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2026-04-04T01:11:37Z

概要

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'''LE-Car'''（エルイーカー，Light Economy-Car；輕型經濟客車）是曾經由[[速霸陸|富士重工]]（現為速霸陸）生產的鐵路動力客車。'''LE-DC'''（エルイーディーシー，Light Economy-Diesel Car；輕型經濟柴油客車）則是其進階型。

20世紀80年代至1990年代，日本國鐵的諸多特定地方交通線轉交民營的[[日本第三部門鐵道|第三部門鐵道]]營運，但許多路線運量清淡，因而廣泛使用此類客車，也有原為電氣化的路線改行駛本類客車，例如名古屋鐵道和[[近江鐵道]]。<ref>不過近江鐵道後來恢復行駛電車。名古屋鐵道廢止了相關路段，包括八百津線，以及三河線南北兩端的末端路段（猿投至西中金間，以及碧南至吉良吉田間）</ref>

== 概要 ==
富士重工為紀念於1962 年製造的[[南部縱貫鐵道線|南部縱貫鐵道]]{{Internal link helper/ja|南部縱貫鐵道KiHa 10型柴聯車|南部縦貫鉄道キハ10形気動車|KiHa 10型柴聯車}}的20周年，因此在1980年左右[[日本國有鐵道|日本國鐵]]的技術指導下，開始針對載客量降低的鐵道路線使用的鐵路車輛進行開發，並在1982年發表LE-Car，售價為3500萬[[日圓]] <ref>{{Cite journal |title= |script-title=ja:鉄道百科レールバスLE-car |url=https://dl.ndl.go.jp/pid/3270968/1/10 |journal=車輛工学 |language=ja |year=1982 |volume=51 |issue=572 |page=4,16-17 |doi=10.11501/3270968}}</ref><ref>{{Cite journal |author=佐藤徹 |title= |script-title=ja:新型レールバス"LE-Car"の開発 |url=https://dl.ndl.go.jp/pid/3256042/1/14 |journal=JREA |language=ja |year=1982 |volume=25 |issue=9 |page=22-25 |doi=10.11501/3256042}}</ref><ref>{{Cite journal |author=福田行高 |title= |script-title=ja:国鉄レールバスの経験(片岡賞候補交通論文) |url=https://dl.ndl.go.jp/pid/2637704/1/34 |journal=運輸と経済 |language=ja |year=1982 |volume=42 |issue=9 |page=56-65 |doi=10.11501/2637704}}</ref>。雖然針對鐵路車輛重新設計底盤，但11.6公尺長的車體則是來自同公司製造的R13型和R13型B系公路客車，引擎則採用日野汽車製造的公路客車用柴油發動機。

與傳統的兩軸車將車軸直接經懸吊裝置連接車身底盤不同，富士重工特別開發了配備空氣彈簧的單軸轉向架，以改善通過[[轉轍器]]與彎道的能力。考慮到過往類似車輛使用手動控制的機械式變速機，結果無法總控重聯（每輛車需要一名司機員操縱），本型車使用類似大型柴油客車的液體式變速器，駕駛員可以控制兩輛以上車輛行駛<ref>1960 年代以前日本國有鐵道與富士重工業開發的[[日本國有鐵道KiHa01系柴油客車|鐵路巴士]]在營運上失敗的原因之一，是因為與巴士同樣採用手排機械式變速器，無法總控重聯運轉，多輛車連結時每輛車都必須配置駕駛員，因此難以在運量增加時增加列車車輛。針對此問題，LE-Car 力求能夠總括控制重聯運轉。</ref>。

1984年，富士重工依據15型E系和15型3系客車車身，研製出車身長度為12公尺的改進型LE-CarII，並在[[名古屋鐵道|名鐵]]的[[廣見線]]及[[八百津線]]上進行試運轉<ref>{{Cite journal |title= |script-title=ja:ニュースフラッシュ |url=https://dl.ndl.go.jp/pid/3270992/1/4 |journal=車輛工学 |language=ja |year=1984 |volume=53 |issue=696 |page=4 |doi=10.11501/3270992}}</ref><ref>{{Cite book |title= |author=徳田耕一 |publisher=七賢出版 |year=1997 |isbn=978-4883043323 |page=105 |language=ja |script-title=ja:新版まるごと名鉄ぶらり沿線の旅}}</ref>。這就是商業營運用的 LE-Car 系列的基礎。

基於LE-CarII的兩軸車輛在尖峰時段運輸能力不足，後繼車型將車身長度改為15公尺，並使用二軸轉向架，構造與一般鐵路客車相近，稱為 LE-DC。同時，也出現提升發動機輸出功率的改進型，以及使用在地公司製造的設備的車輛（如真岡鐵道，採用了當地的小松製作所製造的引擎），載客量和性能已可比擬一般柴油鐵路客車。

2002年富士重工宣布退出鐵路車輛業務，並將技術轉移給[[新潟運輸系統]]和[[日本車輛製造|日本車輛]]。

== LE-CarII ==

=== 兩軸車 ===
LE-CarII系列最早的車型，生產於1984年至1986年。車體長12.5公尺，形狀與當時富士重工製造的R15型客車車體相似，但端面有非貫通式（原型車、5B型和5E 型）和貫通式兩種設計。依據客戶需求，某些設計（例如外型與頭燈）會有變化。側窗為類似一般公車使用的兩段式窗戶，也有類似遊覽車用的半固定式窗戶。引擎使用[[日產柴油|日產柴油機]]的PE6H柴油引擎，輸出功率為180PS/2200rpm。配備兩個單軸轉向架，其中一個為動力轉向架。

大部分車輛已因老化報廢，截至2021年4月有四輛車為可動狀態，分別是休業的紀州鐵道有一輛為可動狀態、樽見鐵道轉讓給有田鐵道而再轉讓到有田川町鐵路公園的一輛車、北條鐵道轉讓給紀州鐵道再轉讓至有田川町鐵路公園的一輛車，以及名古屋鐵道轉讓給栗原田園鐵道的一輛車。

※以下表列中，括號中的年份表示原始製造年分。
* [[名古屋鐵道]]{{Internal link helper/ja|名鐵KiHa 10型柴聯車|名鉄キハ10形気動車|KiHa 10型}}（1984年）
** LE-CarII投入營業的首部車，端面為貫通型式。（樣車型式，大燈燈箱圓形），側窗為兩段式窗戶。司機員有專用門。後來這兩輛車被轉移到{{link-ja|栗原田園鐵道|くりはら田園鉄道}}，編為KD10型。

* [[樽見鐵道]]{{Internal link helper/ja|樽見鐵道Haimo 180-100型柴聯車|樽見鉄道ハイモ180-100形気動車|Haimo 180-100型}}、{{Internal link helper/ja|樽見鐵道Haimo 180-100型柴聯車|樽見鉄道ハイモ180-100形気動車|Haimo 180-200型}}（1984年）
** 第三部門鐵道首先使用的LE-Car II。端面為非貫通式（5B型，大燈燈箱圓形），側窗為半固定窗。無司機員專用門。獲得1985年鐵道之友會桂冠獎。後來有一輛車被轉移到有田鐵道。

* [[三木鐵道]]{{Internal link helper/ja|三木鐵道180型柴聯車|三木鉄道ミキ180形気動車|180型}}）（1985年）
**端面為非貫通式（5E型，大燈燈箱圓形），側窗為兩段式窗戶。司機員有專用門。

* [[北條鐵道]]{{Internal link helper/ja|北條鐵道Furawa 1985型柴聯車|北条鉄道フラワ1985形気動車|Furawa 1985型}}（1985年）
**端面為非貫通式（5E型，大燈燈箱圓形），側窗為半固定窗。司機員有專用門。後來，兩輛車轉移到紀州鐵路，成為該公司的紀鐵1型（キテツ1形）。

* [[近江鐵道]]{{Internal link helper/ja|近江鐵道LE10型柴聯車|近江鉄道LE10形気動車|LE10型}}（1986年）（[[1986年]]）
**端面為貫通型式（前窗下無遮光標準型，大燈燈箱方形），側窗為兩段式窗戶。司機員有專用門。引入時，有轉向架車型也開始生產了，本型車成為最後一款二軸型LE-CarII鐵路客車。發動機與後續的轉向架車型一樣，是日產柴油機的PE6HT型柴油引擎，輸出功率為230PS/1900rpm。

* [[有田鐵道]]HaIMo180-100型（ハイモ180形）（1994年取得）
**原為樽見鐵道的ハイモ180-101。2003年因廢線而停用，動態保存於有田川町鐵道公園。

* {{link-ja|栗原田園鐵道|くりはら田園鉄道}}KD10型（1995年取得）
**原為名古屋鐵道的 Kiha 10 型車輛，有兩輛。由於路線停駛和公司解散而報廢了。 KD11 號車動態保存於原{{link-ja|若柳站|若柳駅}}的栗原田園鐵道公園。

* [[紀州鐵道]][[紀州鐵道線#現有車両|キテツ1形]]（2000年取得）
**原為北條鐵道フラワ1985形，仍有一輛車在籍，一輛則保存在有田川町鐵道公園。
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Meitetsu-DC-10.jpg|[[名古屋鐵道]]KiHa 10型，八百津站
1994-3-arida-haimo180-101.JPG|準備轉讓給[[有田鐵道]]的ハイモ180-101
Tarumi-Railway Haimo180-202.jpg|樽見鐵道ハイモ180-200型
Miki_Railway_180-101.JPG|三木鐵道180型（ミキ180形）
Furawa1985-1.JPG| [[北條鐵道]]FuRaWa 1985型（フラワ1985-1）
OumitetudouLE10.JPG|[[近江鐵道]]LE10型
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=== 有轉向架車型 ===
初期的兩軸車在尖峰時段運量不足，但是重聯兩部車運行又不經濟。所以在1985年推出了將車身長度加長到了15.5公尺的車型。轉向架改用雙軸轉向架，其中一個是動力轉向架。發動機改為日產柴油機的 PE6HT，輸出功率提升至230PS/1900rpm。

端面有非貫通式設計和貫通式兩種設計。非貫通式設計端面無貫通門，駕駛員座位在車體的中間。貫通式設計的端面有貫通門。各公司所用的車有些許差異。除了[[名古屋鐵道|名鐵]] KiHa 20型使用兩段式窗戶外，其他車輛上層窗為固定式，下層窗類似遊覽車的窗戶一樣滑動。

* [[明知鐵道]]{{Internal link helper/ja|明知鐵道1型柴聯車|明知鉄道アケチ1形気動車|1型}}（1985 年）、AKeChi6型（アケチ 6 型）（1989 年）
** 端面貫通式（標準型，前窗下無遮光，大燈燈箱為圓形）。由於需要行駛於陡坡，本型車為兩軸驅動，且有三種減速機制：發動機剎車、排氣剎車、緩速器。アケチ1 型無空調。
* [[樽見鐵道]]{{Internal link helper/ja|樽見鐵道Haimo 230-300型柴聯車|樽見鉄道ハイモ230-300形気動車|Haimo 230-300型}}（1985年）、{{Internal link helper/ja|樽見鐵道Haimo 230-300型柴聯車|樽見鉄道ハイモ230-300形気動車|Haimo 230-310型}}（1987年）
** 端面貫通式（標準型，前窗下無遮光，300型的大燈燈箱為圓形，310型則為方形）。與明知鐵道アケチ1 型同時製造，但較早投入營運。ハイモ230-310在燈箱造型、推拉門等稍有變化。
*[[甘木鐵道]]{{Internal link helper/ja|甘木鐵道AR100型柴聯車|甘木鉄道AR100形気動車|AR100型}}（1986年）
** 端面非貫通式。
* [[長良川鐵道]]{{Internal link helper/ja|長良川鐵道1型柴聯車|長良川鉄道ナガラ1形気動車|1型}}（1986年）
** 端面非貫通式。。
* [[天龍濱名湖鐵道]]{{Internal link helper/ja|天龍濱名湖鐵道TH1型柴聯車|天竜浜名湖鉄道TH1形気動車|TH1型}}（1986年）
** 端面貫通式（標準型，前窗下無遮光，大燈燈箱為方形）。
<gallery>
明知鉄道アケチ1形.jpg|明知鐵道1型
Akechi6-2020-8-22.jpg|明知鐵道アケチ6
Blue_Japanese_DMU.jpg|樽見鐵道Haimo 230-301，本巢站
Tarumi-Haimo230-310DC.jpg|Haimo 230-310型兩輛所編成的列車
Ar106.jpg|甘木鐵道 AR106（太刀洗站）
Nagara1(2).JPG|長良川鐵道1型
Tenryu_Hamanako_Rail_Road_TH_103_at_Kakegawa_Station.jpg|[[天龍濱名湖鐵道]]TH1型103號車，掛川站，1989年12月
</gallery>
之後的車輛為端面貫穿式的標準型車，車頭前窗周圍的設計略有改變，前大燈和尾燈由圓形變為方形，與端面非貫通式相似。
* 伊勢鐵道{{Internal link helper/ja|伊勢鐵道I型柴聯車|伊勢鉄道イセI型気動車|I型}}（1987年）、II型（1989年）
** イセI形為端面非貫通式，イセII形則為端面貫通式（標準型，前窗下有遮光，大燈燈箱為方形）。兩者都轉讓給緬甸鐵路。
* 名古屋鐵道{{Internal link helper/ja|名鐵KiHa 10型柴聯車|名鉄キハ10形気動車|KiHa 20型}} (1987)
** 端面貫通式（原型車，大燈燈箱圓形）。車身結構與同公司的 Kiha 10 型相似。轉讓給緬甸鐵路。
* [[夷隅鐵道]]{{Internal link helper/ja|夷隅鐵道100型柴聯車|いすみ鉄道いすみ100型気動車|100型柴聯車、200型柴聯車}}（1987年）
** 端面貫通式（標準型，前窗下有遮光，大燈燈箱為方形）。
* [[真岡鐵道]]モオカ63形（1988年）
** 端面貫通式（標準型，前窗下有遮光，大燈燈箱為方形）。裝配[[小松製作所]]製造的柴油引擎（出力250PS/1900rpm）。轉讓給緬甸鐵路。
* [[渡良瀨溪谷鐵道]]{{Internal link helper/ja|渡良瀨溪谷鐵道Wa 89-100型柴聯車|わたらせ渓谷鐵道わ89-100形気動車|Wa 89-100型、Wa 89-200型柴聯車}}（1989年）
**端面貫通式（標準型，前窗下有遮光，大燈燈箱為方形）。
<gallery>
File:Ise Railway-ISE2.JPG|伊勢鐵道イセ2型，四日市站。
File:Nagoya-Railroad Makawa Line in Kiha 24.JPG|名古屋鐵道三河線的名鐵Kiha 20型，猿投站。
File:Izumi 200.JPG|夷隅鐵道 200 型，國吉站。
File:Moka Railway Moka63.JPG|真岡鐵道モオカ63型（63-6號）
File:Watarase Keikoku Railway Wa 89-101.jpg|保存在大間站的渡良瀨溪谷鐵道わ89-100型（89-101號車）
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== LE-DC 車型 ==
自1987年開始製造。車身改為針對鐵路車輛設計的輕量化車體，車頂較高。端面多為貫通式，且 1988 年以後還出現了使用全景車窗的設計。早期車大部分仍採用上方固定下方水平滑動的窗戶，以及折疊門。但1994年的[[長良川鐵道]]200型之後的所有新車，都改為上方固定、下方為上升窗的設計，以及使用推拉門。引擎仍採用日產柴油機的 PE6HT型引擎，但輸出功率提高到了250PS/1900rpm。1998年明知鐵道10型柴油客車以後的車型改用日產柴油機PF6HT型引擎，輸出功率提高到295PS/2100rpm。

* [[信樂高原鐵道]] SKR200 型 (1987)
** 端面為貫通式，也是首輛的 LE-DC設計。外觀方面，除車頂上部外，與15公尺等級端面貫穿式的LE-Car一樣。後來有一輛車轉移到紀州鐵道，改編為紀州鐵道KR205型。
* [[能登鐵道]] NT100 / NT800 型(1988)
** NT100型為端面為貫通式，側門為推拉門，側窗兩段式，上段為下降式，下段為上升式。
**NT800型用於特別列車，端面是展望式大片車窗，且僅有單側有駕駛室，轉向架和發動機為標準規格。
* [[宮福鐵道MF100型柴聯車|宮福鐵道]]（→北近畿丹後鐵道→[[京都丹後鐵道]]）[[宮福鐵道MF100型柴聯車|MF100 / MF200型]]（1988年）
** 端面為貫通式。側門是推拉門。大燈、尾燈和車頂採獨特的復古造型。使用[[新潟鐵工所]]製造的柴油引擎。
* [[渡良瀨溪谷鐵道]]Wa 89-300型・Wa89-310型（1989年）
** 端面為貫通式。側窗上段固定、下段為上升式。
* [[平成筑豐鐵道]]100、200、300型（1989年）
** 端面為貫通式。側窗為單片玻璃窗。 200/300型的車身長度為18公尺。
* [[甘木鐵道]]AR200 型（1992 年）
** 除了能登鐵道NT800型以外，LE-DC唯一的端面非貫通式設計，使用三片固定式擋風玻璃而非全景式車窗。側面採用大面積全景式玻璃窗附帶小型滑動窗。轉讓給緬甸鐵路。
* [[長良川鐵道]]200型（1994年）
** 端面為貫通式。側面是推拉門。
* {{link-ja|栗原田園鐵道|くりはら田園鉄道}}KD95型（1994年）
** 端面為貫通式。側面是推拉門。路線停駛、公司解散後報廢，有兩輛為動態保存。
* [[名古屋鐵道]]KiHa30型（1995年）
** 端面為貫通式。側窗為單片玻璃窗。單側有三個滑門。轉讓給緬甸鐵路。
* [[信樂高原鐵道]]SKR300型（1995年）
** 端面為貫通式。側窗為單片玻璃窗。側門為推拉門。轉移到紀州鐵道，改編為紀州鐵道KR301型。
* [[天龍濱名湖鐵道]]TH3000型（1995年）
** 端面為貫通式。側窗為單片玻璃窗。側門為推拉門。
* [[紀州鐵道線|紀州鐵道]]KR301型（2016年轉入）
** 原屬[[信樂高原鐵道]] SKR300型。
* [[紀州鐵道線|紀州鐵道]]KR205型（2017年轉入）
** 原屬[[信樂高原鐵道]] SKR200型。
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File:SKR202-198804.JPG|信楽高原鐵道SKR200形
File:Noto Railway NT127.jpg|保存在穴水站的能登鐵道NT100型（NT127號車）
File:Noto railway NT800 20010326.jpg|能登鐵道NT800型，穴水站
File:Kitakinki Tango Railway MF103.jpg|宮福鐵道100型，更新車
File:Watarase-Wa89-301.JPG|[[渡良瀨溪谷鐵道]]わ89-300型（わ89-301），2006年1月
File:Watarase-Keikoku-Railway-Mato-Station-02.jpg|[[渡良瀨溪谷鐵道]]わ89-310型（わ89-312），2012年10月
File:HCR DMU 106.jpg|[[平成筑豐鐵道]]100型，106號車，田川後藤寺
File:Heisei Chikuho DMU 202.jpg|[[平成筑豐鐵道]]200型，202號車
File:Heichiku 304.jpg|[[平成筑豐鐵道]]300型，304號車
File:Amagi Railway DMU AR201.jpg|甘木鐵道 AR200型，天城鐵道立新井站
File:Kurihara-Den-en-Railway-KD951.jpg|{{link-ja|栗原田園鐵道|くりはら田園鉄道}}KD95型KD951號
File:Nagoya-Railroad Makawa Line in Kiha 32.JPG|名鐵 Kiha 30 型（32號車），三河線碧南站
File:SKR 300.jpg|[[信樂高原鐵道]]SKR300形
File:TH3501.JPG|天龍濱名湖鐵道 TH3000 型（TH3501號車），天龍二俁站
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以下是1998年以後的型式，全部都是端面貫通式設計，採用單片玻璃窗，車側門為拉門，側窗上段固定下段上升窗，引擎出力295PS/2100rpm。
* [[明知鐵道]][[明知鐵道10型柴聯車|10型（]]1998年）
* 三木鐵道300型（1998年）
** 路線停駛、公司解散，所有車輛轉讓給[[樽見鐵道]]、[[北條鐵道]]、[[常陸那珂海濱鐵道]]。
* [[樽見鐵道Haimo 295-310型柴聯車|樽見鐵道Haimo 295-310型]]（1999年）
* [[樽見鐵道Haimo 295-610型柴聯車|樽見鐵道Haimo 295-610型]]（2009年接收）
** 原屬三木鐵道ミキ 300-105 型。
* [[北條鐵道]]FuRaWa 2000型（[[2000年]]）
** 原屬三木鐵道300-104 型。
* [[常陸那珂海濱鐵道]]300-103型（2009年接收）
** 。原屬三木鐵道300-103 型。
* [[信樂高原鐵道]] SKR310型（2001年）
* [[甘木鐵道]]AR300 型（AR301 - AR303）・AR400型（2001年）
* [[長良川鐵道]][[長良川鐵道3型柴聯車|3型]](1998年)
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Akechi Railway Akechi 10.jpg|明知鐵道アケチ10型
Miki_300-105.jpg|三木鐵道ミキ型，ミキ300-105號車。
Tarui_Midori_stn.jpg|[[樽見鐵道|樽見鐵道ハイモ295-310型]]（ハイモ295-315，水鳥站）
Tarumi-Himo295-617.jpg|[[樽見鐵道|樽見鐵道ハイモ295-610型]]（ハイモ295-617，原三木鐵道ミキ300-105）
Furawa2000-3.JPG|[[北條鐵道]]フラワ2000型（フラワ2000-3，粟生站）
Hitachinakakaihin_Railway_miki300.JPG|[[常陸那珂海濱鐵道]]ミキ300-103型
Shigaraki_SKR311_20170604.jpg|[[信樂高原鐵道]] SKR310型（SKR 311）
AR302_Amagi_Station-20130501.jpg|[[甘木鐵道]]AR300 型（AR302）
AR401-AMAGI.jpg|[[甘木鐵道]]AR400 型（AR401號車）
Nagara305 01.jpg|長良川鐵道ナガラ3型
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== 富士重工退出後 ==
富士重工退出鐵道車輛製造後，技術轉移給新潟運輸系統，該公司後續生產的車型基本上與 LE-DC一樣。
* [[甘木鐵道]]AR300型（AR304 - AR307）（[[2004年]]）
* [[樽見鐵道Haimo 295-510型柴聯車|樽見鐵道Haimo 295-510型]]（[[2005年]]）
* [[長良川鐵道]][[長良川鐵道500型柴聯車|500型]]（[[2007年]]）
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Amatetsu-AR305.jpg| [[甘木鐵道]]AR300型（AR305，國鐵色塗裝，2013年12月）
Tarumi-Himo295-516.jpg|[[樽見鐵道]]Haimo 295-510型（Haimo 295-516）
Nagara5(501).JPG|[[長良川鐵道]]500型，關站
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== 基於LE-DC的一般鐵路柴油客車 ==
* [[北近畿丹後鐵道]]（→[[京都丹後鐵道]]）[[北近畿丹後鐵道KTR700型柴聯車|KTR700 / KTR800]]
* [[智頭急行HOT3500型柴聯車|智頭急行 HOT3500型]]
*[[伊勢鐵道]][[伊勢鐵道III型柴聯車|Ⅲ型]]：僅 101號車。之後由新潟運輸系統製造
* [[真岡鐵道]]14型： 14-1和14-2兩輛。之後由日本車輛製造。
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Kitakinki_tango_railway_KTR708.jpg|[[京都丹後鐵道]]KTR700型（更新前，豐岡）
KTR800Series01.jpg|[[京都丹後鐵道]]KTR800型（更新前，西舞鶴）
Chizu_Express_Company_HOT3500-3508_3509.jpg|[[智頭急行HOT3500型柴聯車|智頭急行 HOT3500型]]（3508、3509）
Ise_Railway-ISEiii.JPG|伊勢鐵道Ⅲ 型；本車（102）為新潟運輸系統製造，德田站
Moka14.JPG|[[真岡鐵道]]14型；本車（14-4）為日本車輛製造
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== 參考資料 ==
{{reflist}}

==參見==
*[[NDC (鐵道車輛)|NDC（鐵道車輛）]]：與LE-Car系列同時期的地方路線用柴聯車。
*[[铁路巴士|鐵路巴士]]
*[[日本國有鐵道KiHa01系柴油客車]]
*[[信樂高原鐵道列車對撞事故]]

[[Category:日本柴油動車組]]
[[Category:富士重工業製鐵路車輛]]
[[Category:新潟運輸系統製鐵路車輛]]
[[Category:1982年面世的鐵路機車]]

LE-Car - 版本历史

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