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{{noteTA
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|1=zh-cn:假面骑士W;zh-tw:假面騎士W;zh-hk:幪面超人W;
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}}
{{Infobox weapon|is_vehicle=yes|名稱=SdKfz 2 [[File:Balkenkreuz.svg|30px|]]<br /><small>Kettenkrad</small>|圖片=[[File:Bundesarchiv Bild 101I-725-0184-22, Russland, Soldaten auf Kettenkrad.jpg|300px|]]|照片說明=[[苏德战争|东线战场]]的一辆SdKfz 2摩托，1943-1944年|類型=[[半履带车|半履带]][[摩托车]]|代號=HK 101|service=1941年至1945年|產地={{flag|纳粹德国}}|設計=|生產=[[NSU车厂|纳苏汽车公司]]|產量=8,345辆|造價=|用戶=[[德国国防军]]|衍生=SdKfz 2/1<br>SdKfz 2/2|乘員=3人|長度={{convert|2.74|m|ft|abbr=on}}|闊度={{convert|1|m|ft|abbr=on}}|高度={{convert|1.01|m|ft|abbr=on}}|重量={{convert|1.2|MT|lbs|abbr=off}}|引擎=[[欧宝]]奥林匹亚38型汽油发动机|引擎馬力={{convert|36|hp|kW}}|馬力/重量=|懸掛={{le|扭杆悬挂|Torsion bar suspension}}|平地時速={{convert|80|km/h|mph|lk=in}}|行動={{convert|250|km|mi|abbr=off}}|裝甲=|主要=无|次要=}}'''SdKfz 2'''（{{Langx|de|Sonderkraftfahrzeug 2}}，第2号特种车辆）是[[纳粹德国]]于[[第二次世界大战]]期间运用的一款[[半履帶車|半履带]][[摩托车]]，由[[NSU车厂|纳苏汽车公司]]设计制造，生产型号为“HK 101轻型履带摩托车（{{Langx|de|Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101}}）”。该车最初专为[[山地猎兵]]和[[空降猎兵]]开发，后因车体小巧、越野性强得到[[德国国防军]]各兵种的青睐，广泛应用于拖曳火炮、运输给养至牵引飞机等多种用途。从1940年起，这种小型的半履带车共生产了约8,345辆，其中大部分由[[内卡苏尔姆]]的纳苏工厂制造。不同于其他德国军车，该车在战后继续生产了550辆，直至1947年方才停产。

== 研发历史 ==
民用半履带车的研发发端于20世纪20年代。1929年，德国工程师{{Link-ru|海因里希·克尼普坎普|Книпкамп,_Генрих}}（后任德国陆军武器局六处总监，监督过[[三號坦克|三号]]、[[四號坦克|四号]]、[[豹式戰車|豹式]]等坦克的开发工作）曾取得过农业专用的小型半履带拖拉机专利，为日后的设计奠定了基础。1938年，德国纳苏汽车公司开始设计一款具有高越野能力的小型拖拉机，准备销往[[林业]]和[[农业]]市场以取代落后低效的畜力和{{Le|蒸汽拖拉机|Steam tractor}}。初期研发工作基于克尼普坎普的成果展开，最终成就了别具一格的半履带摩托。<ref name=":0" />{{Rp|1}}

二战爆发后，纳苏被迫中止了农用半履带车的进一步研发，转而向[[德国国防军|德国军方]]推销军用化的可行性。军方起初并不看好这款小车，因为其拖曳能力只有乏善可陈的{{Convert|500|kg|lbs}}，但还是购买了测试用的70辆并着手改良。从木制模型到最终定型，整个研发过程中共制造了约11至13辆[[原型 (工程)|原型车]]。所有原型车都采用单轮在前、履带在后的设计，区别主要集中在前叉零件、车轮构造等细节<ref name=":0" />{{Rp|1}}。通过在测试中反复对比检讨，军用设计案逐渐臻于成熟。从1940年7月至1941年底，纳苏试制了500辆供实战测试的“0-系列（0-Serie）”样车。1941年6月5日，德国陆军正式批准HK 101定型投产，编号SdKfz 2<ref name=":3">{{Cite book|title=Die Halbkettenfahrzeuge des Deutschen Heeres 1909 - 1945|last=Spielberger|first=Walter J.|publisher=Motorbuch Verlag|year=1976|isbn=978-3879434039|location=|pages=171}}</ref>{{Rp|93}}。

== 设计特点 ==
[[File:Bundesarchiv Bild 101I-570-1616-38A, Italien, Kettenkrad mit Anhänger.jpg|左|缩略图|220x220像素|一辆挂载拖车的SdKfz 2，摄于1943年[[義大利攻防戰 (二戰)|義大利战场]]。]]
SdKfz 2是一种混合了轮式和履带两种驱动方式的轻型载具，长3米、宽1米、高1.2米、重1.28吨。这一尺寸经过计算，以便装进当时[[纳粹德国空军|德国空军]]的制式三引擎运输机[[Ju 52運輸機|Ju-52]]内<ref name=":2">{{Cite book|title=German Military Vehicles of World War II: An Illustrated Guide to Cars, Trucks, Half-Tracks, Motorcycles, Amphibious Vehicles and Others|url=https://archive.org/details/germanmilitaryve0000lepa|last=Lepage|first=Jean-Denis G.G.|publisher=McFarland|year=2007|isbn=9780786462520|location=|pages=[https://archive.org/details/germanmilitaryve0000lepa/page/216 220]}}</ref>{{Rp|77}}。驾驶员位于车体前部，后部的船型车体内可朝后乘坐两人。车体由两段冲压钢板焊接而成，履带位于车体两侧。前半部{{Le|摩托车握把|Motorcycle handlebar|车握把}}、{{Le|摩托车前叉|Motorcycle fork|前叉}}和{{Le|轮毂总成|Wheel hub assembly}}相连，构成完整的转向机构。由于车体超过了履带的接地长度，前轮在越野时也起到一定的支撑作用。在转向机构与车体连接处，还设有一对高强度弹簧以吸收冲击。车头的挡泥板上带有车牌、大灯和{{Link-de|诺泰克夜间管制灯|Notek}}，车尾安装{{Le|海拉公司|Hella_(company)}}生产的尾灯<ref name=":0" />{{Rp|2}}。

握把与一组交叉的操纵杆相连，操纵杆的另一头连接着[[差速器]]上的[[鼓刹]]。该车的转向方式比较特别：当握把转动幅度较小时，会像普通的摩托车一样依靠前轮来转向；而当握把转动幅度超过12度时，握把会牵动操纵杆，通过鼓刹对转向侧的履带施加制动，此时车辆就会像[[坦克]]一样依靠两侧履带差速辅助转向。为防止[[转向过度]]，前叉上还装有防震阻尼器和摩擦阻尼器。整个前轮总成十分脆弱，极易受损，这一问题直到战争结束也没能解决<ref name=":3" />{{Rp|94}}。不过正因为其独特的转向机构，很多士兵发现该车其实完全可以在没有前轮的情况下正常行驶，但原廠并不建议这么做。<ref name=":0">{{Cite journal|title=NSU HK101 SdKfz 2 Kettenkrad|author=|url=https://beechrestorations.files.wordpress.com/2012/06/kettenkrad-profile.pdf|last=Turland|first=P.|journal=Beech Restorations Vehicle Profiles|issue=1|doi=|others=|year=2009|volume=|page=16|pmid=|access-date=2017-10-28|archive-date=2017-10-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20171028201848/https://beechrestorations.files.wordpress.com/2012/06/kettenkrad-profile.pdf|dead-url=no}}</ref>{{Rp|2}}

动力装置为一台[[欧宝|欧宝公司]]生产的奥林匹亚四缸液冷汽油发动机，移植自该公司1937年出品的{{Le|欧宝奥林匹亚轿车|Opel Olympia|同名轿车}}，排量1.5升，输出36马力<ref>{{Cite journal|title=1945 NSU Kettenkrad|author=|url=|last=Duchene|first=Paul|journal=Sports Car Market magazine|publisher=Keith Martin|issue=December 2008|doi=|others=|year=2008|volume=|page=116|pmid=}}</ref>{{Rp|38}}，平地最大时速可达80千米。发动机位于车体中央，紧挨驾驶员<ref name=":1">{{Cite book|title=The Encyclopedia of Weapons of World War II|url=https://archive.org/details/encyclopediaofwe0000unse_h0e2|last=Bishop|first=Chris|publisher=Sterling Publishing Company, Inc.|year=2002|isbn=9781586637620|location=|pages=[https://archive.org/details/encyclopediaofwe0000unse_h0e2/page/544 544]}}</ref>{{Rp|74}}，上方是突出的[[空气滤清器]]，后部是[[散热器]]，两侧的车体内有总容量42升的油箱，可供行驶260千米（越野则为190千米），前方则与[[变速箱]]相连。变速箱共八速，分三个前进档和一个后退档，每档有平地或越野两速可调。马力通过最终减速器传递至车体前部的驱动轮。悬挂系统为{{le|扭杆悬挂|Torsion bar suspension|扭杆式}}，每侧各有五个胶缘负重轮，呈交错排列。SdKfz 2拥有德国军车上最小的履带，仅17厘米宽。每侧履带共40节，每节由19个零件构成。履带有橡胶垫缓冲，并能加挂雪地用的防滑齿<ref>{{Cite book|title=Panzerketten: Die Gleisketten der deutschen Kettenfahrzeuge des Zweiten Weltkrieges|last=Schwarzmann|first=Peter|publisher=Brandenburgisches Verlagshaus|year=2013|isbn=978-3943883008|location=|pages=272}}</ref>{{Rp|157}}。精密复杂的悬挂系统为该车提供了优良的越野性能（可攀爬24度的斜坡）和舒适的驾乘体验，但制造与维护成本也相应地水涨船高。

SdKfz 2的载荷量为325千克，牵引能力450千克。为增加运输量，还可外挂一种名为Sd.Anh.1的双轮拖车。该拖车自重110千克，另能运载350千克的货物<ref name=":0" />{{Rp|13}}。SdKfz 2有两种亚型，都是电话线铺设车：SdKfz 2/1在空气滤清器的正上方装有两个大型{{Le|野战电话|Field telephone}}线卷，SdKfz 2/2运载的则是电话交换机用的强化电缆<ref name=":2" />{{Rp|77}}。

== 服役历史 ==
[[File:Bundesarchiv Bild 101I-693-0284-12, Russland, Verlegen von Telefonkabel.jpg|缩略图|[[德意志國防軍第1滑雪步兵師|德國第1滑雪步兵師]]的士兵驾驶SdKfz 2/2铺设电话线，摄于1944年2月东线战场。]]
SdKfz 2的首次实战是随[[空降猎兵]]参与1941年的[[克里特岛战役]]，这也是该车唯一一次参与空降行动。由于此次行动代价高昂，希特勒下令禁止实施任何大规模空降作战，SdKfz 2从此失去了进一步施展潜能的舞台。此后，SdKfz 2主要作为后勤车辆，伴随已转为一般地面部队的空降猎兵行动。因表现突出，该车很快引起了德国陆军的兴趣，此后许多半履带摩托被陆军纳入麾下。

从1942年至1945年，SdKfz 2广泛活跃于北非、西线至东线等几乎所有战场。在巴尔干半岛和高加索山区战斗的[[山地猎兵|德国山地猎兵]]尤其倚重这款摩托，原因在于其牵引能力足以拖曳山地猎兵最主要的几种火炮：{{Le|GebFlak 38型20毫米高射炮|Gebirgsflak 38}}、{{Le|sPzB 41型28毫米反坦克炮|2.8 cm sPzB 41}}以及{{Le|GebG 36型75毫米山炮|7.5 cm Gebirgsgeschütz 36}}，同时又具备良好的越野性能，得以深入普通车辆难以涉足的崎岖地形。其他大部分的半履带摩托则部署在[[苏德战争|东线战场]]，从冰天雪地的冬季到泥泞难行的春季都能见到这种小车输送货物、运载士兵或是铺设电缆的忙碌身影。以{{Le|第503重型坦克营|503rd Heavy Panzer Battalion}}1945年1月的编制为例，该营营部及后勤连共装备半履带摩托14辆，主要用于侦察目的<ref>{{Cite book|title=Tiger Tank Battalions in World War II|last=Forty|first=George|publisher=Zenith Imprint|year=2009|isbn=978-0760330494|location=|pages=128}}</ref>{{Rp|96}}。

到战争末期，德国空军手中的半履带摩托又承担了一项新任务：由于航空燃油极度稀缺，包括[[Me 262戰鬥機|Me 262喷气式戰鬥機]]和[[Ar 234轟炸機|Ar 234喷气式轟炸機]]在内，许多德军战机都需要由SdKfz 2从机库拖至跑道起飞，以节省{{Le|滑跑|Taxiing}}时消耗的宝贵燃油<ref>{{Cite book|title=World War II fighting jets|last=Ethell|first=Jeffrey L.|last2=Price|first2=Alfred|publisher=Airlife|year=1994|isbn=9781853104060|location=|pages=211}}</ref>{{Rp|26}}。

总体而言，SdKfz 2就像其他德国军车一样是部复杂而娇贵的机器。在一切正常的情况下，该车性能出色，深受欢迎；但其差速器、散热器、悬挂系统等零部件必须定期维护保养才能正常运转，这在艰苦的战争环境下往往难以实现<ref name=":0" />{{Rp|8}}。至1944年，德国终于意识到SdKfz 2已经成为一种难以承受的奢侈，便开始逐步停止生产该车，剩余车辆继续在节节败退的德军中服役，直至战争结束<ref name=":1" />{{Rp|74}}。

== 生产情况 ==

=== 战时生产 ===
{{multiple image
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| image1 = Babiole Kettenkrad farm tractor 1.jpg
| image2 = NSU-Werk AG Gebirgskarette pic5.JPG
| footer = 上：法国Babiole车厂生产的拖拉机改型；下：Gebirgskarette原型车，现存于{{Link-de|科布伦茨国防科研展览馆|Wehrtechnische Studien Collection Koblenz}}。}}
大部分SdKfz 2由[[内卡苏尔姆]]的纳苏工厂制造，位于[[什切青|斯德丁]]的老牌汽车厂施特韦尔（Stoewer）也以授权生产的形式加入到车辆制造中。1942年12月20日的报告显示，当年共生产半履带摩托1,208辆。产量从1943年起开始提速，当年生产了2,450辆，1944年则生产了4,490辆。在1945年的生产规划中，纳苏每月需生产500辆带拖车的摩托，施特韦尔则生产300辆。

由于战局限制产能不足，后来包括{{Le|SIMCA汽车公司|Simca}}在内，一些[[第二次世界大战德占法国军事管辖区|德占法国军管区]]内的法国工厂也在德国人的监管下参与生产。至二战结束时，各厂共生产SdKfz 2半履带摩托7,813辆。除了摩托车，纳苏公司也利用SdKfz 2的行走机构制造了50辆{{Le|SdKfz 304|Springer (vehicle)|SdKfz 304遥控爆破车}}<ref name=":3" />{{Rp|93-94}}。纳苏公司还计划一款称为HK 102的改进型，全重2.25吨，发动机增强至2.0升65马力，车体更长可容纳五人、牵引能力更佳，但仅停留在设计阶段<ref name=":1" />{{Rp|74}}。

=== 战后生产 ===
战后的德国农林业百废待兴，汽车生产基本处于停滞状态，农民急需越野能力良好的小型农具，尽快恢复对农场和森林的经营管理。在这种背景下，[[盟国管制理事会]]于1946年规定半履带摩托不属于战争兵器，允许[[NSU车厂|纳苏汽车公司]]重开HK 101的生产线，纳苏与德国土地林业局达成协议，以“林业拖拉机（Waldschlepper）”的名义生产750辆半履带摩托；生产工作一直持续至1947年，共有550辆“林业拖拉机”下线。这些战后生产的型号和战时版本唯一的不同就是用普通的车头大灯取代了军用的诺泰克夜间管制灯。与此同时，法国SIMCA公司下属Babiole车厂也在生产另一种SdKfz 2的改型，法国人保留了履带底盘，将车头与车尾对调，发动机用钢板罩起来并添加散热格栅，外形更类似传统的拖拉机；这种被称为“葡萄园拖拉机（Vignbole Tracteur）”的衍生型号共制造了数百台，许多保存至今的半履带摩托都是这种生产线延伸的产物。<ref name=":0" />{{Rp|9}}

进入50年代，德国开始重新武装，新生的[[德国联邦国防军|西德联邦国防军]]同样需要一款可空投、越野性能优秀的轻型运兵车，设计工作再次交给纳苏汽车公司。纳苏提交的方案称为“山地越野车（Gebirgskarette）”，可视作SdKfz 2的全履带版，长3.1米、宽1.3米、高1.35米，由一台[[保时捷]]生产的[[水平對臥四缸引擎|水平对置四缸发动机]]驱动；纳苏从1957至1959年生产了三辆样车，并于1960至1962进行测试，结果令人失望，这款半履带摩托的现代改进型表现甚至不如它20年前的原型，因此未得到联邦国防军的任何订单便无疾而终。<ref name=":0" />{{Rp|9}}

== 现存车辆 ==
[[File:TankFest 2015-33 (18605347299).jpg|缩略图|2015坦克节上亮相的SdKfz 2摩托，该活动由{{Le|英国坦克博物馆|The Tank Museum}}举办。]]
相比其他二战德军军车，SdKfz 2的现存数量十分众多，截至2009年，仍有约500辆半履带摩托存世，此外人们不时还会从农场、森林或是沼泽中发现新车。庞大的保有量与1946年生产线重开以及该车多样的利用价值不无关系，战争结束后很长一段时间内，农民仍然继续使用这款小巧的摩托车，从而为博物馆和收藏家们提供大量状态良好的可选车辆；收藏价值与车辆状态及型号新旧有关，有时只需3000欧元便可购入一辆。与此同时，欧洲各地的厂商还在继续生产半履带摩托的零件：[[捷克]]公司生产车体和零部件、波兰生产履带、德国则生产轮胎，这些都为修复藏品提供充足的选择。<ref name=":0" />{{Rp|10-11}}{{Clearleft}}

== 流行文化 ==
因为保有量大，SdKfz 2时常出现在各种二战题材的电影电视剧中，其中最为出名的出镜当属1998年[[斯蒂芬·斯皮尔伯格]]导演、[[汤姆·汉克斯|湯姆·汉克斯]]主演的美国电影《[[拯救雷恩大兵]]》。剧中美军以半履带摩托为诱饵，引诱德军进入埋伏圈，其表现出的高超机动性给许多观众留下了深刻印象<ref name=":0" />{{Rp|15}}。受此启发，日本漫画家{{lang|ja|つくみず}}在其2014年的[[末日幻想]]题材作品《[[少女終末旅行]]》中，也将SdKfz 2作为主角千都（也译作“千户”）和优梨（也译作“尤莉”）的主要交通工具<ref>{{Cite web|url=http://ebook.itmedia.co.jp/ebook/articles/1507/24/news016.html|title=どう生きるべきか　『少女終末旅行』つくみずは問い掛ける|accessdate=2017-10-28|author=宮澤諒|date=|publisher=ITmedia Mobile|archive-date=2017-10-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20171024120710/http://ebook.itmedia.co.jp/ebook/articles/1507/24/news016.html|dead-url=no}}</ref>。

=== 登場作品一覽 ===

==== 电影 ====
* [[拯救雷恩大兵]]

==== 特攝 ====
* [[幪面超人W]]

==== 動漫 ====
* {{link-ja|Schäferhund|シェイファー・ハウンド}}
* [[少女終末旅行]]
* [[噬血狂襲]]
* [[南瓜剪刀]]
* {{lang|ja|豹と狼-ドイツ5号戦車1944}}

==== 遊戲 ====
* [[決勝時刻系列#決勝時刻：尖峰時刻|使命召喚：尖峰時刻]]
* [[戰地風雲1942]]
* [[戰地風雲5]]

==== 電視節目 ====
* {{lang|ja|{{link-ja|所さんの学校では教えてくれないそこんトコロ! 世界中のぶっ飛び達人からまさかの大実験まで!こいつは春からありえねぇ～!!超豪華3時間スペシャル!|所さんの学校では教えてくれないそこんトコロ!}}}}（2012年3月23日播出）

== 参考资料 ==
{{reflist|2}}

== 延伸阅读 ==
* {{Citebook|title=Kettenkrad: History, Production, Production Batches, Combat|last=|first=|publisher=Tankograd Publications|year=2008|isbn=|location=|pages=64|asin=B001HBAYFM}}
* {{Citebook|title=The Kettenkrad|last=Abel|first=Friedhelm|publisher=Schiffer Publishing, Ltd.|year=1991|isbn=978-0887403156|location=|pages=48}}
* {{Citebook|title=Kettenkrad in Detail|last=Koran|first=Frantisek|publisher=Wings and Wheels Publications|year=2002|isbn=978-8086416182|location=|pages=|last2=Starosta|first2=Jiri}}

== 外部链接 ==
{{commons|Sd Kfz 2)}}
* {{Citeweb|url=http://www.kettenkrad.de/|title=NSU Kettenkrad|accessdate=2017-10-28|date=1999|publisher=|last=Mehlhorn|first=Andreas|archive-date=2017-10-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20171026034446/http://www.kettenkrad.de/|dead-url=no}}
* {{Citeweb|url=http://www.kettenkrad.com/|title=Kettenkrad USA|accessdate=2017-10-28|date=2001|publisher=|last=Ulzheimer|first=Philip|archive-date=2017-10-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20171029155330/http://www.kettenkrad.com/|dead-url=no}}

{{German military vehicles of World War II}}

[[Category:二戰德國裝甲戰鬥車輛]]

SdKfz 2 - 版本历史

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