飞机在加拿大完成自然结冰试飞[40]。
  • 2014年10月29号，国产新支线飞机ARJ21-700模拟航线试飞首战告捷[41]。
  • 2014年12月30日，中国民用航空局在北京向中国商用飞机有限责任公司颁发了ARJ21-700飞机型号合格证[11]。
  • 2015年11月8日，ARJ21通过了飞行员型别等级测试（T5测试）[42]。
  • 2016年12月7日，刚果运输、民用航空和船商部向中国商飞公司颁发了ARJ21-700飞机型号接受证，为ARJ21获得的首个国外适航当局颁发的型号认可证件，虽然此认证仅在该国有效[43]
  • 2017年7月9日，中国商飞公司获中国民航局颁发ARJ21-700飞机生产许可证（PC）[44]。同年，中国民用航空局与美国FAA签订《适航实施程序》[45]与《双边航空安全协议》[46]后，双方测试认证的方法与标准已经完全对接，ARJ21以及商飞后续客机型号获得FAA认证再无程序上的障碍。
  • 2020年12月14日，ARJ21B公务机完成审定试飞[47]。
  • 2023年7月至8月，ARJ21飞机进行高海拔地区演示飞行。[48]
  • 2024年6月5日，搭载Template:Lj的ARJ21飞机在上海浦东机场进行演示飞行任务。[49]

包装为C909[编辑]

  • 2024年10月13日，机身与垂尾都涂有C909标志的ARJ21飞机，出现在上海浦东机场旁的祝桥基地，这预示着ARJ21即将正式更名为C909。[50]
  • 2024年11月12日，第十五届中国航展在广东省珠海市开幕，商飞正式宣布C909品牌启动，虽然飞机还未有大改动，民航专家林智杰称，因ARJ21是成熟传统技术制造，此前一直有边缘化的疑虑，但这表示很重视国产支线客机发展，未来还将继续被支持多年[51]。明报则分析，改名可能也是为了促进出口外销[52]。

销售[编辑]

脚本错误：没有“main”这个模块。

订购与交付[编辑]

ARJ21最初被安排在2007年交付予山东航空，之后因为在研发过程中遇到了几个较难攻克的问题，考虑到运营安全，被推迟到了2011年年底。第二次延期也是因为几个在飞机认证期间出现的问题。2012年，中国商用飞机有限责任公司将交付日期延迟至2013年年底[53]。

2013年12月30日，首批交付的两架ARJ21-700在中国商飞上海飞机制造有限公司飞机总装车间下线。2015年3月16日首架交付成都航空的ARJ21开始进行载客试航，预计半年后正式投入商业营运。

2015年9月12日ARJ21-700飞机进行交付前最后一次演示飞行，搭载了一定量的乘客进行体验试飞[54]。11月29日，注册号为“B-3321”的ARJ21-700飞机自上海的厂房飞抵成都，交付成都航空公司，正式进入民航运营市场。成都航空确定了成都至北京、上海、广州、深圳、西安、南京、贵阳7条国内干线航线作为首批5架ARJ21-700型交付飞机的运营航线，不过首要工作重点会集中在空乘人员训练，真正载客首航暂定预计在2016年2月底或3月初[55]。

2016年6月28日，该型机（注册编号B-3321）载运首批乘客安全飞抵上海，完美达成商业首航。2016年9月29日，ARJ21-700第二架（注册编号B-3322）在上海大场机场举行交付仪式，移交给成都航空营运成都至上海航线。ARJ21在2017年进入批量生产交付阶段。中国商飞预计2020年达到年产25架的目标。该机首飞时虽然还未有能力出口，但先在中国大陆东西都市之间运营使用。这对于该型机的推广和运维经验积累起到关键作用。

2019年8月30日，中国东方航空下订购入35架（后减至17架）ARJ21-700ER支线客机，并预计将拨予辖下一二三航空营运[56]。而中国南方航空及中国国际航空亦于同日下订同款客机。同年10月26日，首条由ARJ21担当的中国（哈尔滨）-俄罗斯（海参崴）国际航线正式开通[57]。

三大国有航空公司于2018年下订的ARJ21-700ER飞机原订于2020年3月起交付。及后，由于新冠肺炎疫情关系，交付工作需要延迟进行。直到同年5月尾，三大航下订的首批ARJ21（南航注册编号分别为B-605W及B-605X，而国航的为B-605U；一二三航空的为B-123A）才分别首次在浦东机场及相连厂房曝光；而东航辖下一二三航空针对ARJ21的驾驶训练，亦要到6月才恢复。当中，东航下订的同款飞机将交由辖下一二三航空运营，而南航初期由母公司在广州市场运营（于同年7月15日首飞，从广州飞往揭阳），之后由全资子公司雄安航空运营。

2020年3月6日，首架在中国商飞上海浦东工厂生产的ARJ21支线客机（于同年5月1日交付予天骄航空）成功试飞，代表ARJ21正式实施双生产线制造。

2020年4月23日，注册编号B-604F的该型飞机交付成都航空，是中国商飞首次于浦东厂房交付飞机；另外，于同年5月1日交付天骄航空的ARJ21（注册编号B-606A），则为首架由浦东厂房制造的同款飞机。

2020年6月10日，华夏航空下订购入合共100架ARJ21及C919客机，但初期两款飞机具体数目未明[58]。至同年10月，该公司订购ARJ21数目确定为50架，并可行使增购权，将部分C919订单转为ARJ21。

2020年6月28日，ARJ21飞机正式交付给国航（同年7月10日正式投入服务）、东航辖下一二三航空和南航[59]。翌日上午11时许，中飞通航下订的第二架ARJ21亦从浦东飞往西安阎良机场进行交付，成为中国商飞首份交付完毕的订单（共订购2架）。

2020年9月15日，华夏航空的首架ARJ21飞机（命名为“华夏通程号”）从浦东厂房转场至大场厂房，其后正式亮相，而该机为全新制造。此飞机于同年11月10日交付，成为首架95座位版本的ARJ21-700。

2020年10月30日，适逢南昌飞行大会，主会场所在的南昌瑶湖机场交付中心启用，而第一架交付的飞机为江西航空的第三架ARJ21（命名为“宜春号”），并同时进行飞行表演。截至当天，ARJ21已累计交客户38架，开通航线86条，通航64座城市，载客逾130万人次[60]。

2020年11月20日，河南航投集团下订50架（其中25架为确认订单，另有25架增购权）ARJ21货机，亦是首张ARJ21F的订单[61]，预计将提供予属下的中原龙浩航空使用。

2021年1月8日，中国飞机租赁下订60架（其中30架为确认订单，另有30架增购权）ARJ21客机，预计将租予关联公司-印尼翎亚航空[62]。

2021年1月20日，随著最后一架在上海大场机场厂房组装的ARJ21完成组装，大场厂房正式关闭，至此中国商飞仅馀一条飞机生产线，直至南昌瑶湖生产线投入运作为止。

2021年6月18日，随著两架ARJ21在南昌瑶湖机场交付，中国商飞江西生产试飞中心正式启用[63]。

2022年12月29日，中国商飞正式向客户交付第100架ARJ21飞机[64][65][66]。

2024年2月20日，西藏航空与中国商飞在2024年新加坡航展期间签署10架ARJ21“高原型”飞机订单。另外河南航投也与中国商飞签署6架ARJ21衍生机型订单，包含灭火机、医疗机和应急救援指挥机。[67]

2024年11月11及12日，乌鲁木齐航空和多彩贵州航空分别订购40和20架ARJ21客机。[68]

2025年7月4日，媒体报导一些公司已经接获通知，美国联邦政府已重新批准指定产品出口资格，对中国商飞的C909与C919的发动机订单可以恢复出货。[69]

2025年9月9日，首架C909医疗机交付给中国飞龙通用航空[70]。

2026年2月3日，山西成功通航与中国商飞公司签署6架C909灭火机订单[71]。

国外订单[编辑]

2020年，印尼翎亚航空被中国飞机租赁收购35.68%股份并购入ARJ21。2021年11月中，翎亚航空的ARJ21完成涂装后首次亮相，为首架预备交付外国用户的同款飞机。随后，该机于同年12月21日首次试飞，而印尼民航总局亦有派员监督。2022年12月18日，ARJ21正式交付给翎亚航空。[72][73]2023年4月18日，编号8B5112的印尼翎亚航空（TransNusa）ARJ21飞机从印尼雅加达起飞，2个小时后平稳降落在印尼峇里岛伍拉赖国际机场，完成在印尼的首航，正式投入商业运营[74]。

2023年，第二家海外用户文莱骐骥航空宣布与中国商飞签署30架飞机的采购意向书，其中15架为中国商飞ARJ21飞机，包括货机、商务和医疗版本。骐骥航空将成为全球首家开航机型为中国国产大飞机的海外航空公司、首家ARJ21货机海外用户、首家医疗机公务机用户。[75]

2025年，在4月12日完成飞往老挝的航班后[76]，C909飞机在东南亚再增一名新客户越南，越捷航空将以湿租方式取得两架C909，并与该月19日完成首航，虽驾驶与人员由成都航空提供，但相应的提高了培训与维修本地化，拓展了海外机场对C909的支持[77]，同一时间，服务于海外业者的开发进度明显增快，马来西亚航空亦首度表态有兴趣与中方研究有关航线，令C909东南亚航点布局由线向面拓展[78]。

设计[编辑]

2002年9月，中国航空工业第一集团公司成立了中航商用飞机有限公司以负责运作ARJ21项目，起初该原型由中航商用飞机有限公司工程部总体设计，2003年转至中航一飞院负责初步设计和详细设计工作。上海飞机制造曾经在麦克唐纳·道格拉斯许可下设厂组装麦道MD-82/83和MD-90，因此ARJ21的整体设计与这两款飞机相似，并且有部分机身工程型架是沿袭MD-90的制造硬体，故一些设计上相似度极高。

ARJ21以可适应西部地区高温高原机场起降和复杂航路越障的营运要求作为设计目标。ARJ21从设计之初即对飞机全寿命成本（LCC）进行严格控制。

ARJ21采用“主制造商─供应商”模式，装配通用电气航空的CF34-10A涡扇发动机、罗克韦尔柯林斯的航电系统[79]、霍尼韦尔公司的主飞行控制系统、安东诺夫航空科学技术联合体设计的后掠角25度超临界机翼与翼尖小翼。[80][81][82]值得一提的是，由于在相关测试中，发现早期制造的同款机起落架与外翼之间连接位相当脆弱，容易造成金属疲劳，因此首11架ARJ21的相关位置，已于2020年内预计年限到达后，陆续安排进行加固，但后期生产的不受影响[83]。

子型号[编辑]

生产中[编辑]

正式认证型号名称 商业名称 备注 来源
ARJ21-700 STD C909STD 标准型 [84]
ARJ21-700 ER C909ER 延程型 [84]
ARJ21-700 CCF C909CCF 客改货型 [84]
File:China ARJ-21.jpg
ARJ21-700，主要型号
File:ARJ21的CF34引擎.jpg
机尾两侧的CF34引擎

C909STD[编辑]

前称ARJ21-700 STD，该系列基本型，目前载客唯一的型号。混合级布局78座、全经济级布局90座（而华夏航空专用版本为95座），使用CF34-10A引擎提供动力。飞行高度11900米。满客航程为2,225公里（1,200海里）。巡航马赫数为0.78～0.80[85]。而在拆除座椅后，可改作临时货机之用，而货物运力可提升90%[86]。

C909ER[编辑]

前称ARJ21-700 ER，该系列延程型，目前载客唯一的型号。混合级布局78座、全经济级布局90座（而华夏航空专用版本为95座），使用CF34-10A引擎提供动力。飞行高度11900米。满客航程为3,700公里（2,000海里）。巡航马赫数为0.78～0.80[85]。而在拆除座椅后，可改作临时货机之用，而货物运力可提升90%[86]。

C909CCF[编辑]

前称ARJ21-700 CCF，该系列客运改装货运（客改货）型，主货舱安装有可兼容不同装载方案的货运系统及大尺寸全电作动外开式货舱门，可满足客户对不同集装器的使用需求。主货舱长度为19.033米，可容纳4～5个LD7集装箱（单个总重为2,030kg）或4～5个PIP集装盘（单个总重为2,010kg），装载总重为8,120～10,150kg（使用集装箱）或8,040～10,050kg（使用集装盘）。设计航程为3,334公里（1,800海里），巡航马赫数为0.78～0.80[87]。首张订单于2020年11月20日签立，启动客户为圆通航空，首家定点改装单位为广州飞机维修工程有限公司，目前首批两架支线货机已完成“客改货”ARJ21-700 CCF改装在广州交付[88]。

CBJ909[编辑]

该系列公务机型，在C909ER基础上改装完成，加强了噪音处理，增大了油箱。满客（20名）航程为6,112公里（3,300海里）。巡航马赫数为0.80[89]。2019年，该型号首个机模以CBJ（Comac Business Jet，商飞公务机）成员亮相。及后，首架实体机（临时注册号B-001X，为第十架生产的ARJ21）于2020年5月27日曝光[90]。

计划中[编辑]

加长型[编辑]

原称ARJ21-900，是该系列将研制的加长型，尚未定名或是建立订单。混合级布局98座、全经济舱布局105座，使用CF34-10A引擎提供动力。也具有两种构型：标准航程型（STD）以及增大航程型（ER）。标准航程型满客航程为2,225公里（1,200海里），增大航程型满客航程为3,334公里（1,800海里）。巡航马赫数为0.78～0.80[91]。

舱内设施[编辑]

运行与安全[编辑]

据官方称其试飞时间在当时为世界最长的，还超过了运用多种技术的787，主要是因为没有经验，并出于对安全的谨慎[92]。2021年8月30日，ARJ21飞机机队在国航、东航、南航、成都航空、天骄航空、江西航空和华夏航空的航线飞行时间累积超过10万小时。这是ARJ21飞机投入商业运营后又一重要里程碑，标志着飞机的安全性和可靠性得到验证[93]。

2022年7月12日，ARJ21飞机安全载客量突破500万人次，标志着该机型的安全性和可靠性得到航空公司和民航市场的充分检验。[94]。2022年9月9日，成都航空ARJ21机队安全运营达10万小时，这是成都航空运营ARJ21飞机的又一里程碑[95]。

截止到2023年3月6日，ARJ21安全运行19万小时，11万个起落，运输旅客超过625万人次，单日最长的空地时间达到14.9小时，最长空中时间为11.77小时，在国内累计开通329条航线，通航了119座城市。[96]2023年3月18日，ARJ21航线安全运行满20万小时，这是继2021年运行突破10万小时、2022年载客突破500万人次后，ARJ21飞机达成的又一重要里程碑。标志着ARJ21飞机开始从安全顺畅运营全面迈向规模经济运营。[97]2023年11月24日，ARJ21安全载客量突破1000万人次。[98]2025年12月3日，C909飞机载客突破3000万人次。[99]

规格参数[编辑]

C909-700/ARJ-21 C909-900
驾驶舱成员 两人
座位数 90 (标准版单舱)
95 (华夏航空版单舱)
78 (两舱) 		105 (单舱)
98 (两舱)
长度 脚本错误：没有“convert”这个模块。 脚本错误：没有“convert”这个模块。
翼展 脚本错误：没有“convert”这个模块。
翼面积 脚本错误：没有“convert”这个模块。
机翼后掠角 25度
高度 脚本错误：没有“convert”这个模块。
客舱宽度 脚本错误：没有“convert”这个模块。
客舱高度 脚本错误：没有“convert”这个模块。
通道宽度 脚本错误：没有“convert”这个模块。
座位宽度 脚本错误：没有“convert”这个模块。
典型空重 脚本错误：没有“convert”这个模块。 脚本错误：没有“convert”这个模块。 STD
脚本错误：没有“convert”这个模块。 ER
最大起飞重量 脚本错误：没有“convert”这个模块。 STD
脚本错误：没有“convert”这个模块。 ER 		脚本错误：没有“convert”这个模块。 STD
脚本错误：没有“convert”这个模块。 ER
满载航程 脚本错误：没有“convert”这个模块。 STD
脚本错误：没有“convert”这个模块。 ER 		脚本错误：没有“convert”这个模块。 STD
脚本错误：没有“convert”这个模块。 ER
最高航速 0.82马赫
起飞所需跑道 脚本错误：没有“convert”这个模块。 STD
脚本错误：没有“convert”这个模块。 ER 		脚本错误：没有“convert”这个模块。 STD
脚本错误：没有“convert”这个模块。 ER
升限 脚本错误：没有“convert”这个模块。
发动机 2具通用电气CF34-10A
发动机推力 17,057 lbf(75,870 N) 18,500 lbf(82,000 N)
  • 参见： 数据仅供参考. STD = 标准航程版, ER = 延程版
  • 来源： ARJ21 Series[100]

相关条目[编辑]

package.lua第80行Lua错误：module 'Module:Portal/images/chinese' not found

中国商飞产品线
类似型号

参考文献[编辑]

  1. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  2. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  3. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  4. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  5. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  6. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  7. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  8. ↑ 8.0 8.1 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  9. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  10. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  11. ↑ 11.0 11.1 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  12. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  13. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  14. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  15. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  16. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  17. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  18. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  19. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  20. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  21. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  22. ↑ 冯昌勇，肖林，中国首架自主知识产权支线客机ARJ21机头在成都交货 （页面存档备份，存于互联网档案馆），新华网
  23. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  24. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  25. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  26. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  27. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  28. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  29. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  30. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  31. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  32. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  33. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  34. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  35. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  36. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  37. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  38. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  39. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  40. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  41. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  42. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  43. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。（脚本错误：没有“lan”这个模块。）
  44. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  45. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。（脚本错误：没有“lan”这个模块。）
  46. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。（脚本错误：没有“lan”这个模块。）
  47. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  48. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  49. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  50. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  51. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  52. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  53. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  54. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  55. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  56. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  57. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  58. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  59. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  60. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  61. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  62. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  63. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  64. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  65. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  66. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  67. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  68. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  69. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  70. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  71. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  72. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  73. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  74. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  75. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  76. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  77. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  78. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  79. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  80. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  81. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  82. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  83. ↑ 中国民用航空局适航指令CAD2020-AJ21-01号
  84. ↑ 84.0 84.1 84.2 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  85. ↑ 85.0 85.1 ARJ21-700客机 （页面存档备份，存于互联网档案馆），中航商用飞机有限公司
  86. ↑ 86.0 86.1 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  87. ↑ ARJ21F货机 （页面存档备份，存于互联网档案馆），中航商用飞机有限公司
  88. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  89. ↑ ARJ21B公务机 （页面存档备份，存于互联网档案馆），中航商用飞机有限公司
  90. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  91. ↑ ARJ21-900客机 （页面存档备份，存于互联网档案馆），中航商用飞机有限公司
  92. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  93. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  94. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  95. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  96. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  97. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  98. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  99. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。
  100. ↑ 脚本错误：没有“citation/CS1”这个模块。

外部链接[编辑]

Template:中国商飞型号

检索自“https://arolstar52-zhtest.hf.space/index.php?title=中國商飛C909&oldid=129310”