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{{noteTA
|1=zh-hans:马自达;zh-hk:萬事得;zh-tw:馬自達;
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[[File:Mazdaspeed-logo.png|thumb|right|Mazdaspeed標誌]]
'''Mazdaspeed'''（{{langx|ja|マツダスピード}}）隸屬於[[日本]][[馬自達]]汽車公司旗下，專門從事於賽車改裝部品，原由後者之區域經銷商「馬自達汽車東京公司」（{{ja}}マツダオート東京，後更名成[[Ẽfini]]東京，現在稱關東馬自達）衍生而出，但可惜於1999年解散休業。

== 發展歷史 ==
1968年[[馬自達]]的區域經銷商馬自達汽車東京公司（{{ja}}マツダオート東京）開設賽車改裝諮詢室，由{{link-ja|大橋孝至|大橋孝至}}及{{link-ja|寺田陽次郎|寺田陽次郎}}（二人皆為著名職業賽車手）常駐於此，專門提供馬自達車迷對於車輛改裝的各類問題諮詢。當年度開始販售安裝[[馬自達R100|Familia Rotary Coupe]]的改裝套件，並以「Mazda Sport Corner」（{{ja}}マツダ・スポーツ・コーナー）之名對外營業，服務各級競速賽事。

1973年馬自達汽車東京公司供應[[發動機|引擎]]給Sigma Automotive（{{ja}}シグマ・オートモーティヴ，也就是現在的SARD Corporation），安裝在「{{link-ja|Sigma MC73|シグマ・MC73}}」上以參加[[勒芒24小時耐力賽|利曼24小時耐力賽]]的公開比賽。同年夏天購入Sigma GC73這部車，用以參加富士盃大賽；同年並與Sigma Automotive攜手以Sigma MC74參加[[勒芒24小時耐力賽|利曼24小時耐力賽]]，不過因為繞行圈數不足而未能完成比賽，他們也是該賽事有史以來中途重新翻修[[發動機|引擎]]的隊伍。

1978年為了預習次年度的利曼24小時耐力賽，以[[馬自達RX-3|RX-3]]挑戰[[代托納24小時耐力賽]]（24 Hours of Daytona）。1979年Mazda Sport Corner更名成'''Mazdaspeed'''，並以改裝車RX-7 252i參與[[勒芒24小時耐力賽|利曼24小時耐力賽]]第五組的競賽，卻因賽前準備不周而在預賽中落敗。當時他們的編制並非正規的賽車團隊，倒不如說是經銷商車隊。

1982年再度以改裝車RX-7 254參加利曼24小時耐力賽，綜合積分獲得第14名。以這個成績作為契機，他們強化了車隊組織的發展。1983年馬自達的前身「東洋工業」與馬自達汽車東京公司合資成立「Mazdaspeed有限公司」（{{ja}}株式会社マツダスピード），由大橋孝至監督、田知本守總工程師等人領軍營運，當時汽車設計一職則由{{link-ja|Mooncraft|ムーンクラフト}}公司的{{link-ja|由良拓也|由良拓也}}（著名賽車設計師）擔任。從此之後，逐漸獲得馬自達原廠技術人員的奧援，以第四代[[馬自達323|Familia]][[四輪驅動|4WD]]車型參加[[世界拉力錦標賽]]A組的比賽，也確立了Mazdaspeed在馬自達競速賽車部門的地位。

1991年[[馬自達787|787B]]參加第59屆利曼24小時耐力賽奪下冠軍，寫下日本賽車史上輝煌的一頁。1992年馬自達第一輛搭載往復式活塞引擎的賽車[[馬自達MX-R01|MX-R01]]投入利曼24小時耐力賽、日本原型賽車錦標賽、世界原型賽車錦標賽等賽事。前年在利曼24小時耐力賽奪冠的同一組車手雖然起跑時排第一順位，但最終落至第四名。雖然MX-R01在世界原型賽車錦標賽歷經一番鏖戰，但累積了一些經驗，並於銀石賽道（500 km Silverstone）那一站獲得第二名。而在日本原型賽車錦標賽則與[[日產汽車|日產]]、[[豐田汽車|豐田]]鏖戰，當年隨即退出此賽事。此外，同年也將輪胎供應商由[[登祿普輪胎]]改為[[米其林]]。

可惜的是1993年至1997年之間，由於母廠遭遇營收困難的窘境，逐步縮減運動賽事的經費，且針對市售車的修補市場用零件與私人活動的規模也縮小。於是停止參加連續參賽12年的利曼24小時耐力賽，僅援助[[美國]]賽車手吉姆·唐寧（Jim Downing）參加美國IMSA（International Motor Sports Association）舉辦的賽事：1994年以搭載四轉子引擎的RX-7改裝車獲得總合第15名、1995年以搭載三轉子引擎的原型賽車DG3獲得總合第7名、1996年以搭載三轉子引擎的原型賽車DG4獲得總合第25名、1997年以搭載四轉子引擎的原型賽車MS97獲得總合第17名。1996年由{{link-en|蓮花Seven|Lotus Seven}}獲得靈感，打造了雙座敞篷賽車「Mazdaspeed MS007」<ref>參考{{en}}[https://www.motortrend.com/news/throwback-thursday-the-1996-mazdaspeed-ms-007/ Motortrend: Throwback Thursday: The 1996 Mazdaspeed MS-007] {{Wayback|url=https://www.motortrend.com/news/throwback-thursday-the-1996-mazdaspeed-ms-007/ |date=20221016012226 }}。</ref>。

1999年Mazdaspeed有限公司遭到解散，所有員工遭到資遣。經整合後，'''Mazdaspeed'''成為馬自達全車系專用的改裝套件[[品牌]]名稱，使用於強調操駕性能或運動化外型的限量車上，有別於以往在利曼24小時耐力賽中獲勝的車隊組織。掛名Mazdaspeed的客製化改裝套件則委外製造，或者由同集團的[[馬自達E&T]][[原廠委託設計代工|代工製造]]。同時也舉辦一些和車迷互動的公關活動，諸如不求速度、只求駕駛樂趣的Mazdaspeed盃馬自達車迷環道賽（Mazda Fan Circuit Trial）<ref>詳情見此日文網站：http://circuittrial.nr-a.com/。 {{Wayback|url=http://circuittrial.nr-a.com/ |date=20110821091840 }}</ref> 等。後來馬自達跟日本全國的經銷商協調，在各營業據點成立「Sports Factory」展示室，專門銷售Mazdaspeed周邊商品。當時主打[[馬自達MX-5|MX-5]]與[[馬自達RX-7|RX-7]]相關改裝套件，銷售成績卻不亮眼。Sports Factory曾一度改為中古車銷售中心，結果絲毫未見起色，後來一一撤除。

2005年原廠曾以Mazdaspeed之名開始發展一些贊助計畫，贊助如大西洋錦標賽（Atlantic Champioship）、馬自達之星錦標賽（Star Mazda Championship）等各類賽車比賽<ref>詳情參見http://www.mazdaspeeddevelopment.com/openwheelseries.htm。 {{Wayback|url=http://www.mazdaspeeddevelopment.com/openwheelseries.htm |date=20101126025613 }}</ref>。

== 後續發展 ==
1999年Mazdaspeed吹出熄燈號之後，原總工程師田知本守另行成立「Do Engineering有限公司」，專門改裝[[馬自達RX-7|RX-7]]、[[馬自達RX-8|RX-8]]、MX-5、[[馬自達2]]等車款<ref>參看{{ja}}[https://do-eng.com/access/ 有限会社ドゥー・エンジニアリングについて] {{Wayback|url=https://do-eng.com/access/ |date=20221014050115 }}。</ref>。

== 參見 ==
* [[馬自達E&T]]

== 外部連結 ==
* [http://www.mazdamotorsports.com/ 英文官方網站] {{Wayback|url=http://www.mazdamotorsports.com/ |date=20210111095603 }}
* [https://web.archive.org/web/20101121115708/http://www.mazda.co.jp/accessories/mazdaspeed/ 日文官方網站]
* [https://do-eng.com/ 有限会社ドゥー・エンジニアリング] {{Wayback|url=https://do-eng.com/ |date=20221223213725 }}

== 參考資料 ==
{{Reflist}}

[[Category:馬自達公司與附屬機構]]

Mazdaspeed - 版本历史

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