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VTEC - 版本历史
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<p><b>新页面</b></p><div>{{Otheruses|subject=[[本田技研工业|本田]]的可变气门正时技术|other=一般意义上的可变气门正时技术|可变气门正时}}<br />
[[File:Vtec.svg|thumb|250px]]<br />
[[File:I-VTEC Motor.jpg|thumb|250px|I-VTEC引擎]]<br />
[[File:K20 head.jpg|thumb|250px|I-VTEC引擎的汽缸頭可看出多段式搖臂]]<br />
[[File:Ek3.JPG|thumb|250px|本田[[Civic]]的EK3，用VTEC-E技術]]<br />
'''VTEC'''（[[日文]]發音：ブイテック、[[英文]]全稱：'''V'''ariable valve '''T'''iming and lift '''E'''lectronic '''C'''ontrol system）乃[[日本]][[本田技研工业|本田技研工業]]所開發的「[[可變氣門正時]]與揚程的電子控制系統」，英文簡稱'''VTEC'''。<br />
<br />
== 概要 ==<br />
一般引擎的設計，凸輪軸是直接控制氣門的；而在搭載VTEC的雙凸輪軸（DOHC）引擎中，控制進氣氣門的凸輪軸有兩組不同角度的凸輪，凸輪軸不直接控制汽門，而是透過一多段式搖臂來推動汽門，此搖臂內有二個受油壓控制的插銷（上面的插銷分為二段；下面的則分成三段），經由此二個插銷的移動可控制此搖臂是分成多段移動還是整個移動，在低轉速時讓較大角度凸輪對應的搖臂空轉，以較小角度的凸輪推動氣門，當轉速到達設定的臨界點，插銷移動，以固定整個搖臂，讓較大角度的凸輪推動整個搖臂，而較小角度的凸輪會因碰不到搖臂而空轉，以達到兩段式控制氣門正時和揚程的目的。<br />
<br />
而在低轉速時使用角度較小的的凸輪，得到較小的氣門重疊角、揚程，轉速拉高時轉換成角度較大的凸輪，得到較大的氣門重疊角、揚程，為的就要在日常行車使用較低轉速時有較高的扭力，較低的油耗，在需要加速性而使用較高的轉速時，擁有較佳的馬力，以滿足消費者錢包和性能兼得的需求。<br />
<br />
VTEC第一次被Honda使用，是於1989年搭載在Civic四代B16A（前身是ZC）上的VTEC系統，在自然進氣（N/A）加DOHC的條件下，一公升的[[排气量|排氣量]]產生超過100ps的馬力，1.6公升的B16A擁有170ps的馬力。這具引擎被搭載於Civic四代SiR。<br />
<br />
而後，Honda也開發出以VTEC為基礎的新世代引擎。如搭載於Civic六代TypeR的B16B引擎（1.6公升ˋ185ps）ˋIntegra DC2的B18C<br />
引擎（1.8公升ˋ200ps）ˋS2000的F20C引擎（2.0公升ˋ240ps）ˋ以及Civic八代TypeR的K20A引擎（2.0公升ˋ220ps）。而他們也都是擁有每公升破百馬力的引擎。<br />
<br />
後來VTEC不止使用在DOHC的引擎上，在1991年VTEC也被Honda使用在單凸輪軸（SOHC）的引擎上。<br />
<br />
VTEC的發明，（根據Honda的宣傳）是因為有一天VTEC的發明者和朋友去[[居酒屋]]喝酒的時候，看到老闆在轉雞肉丸子串燒而受到啟發，因而發明出來的。<br />
<br />
==參見==<br />
*[[可變氣門正時]]<br />
<br />
== 外部連結 ==<br />
*[https://web.archive.org/web/20060209205947/http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/vtec/ 本田・VTEC講解 (日文版)]<br />
<br />
[[Category:本田引擎與技術]]<br />
[[Category:发动机技术]]</div>
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